Z 8100 - Définition
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Introduction
| MI 79 & MI 84 (RATP) Z 8100 & Z 8400 (SNCF) | |||
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![MI 84 à Nation.](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/l/ligne-a-nation-2_bb9eff7526f78966b9ceb8e6ccc45479.jpg") | |||
| MI 84 à Nation. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | RATP & SNCF | ||
| Type : | automotrice | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | (M1+R1+R2+M2) | ||
| Couplage : | US / UM2 | ||
| Constructeur(s) : | Franco-Belge, ANF, CEM, Oerlikon | ||
| Mise en service : | MI 79: 1980-1983 MI 84: 1985-1990 | ||
| Effectif : | MI 79 : 119 MI 84 : 73 rames | ||
| Affectation : | RER | ||
| Séries | |||
| nbre.type | exploitant | numéros | |
| 31 MI 79 A 51 MI 79 A 38 MI 79 B 73 MI 84 | RATP SNCF RATP RATP | Z 8101/02-8161/62 Z 8163/64-8263/64 Z 8265/66-8339/40 Z 8341/42-8485/86 | |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz | ||
| Convertisseurs : | hacheurs à thyristors | ||
| Moteurs de traction : | 8 * 4 EHO 3262 A | ||
| Puissance unihoraire : Effort de traction : | 2480 2824 270 | kW kW kN | |
| Masse en service : | 208 | t | |
| Longueur : | 104,050 | m | |
| Accès : | 4 par flanc | ||
| Portes : | coulissantes à 2 vantaux | ||
| Places assises : | 264 / 276 | pl. | |
| Vitesse maximale : | 140 | km/h | |
La Z 8100, ou MI 79, est la première rame d'interconnexion des réseaux de la RATP et de la SNCF en Île-de-France, conçue pour la ligne B du RER. Elle est suivie par une version dérivée, la Z 8400, ou MI 84, prévue pour répondre aux besoins de la ligne A du RER.
L'ensemble des rames sont couplables entre elles en unité multiple pouvant associer indifféremment les deux séries.
Description
La Z 8100 devait être compatible avec les particularités des deux réseaux dont les principales différences sont :
- des quais hauts au sud sur la partie RATP et des quais bas sur la partie nord SNCF ;
- une alimentation en 1,5 kV continu sur la partie de la RATP et en 25 kV monophasé pour la partie de la SNCF.
L'ensemble des rames (qui sont réparties entre les deux entreprises) sont couplables entre elles en unités multiples (UM).
Une rame est composée de la façon suivante :
- une automotrice de la série ZBD 8100 ;
- une remorque ZRAB 28 100 ;
- une remorque ZRB 28 100 ;
- une automotrice de la série ZBD 8100.
On peut distinguer deux sous-séries de rames Z 8100 :
- une série de 1979, appelée MI 79 A acquise par la RATP et par la SNCF (respectivement 31 & 51 rames) ;
- une autre série de 1979, appelée MI 79 B acquise par la RATP (38 rames) ;
et pour les Z 8400 :
- une série de 1984, appelée MI 84 acquise par la RATP (73 rames).
Les rames MI 84 sont numérotées à la suite des MI 79 : 8341/42 à 8485/86.
Rénovations
En 2007, les rames MI 79 du RER B sont progressivement équipées de nouvelles girouettes à diodes (alternant nom de mission – avec numéro – et destination) semblables à celles des rames MS 61 rénovées et de la partie sonore du SISVE.
Une rénovation plus importante des 119 rames MI 79 du RER B aussi bien intérieure qu'extérieure, pour 274,75 M€ et étalée de 2008 à 2014, permettra notamment une mise à jour technique, l'installation de la ventilation réfrigérée et de la vidéosurveillance, la création d'espaces à bagages mieux adaptés au transit aéroportuaire et l'amélioration de l'accessibilité. Six rames MI 84 du RER A seront réaffectées au RER B dans le cadre du programme RER B Nord+. Elles profiteront de la même rénovation pour 1,72 M€. Pour compenser, 10 rames MS 61 supplémentaires du RER A seront rénovées, pour 12,25 M€, au lieu d'être radiées.