Z 5600 - Définition
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Introduction
| Z 5600 (SNCF) | |||
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![La Z 5656 près de Lardy (91), en février 2005.](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/z/z5656-ldy_a3fb251b8d46820631ea6fd0f3892f91.jpg") | |||
| La Z 5656 près de Lardy (91), en février 2005. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | Z 5601/2 à 5703/4 | ||
| Type : | automotrice à 2 niveaux | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | 4 ou 6 caisses | ||
| Couplage : | |||
| Constructeur(s) : | CIMT, TCF, TCO | ||
| Mise en service : | de 1982 à 1985 | ||
| Effectif : | 52 rames (2006) | ||
| Affectation : | Transilien | ||
| Capacité | |||
| 1re cl. 2e cl. 2e cl. | 4 caisses 6 caisses | 133 pl. (70 assis) 888 pl. (480 assis) 1508 pl. (816 assis) | |
| Caractéristiques techniques (4 caisses / 6 caisses) | |||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | continu 1,5 kV | ||
| puissance unihoraire : Effort au démarrage : | 2 800 310 | kW kN | |
| Masse en service : | 216,2 / 294,4 | t | |
| Longueur : Largeur : Hauteur : | 98,76 / 147,32 (ZR) 2,846 4,320 | m m m | |
| Empattement : | 17,800 | m | |
| Portes : | coulissantes à 2 vantaux | ||
| Vitesse maximale : | 140 | km/h | |
| Motrice | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo' | ||
| Schéma de traction : | redresseurs à ponts complets 1 hacheur à thyristors par bogie | ||
| Moteurs de traction : | 4 * FHO 3262 TCO 750 V continu | ||
| Transmission : | arbre creux & cardan | ||
| Diamètre des roues : | Ø1020 | ||
Les Z 5600 constituent une série de rames automotrices monocourant 1,5 kV à deux niveaux de la SNCF. Elle circulent exclusivement sur le réseau Transilien.
Description
Après la mise en service des rames réversibles à deux niveaux VB 2N, la SNCF a souhaité étendre le concept des rames de banlieue à deux niveaux aux automotrices.
L'avantage principal réside dans le fait que la motorisation y est répartie sur une partie de la rame (un véhicule sur deux) au lieu d'être concentrée sur la motrice. Cela améliore l'adhérence et donc les accélérations, point utile pour des trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice améliore aussi la souplesse d'exploitation avec la possibilité de composer des rames à 4 ou 6 caisses couplables en unités multiples.
Les Z 5600 sont donc la première application de ce concept ensuite décliné en bicourant avec les Z 8800, puis les Z 20500 et enfin les Z 20900.
Rénovation
En 2008, a été décidée la rénovation complète des aménagements intérieurs de 110 rames (soit 512 véhicules) de type Z 5600 et Z 8800. L'opération a débuté en janvier 2009 et s'achèvera en 2015.
La rénovation des Z 5600 aux ateliers de Saint-Pierre-des-Corps consiste à mettre en place des équipements intérieurs, tels que les sièges avec des repose-pieds incorporés, similaires aux RIB/RIO Transilien, le système d’information voyageurs embarqué (à partir de mi-2010), la vidéosurveillance et à les doter d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
La rénovation consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture centrale de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression des sièges de la première classe augmente légèrement la capacité des rames : configuration 3+2 au lieu de 2+2.
Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 5600 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame rénovée est la Z 5603/04 (rame 02C) du Technicentre de Villeneuve et circule depuis l'été 2009 sur la ligne D du RER et la ligne R du Transilien. Les rames de la ligne C du RER ont commencé à être rénovées en juin 2010.