Yamaha YZF - Définition

YZF R125

YZF-R125

La YZF R125 est présentée fin 2007. Pour concurrencer la CBR 125, Yamaha présente une petite machine typée sport, animée par un monocylindre quatre temps à refroidissement liquide, développant les 15 chevaux légaux pour satisfaire à la loi d'équivalence permis B/permis A1.
Elle bénéficie d'un cadre périmétrique Deltabox Kyesto, de disques de freins de 292 et 230 mm, respectivement à l'avant et à l'arrière, d'une fourche télescopique de 33 mm de diamètre, d'un bras oscillant en aluminium et d'un design ressemblant à ses sœurs R6 et R1.

YZF R1

Reléguant sa devancière, la T-Ace, au rang de sport-GT, la R1 a provoqué une évolution de la gamme dans le monde de la moto sportive à sa sortie en 1998. Le but de Yamaha était de "créer la référence en matière de moto supersport performante" notamment grâce à "un moteur et un châssis de pointe alliés à un design agressif et reconnaissable".

D'une puissance de 150 chevaux pour 177 kilos, la première mouture de la R1 propose un rapport poids/puissance de machine de compétition. Une position de conduite confortable et des aspects pratiques ne faisaient pas partie du cahier des charges. Légèrement retouchée en 2000 au niveau du tête de fourche, de la selle passager, des rétroviseurs et du réservoir, la version 2000 gagne 2 chevaux et s'allège de 2kg notamment grâce à l'adoption d'un silencieux en titane et non plus en carbone portant l'ensemble à 152 chevaux pour 175 kg.

Pour le projet 08R (future YZF-R1), Yamaha avait trois objectifs : avoir plus de puissance que n'importe quelle autre moto, moins de poids que ses rivales et être la plus compacte de sa catégorie. Le moteur le plus adapté était un 4 cylindres en ligne refroidi par liquide à cylindres inclinés, dérivé de la technologie GENESIS développée en course par Yamaha, il est à peine plus large que le 4 cylindres de la 600 cm³. Un couvre-culasse en magnésium et un bloc-cylindres avec des chemises traitées à la céramique ont permis de gagner en légèreté. La fameuse culasse à 5 soupapes surmonte une chambre de combustion très compacte et des carburateurs de 40 mm, le tout associé à une valve EXUP contrôlant le passage des gaz d'échappement pour accroitre puissance et couple à mi-régime. Le cadre Deltabox est réduit à sa plus simple expression, mais semble imposant par rapport au moteur.

Elle se radicalise de plus en plus à chaque évolution. Le modèle 2004 est encore plus puissant et toujours plus léger 172 chevaux pour 172 kg.

Habituellement, quand un motard chute avec sa sportive, s'il n'a pas les moyens financiers de remplacer le carénage, il transforme sa machine en remplaçant les guidons bracelets par un guidon normal, parfois en y ajoutant un carénage tête de fourche, mais en laissant le moteur apparent. Yamaha reprend le concept en 2004 sur une version appelée Steel Fighter. Basée sur le modèle 2003, la R1 reçoit un habillage conçu par l'équipe de Boxer Design, comprenant des écopes de radiateur, un sabot moteur, un carénage tête de fourche. L'ensemble est vendu 442 € de plus que la R1 2003. Pour des raisons d'homologation, elle équipée de guidons bracelets, mais une option permet de bénéficier d'un guidon plus plat.

Ce modèle est surtout destiné à écouler les stocks de modèle 2003, à moindre frais, avant l'arrivée du millésime 2004.

En 2006, une version SP voit le jour, encore plus orientée course. Limitée à 500 exemplaires, elle offre 3 chevaux supplémentaires, des suspension Öhlins, des jantes Marchesini.

En 2007, Yamaha repart d'une feuille blanche et propose un modèle nouveau. La culasse à 5 soupapes laisse place à une inédite culasse à 4 soupapes.

En 2009, le calage du moteur est de type CrossPlane.

R1 Modèle 2001	R1 Steel Fighter	R1 Modèle 2004	R1 Modèle 2006
R1 SP	R1 2007