Yamaha FJR 1300 - Définition

Modèles de l'administration

La FJR 1300 équipe notamment la gendarmerie nationale et la police nationale

La FJR gagne de nombreuses parts de marché dans les administrations qui sont séduites par les performances du moteur et surtout par les tarifs proposés par Yamaha par rapport au leader de ce marché, BMW.

• France : depuis 2005, la FJR 1300 équipe les administrations (Gendarmerie, Police Nationale, Douane). Quelques modifications ont été apportées : bulle plus large, guidons réhaussés, selle monoplace. Conformément à la réglementation en vigueur en France, elles sont bridées à 100 chevaux. L'appel d'offre a été établi pour une commande entre 600 et 1 800 motos.
• Suisse : depuis 2005, elle équipe quelques unités de polices dont la Brigade de Sécurité Routière de la Gendarmerie du canton de Genève.
• Allemagne : depuis 2006, la FJR équipe certaines unités de la Polizei.
• Belgique : depuis 2006, elle équipe les unités de la police de la route et des polices locales; à partir de 2007, elle remplacera les BMW de l'Escorte Royale.
• Pays-Bas : depuis 2006, elle équipe le RAVU (équivalent du SAMU français) pour les interventions médicalisées d'urgence. En essai pour la Police.
• Royaume-Uni : à l'essai depuis 2007.

Notes et références

Des innovations

FJR 1300 AS (notez l'absence de levier d'embrayage)

La première refonte de la FJR intervient en 2003 : elle se voit équipée en option d'un ABS et de disques avant plus grand (sur le modèle ABS), d'un transpondeur anti-vol, d'une boîte de rangement dans la partie gauche de la tête de fourche. Le dessin du carénage évolue un peu avec l'intégration des clignotants avant et de nouveaux coloris.

En 2006, deuxième refonte plus poussée du modèle. La FJR standard se voit rejointe par une version appelée AS. La principale évolution concerne l'adoption d'un embrayage électronique YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift). Le levier et supprimé et le changement de rapport se fait, soit au moyen d'une gâchette au commodo gauche, soit classiquement avec le sélecteur. Ce système apporte une souplesse d'utilisation, mais alourdit la moto de 4 kg. Le dessin du carénage évolue de façon significative ainsi que les coloris : les rétroviseurs deviennent plus imposants mais sont dorénavant de la couleur du carénage. La partie arrière n'est pas en reste, selle et dessin du carénage changent pour un look plus agressif. Le tableau de bord change complètement.
Côté protection, le dessin et la cinématique de la bulle évoluent afin de réduire les bruits aérodynamiques et la poussée dans le dos. Les valises et l'ABS deviennent de série.
Enfin, l'ABS est épaulé par le système UBS (Unified Brake System). Ce système UBS est un freinage couplé géré par la centrale de freinage. Lors de l'appui sur la pédale de frein, jusqu'à une pression de l'ordre de 30 %, seule la roue arrière est freinée, les plaquettes à l'avant sont approchées des disques pour préparer le freinage. Au-delà de 30 %, les plaquettes exercent une pression sur les disques avant. Ce procédé permet de bien asseoir la moto en limitant le transfert des masses lors des freinages.

Depuis le millésime 2007, sur les deux versions, les poignées chauffantes sont de série. Il n'y a aucune évolution significative entre les modèles 2006 et 2007. Les coloris bicolores se généralisent et apportent un look plus typé sport à la machine.

À noter que fin 2006, de nombreuses FJR (ainsi que d'autres modèles à injection de Yamaha) ont été rappelées par les importateurs européens, afin de procéder à l'échange d'un capteur défaillant (capteur TPS).

En 2008 des évolutions sont apportées. La commande de rampe d'injection et le calculateur sont nouveau pour plus de souplesse à bas régime. Côté freinage, c'est un nouvel ABS qui est installé. Ce dernier ne fonctionne plus uniquement en mode ON/OFF mais comporte en plus un état qui maintient la pression dans le circuit freinage. La bulle, est de son côté plus résistante aux rayures que sur le modèle 2007.