Turkish Airlines - Définition

Atouts et faiblesses

Atouts

Turkish Airlines est l’une des compagnies les plus rentables en Europe. Seule la low cost Ryanair parvient à maintenir un coût par siège inférieur.

Ce développement exponentiel s’accompagne de l’ouverture de nombreuses nouvelles lignes internationales : Turkish Airlines en compte déjà plus de 120, avec un objectif, faire de l’aéroport d’Istanbul, un hub entre les pays européens et le Moyen-Orient ou l’Afrique. En 2009, le nombre de passagers en transit à Istanbul a augmenté de près de 40%. L’Aéroport international Atatürk a donc été modernisé, avec une capacité bientôt portée à 60 millions de passagers.

La compagnie mise aussi sur un fort développement du tourisme en Turquie : 30 millions de touristes en 2010 et 50 millions en 2020.

Les repas à bords sont préparés par le luxueux traiteur Do & Co. Les pilotes de la compagnie sont dans la grande majorité issus de l'armée de l'air turque et sont donc très expérimentés.

Faiblesses

La compagnie a connu de nombreuses tentatives de détournement sur ses avions, sans qu'aucune n'ait aboutie :

• Le 16 septembre 1969, un Vickers Viscount est détourné et se pose à Sofia en Bulgarie sans faire de victimes.

Incidents et accidents

Depuis 1933, Turkish Airlines a connu trois accidents sur ses vols internationaux et dix-huit sur ses vols intérieurs :

• Le 17 février 1959, le Vickers Viscount 793, immatriculé TC-SEV, s'est écrasé au cours de son atterrissage dans un épais brouillard à l'Aéroport de Londres Gatwick. Ce vol transportait l'ancien Premier ministre turc Adnan Menderes qui fut parmi les dix survivants des seize passagers et huit membres d'équipages. L'avion, en provenance d'Istanbul, acheminait une délégation du gouvernement turc pour discuter de la situation à Chypre avec des représentants britanniques, grecs et chypriotes.

• Le 23 septembre 1961, un Fokker F27 Friendship 100, immatriculé TC-TAY, s'écrase près d'Ankara au cours de son atterrissage à l'Aéroport d'Esenboğa. Les quatre membres de l'équipage et 24 des 25 passagers moururent dans l'accident.

• Le 8 mars 1962, un Fairchild F-27, immatriculé TC-KOP, s'écrase sur les monts Taurus au cours de son atterrissage à l'Aéroport international d'Adana-Sakirpasa, tuant les huits passagers et l'ensemble des membres de l'équipage.

• Le 2 février 1969, un Vickers Viscount, immatriculé TC-SET, s'écrase au cours de son atterrissage à l'Aéroport d'Esenboğa sans faire de blessés.

• Le 26 janvier 1974, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAO, s'écrase peu de temps après son décollage à Istanbul. L'avion, qui prenait la direction d'Izmir, s'est désintégré lors de son impact au sol et a tué quatre des cinq membres d'équipage et 62 des 68 passagers. L'accident a été imputé au condition météorologique.

• Le 3 mars 1974, un DC-10, immatriculé TC-JAV, s'écrase quelques temps après son décollage, tuant les 346 personnes à bord. Cet accident est le plus meurtrier que la compagnie n'ait jamais connu.

• Le 30 janvier 1975, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAP, s'écrase dans la Mer de Marmara au cours de son atterrissage à l'Aéroport Adnan Menderes. Les 38 passagers et l'ensemble des membres de l'équipage meurent lors de l'accident.

• Le 19 septembre 1976, un Boeing 727-2F2, immatriculé TC-JBH, s'écrase sur les Monts Karatepe près d'Isparta. L'avion, qui avait décollé d'Istanbul, était en direction de l'Aéroport d'Antalya. Le pilote avait tenté de se poser sur l'aéroport d'Isparta, pensant atterrir à Antalya. Les huit membres d'équipage et les 146 personnes à bords meurent lors de l'accident.

• Le 23 décembre 1979, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAT, reliant Samsun à Ankara, s'écrase au cours de son atterrissage à 32 km de l'Aéroport d'Esenboğa. Trois des quatre membres de l'équipage et 38 des 41 passagers périssent durant l'accident.

• Le 16 janvier 1983, un Boeing 727-2F2, immatriculé TC-JBR, s'écrase dans un temps neigeux à 50 m des pistes de l'Aéroport d'Esenboğa. L'accident provoque la mort de 47 passagers sur 60 et de tous les membres de l'équipage.

• Le 29 décembre 1994, un Boeing 737-4Y0, immatriculé TC-JES, s'écrase dans un temps neigeux au cours de son atterrissage à l'aéroport Ferit Melen à Van. Cinq des sept membres de l'équipage et 52 des 69 passagers périrent durant l'accident.

Boeing 737-800 à Schiphol

• Le 7 avril 1999, un Boeing 737-4Q8, immatriculé TC-JEP, s'écrase près de Ceyhan huit minutes après son décollage de l'Aéroport international d'Adana-Sakirpasa. L'avion ne transportait pas de passagers, les six membres de l'équipage périrent tous dans l'accident.

• Le 8 janvier 2003, un Avro RJ-100, immatriculé TC-THG, s'écrase dans sa phase d'approche sur l'Aéroport de Diyarbakir, tuant 75 des 80 passagers et membres de l'équipage.

• Le 25 février 2009, un Boeing 737-800 de la compagnie avec 128 personnes à bord s'écrase lors de son atterrissage près des pistes de l'aéroport international de Schiphol à Amsterdam. Au moment de l'impact, l'appareil se brise en trois parties. On compte 9 morts et 50 blessés parmi les 150 passagers et membres de l'équipage. Un rapport publié par les autorités néerlandaises montre du doigt la fiabilité des altimètres de Boeing qui sont à l'origine de l'accident.