Tupolev Tu-95 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Bombardier lourd | |||
| Statut | En service dans l'Armée de l'air russe | |||
| Premier vol | 12 novembre 1952 | |||
| Date de retrait | 1956 | |||
| Équipage | ||||
| 7 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Kouznetsov NK-12-M | |||
| Nombre | 4 | |||
| Type | Turbopropulseurs | |||
| Puissance unitaire | 14 790 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 51,10 m | |||
| Longueur | 48,50 m | |||
| Hauteur | 11,78 m | |||
| Surface alaire | 310,50 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 90 000 kg | |||
| Maximale | 188 000 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 870 km/h (Mach 0,70) | |||
| Plafond | 13 500 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 600 m/min | |||
| Rayon d'action | 12 550 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 6 canons NR-23 de 23 × 115 mm dans 3 tourelles | |||
| Externe | 11 340 kg de charge offensive | |||
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Le Tupolev Tu-95 Bear est un bombardier lourd soviétique développé dans les années 1950. Il fut appelé Tu-20 par l'aviation soviétique et Tu-95 par le constructeur aéronautique Tupolev. La dénomination Bear (« ours » en anglais) est un nom de code OTAN.
Conception
Après la création par les États-Unis du Strategic Air Command (SAC) en 1946, l'URSS décide de lancer un programme de bombardiers plus modernes et plus performants que ceux dérivés du Tu-4, copie des B-29. Les premières études entamées par le bureau d'étude de Tupolev furent lancées en 1949, le feu vert définitif fut donné le 11 juillet 1951. Le premier prototype nommé Modèle 95/I vola pour la première fois le 12 novembre 1952. Il était doté de huit turbopropulseurs Kouznetsov 2-TV-F de 6000 ch disposés par paires. Il fut détruit le 11 mai 1953 et remplacé par le modèle 95/II doté de quatre turbines Kouznetsov TV-12 de 12000 ch. Ce second prototype effectua son premier vol le 16 février 1955.
Les deux premiers appareils de série furent appelés Tu-95 et volèrent pour la première fois en octobre 1955. L'année suivante cinq appareils dont le second prototype furent présentés en vol au salon aéronautique de Tuchino.
Il fut construit jusqu'en 1991 dans l'usine d'aviation de Kouïbychev (actuellement usine aviation Aviakor, Samara).
Variantes
Il existe en tout une vingtaine de versions de cet appareil, dont voici les principales:
- Bear A (Tu-95/Tu-95M/Tu-95U): ces versions furent les premières à équiper l'armée soviétique et la dernière et un prototype
- Bear B (Tu-95K/Tu-95KD): version pouvant emporter le missile AS-3 Kangaroo
- Bear C (Tu-95KM): modernisation du B principalement au niveau du radar
- Bear D (Tu-95RT): modernisation du A où le programme d'intelligence électronique prend place
- Bear E (Tu-95MR): autre amélioration du A, cette version fait de l'appareil un avion de reconnaissance ou de surveillance
- Bear F (Tu-142): version maritime pour la surveillance côtière et la neutralisation des sous-marins, il y a eu de nombreuses sous-versions
- Bear G (Tu-95K-22): fusionnant des qualités des Bear B et Bear C. Ils ont été modernisés au niveau de l'avionique embarquée et peuvent emporter le missile AS-4 Kitchen. Ils sont encore utilisés par l'armée russe
- Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16): modernisation du Tu-142 semblable à la version G. Ils peuvent emporter seize missiles AS-15A Kent devant être remplacé par des AS-19 Koala
- Bear J (Tu-142MR): modernisation de la version F, l'appareil est chargé d'assurer la communication entre le gouvernement et les sous-marins de la flotte.
Il existe d'autres versions qui n'ont pas atteint le stade de la série.
