Tricycle - Définition

Détails

Cadre

Tous les constructeurs donnent leurs trikes pour une charge maximum.

Aluminium

6061 T6 ou 7005 T6 avec traitement thermique.

• Légers
• Risque de casse à force de fléchir si le traitement thermique n'est pas de première qualité. Certains ont parcourus des dizaines de milliers de km sans aucune casse. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum. Leur avantage : le poids. Leur inconvénient : confort moindre sauf les modèles suspendus évidemment

Acier

• Durable et plus confortable, l'acier absorbe mieux les chocs.
• Contrepartie : le poids plus élevé de 3 à 4 kg. Ce qui est quasiment neutre sur le plat mais joue un peu dans les côtes.

Dimensions

Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé) Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste.

Longueur

Du fait de la position couché : environ 2 m

• Possibilité de réduire la longueur pour le transport en sortant ou rentrant la bôme au plus court.
• Il existe de rares modèles pliants pratiques pour transporter le vélo dans votre auto

Largeur pour passer les portes

60 - 80 cm

Le tricycle se faufile assez bien entre les voitures. Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante.

Hauteur

Selon l’inclinaison de l'assise.

Ajustement à sa taille

En fonction de votre taille la bôme appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard. Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu.

Les petits devront couper et réduire. La limite inférieure est donnée par les talons qui vont toucher le cadre. Les grands au delà de 1,90 m devront commander une taille de perche/baume plus grande.

Le changement de réglage de la longueur change la tension du dérailleur.

Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas toujours.

Pour éviter cet inconvénient, la marque ICE propose un kit qui permet à des personnes dont la taille varie de 1,50 m à 1,90, d'utiliser le même tricycle.

L'assise, le siège

L'angle d'inclinaison varie de 20-45° réglable ou fixe. En dessous de 25 °, appuie-tête quasi obligatoire ? Attention, les appuie-têtes restituent souvent les vibrations et chocs. Un vélo très couché sur une route inconfortable, ce n’est pas le top du confort.

Coques : siège type baquet

Avantage

• Meilleur maintien lombaire
• Meilleur appui dans les montées
• Aérodynamisme

Inconvénient

• Aération moindre
• On a bien souvent une cambrure propre et non standard ⇒ inconfort pour ceux qui n'ont pas la forme requise

siège à toile tendue

Avantage

• Très bonne aération
• Très confortable, s'adapte à tous dos

Amortisseur

1. On retire le siège de maille
2. On pose des gaines d'isolation sur les tubes …
3. Et on repose par dessus le siège de maille …

Résultat imbattable pour un prix réduit

Carénage

Caréné le tricycle devient une vélomobile. Certaines rajoutent une coque sur un cadre tricycle. D'autres carrosseries sont autoportantes.

Roue

• Les dimensions varient de 16 à 26 pouces
• Le plus fréquent : 20 pouces
• Le plus manœuvrant : 16 pouces sur les roues avant
• Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces
• Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation)
• Parfois deux dimensions différentes de roues avant/arrière
• Les petites roues (16") perdent de la vitesse sur les routes très granuleuses
• Un amortisseur peut être une solution sur les petites roues

Frein

• Sauf exception: les tricycles couchés sont freinés sur les roues avant. La roue arrière freinée fait déraper le trike. C'est très dangereux une fois lancé dans une descente. Pour les modèles free-style, cela peut être un effet recherché pour faire des 180° instantanés. Sinon les freins arrière sont en général des freins de parking.
• À disques généralement.
• Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. « Brake steering » qui peut être traduit par effet de pilotage dû au freinage.
• À disque hydraulique : nécessite moins d'entretien qu'un frein à disque câble (pas de réglage, purge environ 1 fois/an)
• À tambour a des avantages: pas d'entretien et plus progressif

Il est conseillé de freiner du bout des doigts sans tenir le « guidon » ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derrière un trike ! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez-y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier !

Stabilité

• Variant selon la garde au sol et l'empattement

Rayon de braquage

Varie d'un diamètre de 3,30 m à 7 m

Directe

Avantage

• Gain de poids

Inconvénient

• Effet de brake steering (changement de direction dû au freinage) plus ou moins important selon les modèles.

Indirecte

Avantage

• Une bonne direction sous le siège peut aller de totalement neutre (neutral brake steering) à quasi neutre.

Pédalage

• Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté. En anglais on parle de « pedal steering »

Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. Notamment en utilisant des chaussures à cales. Il faut aussi oublier de s'agripper sur le guidon comme sur un vélo droit, c'est un réflexe contre productif.

Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux. Les manivelles courtes (150 à 160 mm) semblent être une bonne solution pour ceux qui souffrent des genoux.

Comment choisir sa manivelle en fonction de sa taille

Vitesse standard et modifiable

Souvent plus de 24

Pédales automatiques recommandées : - une meilleure performance - Sécurité (pied qui touche la route peut être dangereux) - Repos complet lors d'une descente - Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas. - Les « pédales de marches » type vtt sont pratiques. - Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus.

Pédalier : 30-42-52 voir 30-44-55

Cassette : 11-26 voir 11-32 ou parfois 9 à xx dents sur les roues arrières de 16 pouces. Pour calculer à combien on avance

Il est conseillé de pédaler vite, 90 tr/min pour un bon rendement et économiser ses genoux.