Transport à Los Angeles - Définition

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Introduction

La ville de Los Angeles est un centre majeur du transport individuel, de passager et du transport intermodal en Californie. La ville dispose d'un système d'autoroutes complexe, étendu, et très utilisé ; mais aussi de réseaux de bus, de métro et de métro léger importants. Cet article développe la question du transport dans la municipalité de Los Angeles et dans son aire urbaine, le Grand Los Angeles.

Comparaison New York / Los Angeles / San Francisco
Étude du Texas Transportation Institute New York Los Angeles San Francisco
Nombre de personnes interrogées (en millions) 17,7 12,5 4,1
Temps d'attente annuel dans les embouteillages, par personne 23 h 50 h 37 h
Coût annuel des embouteillages, par personne 383 $ 855 $ 631 $
Heures de pointe par jour 6 h 8 h 8 h
Kilométrage de trajet annuel dans les transports publics, en milliards de kilomètres 29,8 4,5 3,5
Économie sur le coût annuel des embouteillages, imputable aux transports publics, en milliards de dollars 4,9 2,2 1,3
Surplus de carburant consommé dans les embouteillages, par personne 42 l 125 l 87 l
Statistiques de l'année 2003 extraites du TTI Urban Mobility Report

Histoire

« Yellow Book » de l'Interstate Highway System de la région en 1955

La ville est reliée au reste du pays par la Southern Pacific Railroad en 1876, mais la population est plutôt hostile aux compagnies de chemin de fer à la fin du siècle et au début du XXe siècle, puisqu'elle contrôlent de près le commerce de la région et véhiculent parfois une image de corruption. En 1910 le candidat au poste de gouverneur de l'état, Hiram Johnson, voyage dans l'état en voiture pour montrer son opposition à la Southern Pacific Railroad. L'automobile va dès lors devenir, pour les Californiens du sud et les habitants de Los Angeles, le moyen de transport préféré, ce qui va entraîner la construction de nombreuses routes.

La première autoroute de la ville, et de tout l'Ouest américain, était la 110 Freeway, aussi connue sous le nom de Pasadena Freeway ou de Arroyo Seco Parkway. Elle a été construite de 1938 à 1953, la première portion ayant été ouverte le 1er janvier 1940. Elle joint Downtown Los Angeles au centre de Pasadena. Certains types de camions trop lourds ne sont pas autorisés à utiliser cette ancienne autoroute, qui est jugée peu commode et dangereuse par les utilisateurs, puisqu'elle ne possède pas de bande d'arrêt d'urgence et qu'elle a été construite pour des véhicules plus lents et pour une époque où le trafic n'était pas aussi intense. Cependant l'autoroute possède une importance historique significative, puisqu'elle est inscrite sur la liste des National Historic Civil Engineering Landmark et des California Historic Parkway.

En 1947 les plans d'un échangeur autoroutier à quatre niveaux connectant la 101 à la 110, près du centre-ville, sont révélés. Il est achevé en 1953 et est le premier échangeur de son genre à avoir été construit. En 1971, un séisme de magnitude 6,6 ayant lieu à Sylmar, détruit intégralement l'échangeur entre l'Interstate 5 et la Antelope Valley Freeway et provoque le décès d'au moins deux personnes sur l'autoroute. Reconstruit et rouvert en 1973, ce même échangeur subit un nouveau tremblement de terre en 1994, celui de Northridge et tue une personne. La Santa Monica Freeway (I-10), la Simi Valley Freeway (118), la Golden State Freeway (I-5) et la Antelope Valley Freeway (14) sont touchées, mais reconstruites rapidement avant la fin de l'année. En 1993, la Glenn Anderson (Century) Freeway, Interstate 105, est la dernière construction autoroutière à Los Angeles. Des projets d'amélioration du réseau et de construction de nouvelles routes existent, mais le développement du transport s'oriente plutôt aujourd'hui vers les transports en commun.

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