Transilien Paris-Est - Définition

Introduction

Transilien P
Situation	Île-de-France
Type	Transilien
Longueur du réseau	252 km
Lignes	6
Gares	32
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	RFF
Exploitant	SNCF
Réseaux connexes	Transilien
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Transilien Paris-Est est le réseau de trains de banlieue de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservant l'est de l'Île-de-France à partir de la gare de l'Est à Paris. Il s'agit d'une partie du réseau Transilien qui dessert l'essentiel de la région Île-de-France. Le Transilien P totalise 252 kilomètres et comporte 32 gares et points d'arrêt.

Ce réseau se décompose en deux lignes :

• Transilien P Nord à quatre branches ;
• Transilien P Sud à deux branches.

Transilien P Nord

Cette ligne comporte trois branches. Deux d'entre elles se dirigent depuis la gare de l'Est respectivement vers Meaux puis Château-Thierry et La Ferté-Milon ; une dernière relie Esbly (sur la branche Paris-Meaux) à Crécy-la-Chapelle.

Le Transilien P Nord transporte en moyenne près de 58 000 voyageurs chaque jour de semaine entre Paris – Meaux et Château–Thierry, 2 000 entre Meaux et La Ferté-Milon et 850 entre Esbly et Crécy-la-Chapelle.

Les Branches

Branche Paris - Meaux

Cette branche constitue une ligne desservant le nord-est francilien dont la ville nouvelle de Marne-la-Vallée (Marne et Gondoire et Val de Bussy, secteur 3 de la ville nouvelle) et le Bassin Chellois entre autres. Elle relie Paris-Est à Meaux en desservant six communes : Paris, Chelles, Vaires-sur-Marne, Lagny-sur-Marne, Thorigny-sur-Marne, Esbly et Meaux. Elle bénéficie en gare d'Esbly d'une correspondance avec la navette qui relie cette gare à celle de Crécy-La-Chapelle.

La relation

Cette liaison est assurée tous les jours de 5 heures à 1 heure du matin et permet de relier en 40 minutes environ, la gare de Paris-Est à la gare de Meaux. Elle est assurée par des Z 20500 et des BB 17000 qui tractent et poussent (réversibilité) des RIB 70, qui sont remisés au dépôt de Noisy.

La desserte est assurée par :

• Dans le sens Paris-Meaux :
  • 1 train toutes les 15 minutes aux heures de pointe, le soir ;
  • 1 train toutes les 30 minutes aux heures creuses, en soirée et le week-end de 5h30 à 1h (départ Paris-Est).
• Dans le sens Meaux-Paris :
  • 1 train toutes les 15 minutes aux heures de pointe, le matin ;
  • 1 train toutes les 30 minutes aux heures creuses, en soirée et le week-end de 4h43 à 0h13 (départ Meaux).

Depuis le 13 décembre 2009, les horaires de la ligne ont été ajustés et des départs supplémentaires ont été créés.

Les dessertes

Les trains de cette liaison, pour l'exploitation de la ligne, mais aussi pour aider les voyageurs, sont inclus dans le système des codes-missions. Ces derniers figurent dans les horaires ainsi que sur les écrans d'information en temps réel :

Lettre	Destination	Codes Missions
P	Paris-Est	* PICI : Dessert toutes les gares de Meaux ou de Lagny-Thorigny à Chelles-Gournay puis direct Paris-Est. * PILI : Dessert toutes les gares de Meaux à Lagny-Thorigny puis direct Paris-Est. * PISI : Dessert toutes les gares de Chelles-Gournay à Paris-Est excepté Pantin
L	Lagny-Thorigny	* LICI : Dessert Paris-Est, Chelles-Gournay, Vaires-Torcy et Lagny-Thorigny * LOPI : Toutes gares desservies de Paris-Est à Lagny-Thorigny
M	Meaux	* MICI : Dessert au départ de Paris-Est, toutes les gares de Chelles-Gournay à Meaux * MILI : Dessert au départ de Paris-Est, toutes les gares de Lagny-Thorigny à Meaux * MISI : Dessert au départ de Paris-Est, toutes les gares de Noisy-le-Sec à Meaux * MOPI : Toutes gares desservies de Paris-Est à Meaux

Information en temps réel

Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information INFOGARE, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.

Gestion du matériel roulant

Comme indiqué précédemment, la ligne est assurée par des :

• Z 20500 : C'est le matériel roulant de base de la ligne, tous les jours de l'année. Il remplace depuis déjà quelques années, les VB 2N que l'on retrouve aujourd'hui sur les réseaux Nord, Saint-Lazare et Montparnasse. Ces rames étaient initialement sur le RER D et doivent y retourner afin de renforcer le parc roulant de cette ligne, et ainsi permettre la radiation des « petits gris » Z 5300 ;
• BB 17000 qui tractent et poussent (réversibilité) des RIB 70 : C'est le matériel roulant propre à la semaine puisqu'il circule seulement du lundi au vendredi. Ces trains renforcent les Z 20500 aux heures de pointe comme aux heures creuses, c'est-à-dire au moment où le peu de Z 20500 que la ligne possède est en composition longue, soit en Unité Multiple (8 voitures). Ces rames ne circulent pas le week-end car elles nécessitent la présence d'un agent chargé de prévenir le conducteur, à l'aide d'un sifflet, que le train peut partir. Cette particularité fait que par mesure d'économie, seuls les Z 20500, matériel ne nécessitant pas la présence d'un second agent, circulent le week-end, le parc étant suffisamment important pour pouvoir assurer toutes les rotations à l'aide de trains non couplés (train court).

Complémentarité avec Éole

Prolongement naturel

Cette ligne est en quelque sorte le prolongement de la ligne E du RER jusqu'à Meaux. En effet, terminant actuellement à Chelles-Gournay, il est prévu à long terme, que la ligne E soit prolongée jusqu'à Meaux, reprenant ainsi la ligne transilienne Paris - Meaux.

Cependant, le tunnel Haussmann - Magenta étant proche de la saturation (à cause du temps de retournement des rames au terminus actuel), le prolongement de la ligne E jusqu'à Meaux ne pourra être réalisé qu'après le prolongement de cette dernière à l'ouest, vers Mantes-la-Jolie, en passant par La Défense. En effet, si le prolongement de la ligne E devait avoir lieu avant cette échéance, cela se traduirait, selon Maurice Testu, directeur des lignes Transilien du réseau Paris-Est, par des missions quasi-omnibus, terminant aujourd'hui à Chelles, avec, à la clef, un allongement du temps de parcours.

Remplacement exceptionnel

Exceptionnellement, et en 52 minutes, des trains peuvent relier Paris-Est à Meaux en desservant, en plus des gares habituelles, celles desservies habituellement par le RER E, c'est-à-dire les gares de :

• Pantin ;
• Noisy-le-Sec ;
• Bondy ;
• Le Raincy - Villemomble - Montfermeil ;
• Gagny ;
• Le Chénay - Gagny.

Cette desserte reste exceptionnelle parce qu'elle est le résultat de la combinaison de celle du RER E et de celle de la ligne elle-même. C'est pourquoi, il faut que survienne par exemple un problème technique important comme lors de la mise en service du nouveau poste d'aiguillages de Vaires, ou un mouvement social comme celui de novembre 2007 (week-end du 17/18 novembre 2007) ou encore un problème/incident d'exploitation affectant la ligne RER E (Branche Chelloise) pour voir ce type de desserte assuré.

Branche Paris - Château-Thierry

Desserte

Les trains de cette liaison desservent les gares de Paris-Est, Meaux, Trilport, Changis — Saint-Jean, La Ferté-Sous-Jouarre, Nanteuil — Saâcy, Nogent-l'Artaud — Charly, Chézy-sur-Marne , Château-Thierry.

Depuis le 13 décembre 2009, cette liaison est assurée entre 5 h 00 et 23 h 50 et est, toute l'année, cadencée strictement à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de 66 trains supplémentaires par semaine.

Cette liaison a adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour aider les voyageurs :

• P (Paris-Est)

PIMO : Toutes gares desservies de Château-Thierry à Meaux puis direct Paris-Est

• Z (Château-Thierry)

ZIMO : Au départ de Paris-Est, dessert toutes les gares de Meaux à Château-Thierry

Fréquences

• Dans le sens Paris/Château-Thierry :
  • un train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, le soir,
  • un train toutes les heures aux heures creuses, le samedi et le dimanche dès 10 heures,
  • un train toutes les 2 heures le dimanche jusqu'à 10 heures ;
• Dans le sens Château-Thierry/Paris :
  • un train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, le matin,
  • un train toutes les heures aux heures creuses, le samedi et le dimanche dès 10 heures,
  • un train toutes les 2 heures le dimanche jusqu'à 10 heures.

Branche Paris/Meaux - La Ferté-Milon

Desserte

Cette liaison non électrifiée de Trilport (exclu) à La Ferté-Milon est assurée par des trains desservant les gares de Paris-Est (parfois), Meaux, Trilport, Isles — Armentières — Congis, Lizy-sur-Ourcq, Crouy-sur-Ourcq,Mareuil-sur-Ourcq et La Ferté-Milon.

Depuis le 13 décembre 2009, cette liaison est assurée entre 5 h 00 et 22 h 30 et est cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant ainsi la circulation de 160 trains supplémentaires par semaine.

Elle a aussi adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour aider les voyageurs :

• P (Paris-Est)

PIMO : Toutes gares desservies de La Ferté-Milon à Meaux puis direct Paris-Est

• M (Meaux)

MOFO : Toutes gares desservies de La Ferté-Milon à Meaux

• F (La Ferté-Milon)

FIMO : Au départ de Paris-Est, dessert toutes les gares de Meaux à La Ferté-Milon

FOMO : Toutes gares desservies de Meaux à La Ferté-Milon

Arrivée des BiBi

• La ligne de la Ferté-Milon sera d'ici la mi-2010, équipée de B 82500, c'est-à-dire d'Autorails de Grande Capacité (AGC) pouvant circuler en mode diesel et en mode électrique. En effet, la ligne n'est pas électrifiée à partir de Trilport (exclu) et en direction de la province. Cinq éléments ont été commandés mais ne seront livrés qu'en 2010, ce qui permettra, une fois les livraisons terminées, de mettre un terme à l’utilisation d'autorails et des vétustes BB 67400 à l’exploitation fragile.

Branche Esbly - Crécy-la-Chapelle

La liaison Esbly - Crécy-la-Chapelle permet de desservir cinq gares de la vallée du Grand Morin.

Les gares

									Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances
	o				o				Paris-Est	1	Paris 10e	TER Champagne-Ardenne TER Vallée de la Marne grandes lignes
					o				Chelles — Gournay	4	Chelles, Gournay-sur-Marne
					o				Vaires — Torcy	5	Torcy, Vaires-sur-Marne
					o				Lagny — Thorigny	5	Lagny-sur-Marne, Thorigny-sur-Marne
					o		o		Esbly	6	Esbly
							o		Montry — Condé	6	Montry, Condé-Sainte-Libiaire
							o		Couilly — Saint-Germain — Quincy	6	Couilly-Pont-aux-Dames, Saint-Germain-sur-Morin, Quincy-Voisins
							o		Villiers — Montbarbin	6	Villiers-sur-Morin, Crécy-la-Chapelle
							o		Crécy-la-Chapelle	6	Crécy-la-Chapelle
	o				o				Meaux	6	Meaux	TER Champagne-Ardenne
	o								Trilport	6	Trilport
			o						Changis — Saint-Jean	6	Changis-sur-Marne, Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux
			o						La Ferté-sous-Jouarre	6	La Ferté-sous-Jouarre
			o						Nanteuil — Saâcy	6	Nanteuil-sur-Marne, Saâcy-sur-Marne
			o						Nogent-l'Artaud — Charly	*	Nogent-l'Artaud, Charly-sur-Marne
			o						Chézy-sur-Marne	*	Chézy-sur-Marne
			o						Château-Thierry	*	Château-Thierry	TER Champagne-Ardenne TER Vallée de la Marne
	o								Isles — Armentières — Congis	6	Isles-les-Meldeuses,Armentières-en-Brie, Congis-sur-Thérouanne
	o								Lizy-sur-Ourcq	6	Lizy-sur-Ourcq
	o								Crouy-sur-Ourcq	6	Crouy-sur-Ourcq
	o								Mareuil-sur-Ourcq	*	Mareuil-sur-Ourcq
	o								La Ferté-Milon	*	La Ferté-Milon	TER Champagne-Ardenne

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)