Tramway de Bâle - Définition

Introduction

Tramway de Bâle
Situation	Bâle et son agglomération
Type	Tramway
Entrée en service	6 mai 1895
Longueur du réseau
Lignes	13
Stations	182
Rames	327 :
Fréquentation	137,954 millions (2009) soit 0,378 millions par jour
Écartement des rails	1 000 mm
Propriétaire	TNW + BVB/BLT
Exploitant	BVB/BLT
Vitesse moyenne	19,204 km/h
Vitesse maximale	80 km/h
Lignes du réseau	1 2 3 6 8 10 11 E11 14 15 16 17 21
Réseaux connexes	Tramway de Bâle Autobus dans le Nordwestschweiz Regio S-Bahn
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Le tramway de Bâle est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Bâle et certains villages de sa périphérie. Il comporte 13 lignes. Comme la cathédrale de la ville, le tramway est un des symboles de la ville. En raison de sa longévité (plus d'un siècle désormais), il fait partie du patrimoine bâlois.

La première ligne du tramway de Bâle est entrée en service en 1895 entre la gare badoise et la gare centrale en passant par Marktplatz (la place du marché). Le réseau va s'agrandir a une vitesse phénoménale. Rien que durant l'année 1897, six nouveaux tronçons vont être mis en service, dont un quittant Bâle et s'arrêtant à Birsfelden. En 1900, c'est une première, le tramway franchit la frontière et arrive dans l'Empire allemand à Sanct-Ludwig (actuellement Saint-Louis dans le Haut-Rhin). Depuis cette année jusqu'en 1936, on comptera au moins une modification de tronçon par an. À noter que pendant les deux guerres mondiales, les lignes pénétrant au-delà des frontières s'arrêtaient juste avant celles-ci.

Le tramway transporte aujourd’hui environ 0,346 millions de voyageurs par jour (126,746 millions pour l’année 2008). Il dessert 182 stations (204 points d'arrêt), dont 80 offrent une correspondance avec une autre ligne.

L'exploitation du réseau du tramway de Bâle est assurée par deux compagnies, les Basler Verkehrs-Betriebe (ou BVB; en français, Compagnies des transports en commun de Bâle) et Baselland Transport (ou BLT; en français, Transports de Bâle-Campagne). Le premier établissement gère également en grosse partie le réseau de bus desservant le canton de Bâle-Ville et le second s'occupe plutôt du canton de Bâle-Campagne. Les deux entreprises sont prestataires du Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW; la Communauté tarifaire du Nord-Ouest de la Suisse).

La desserte de Bâle et de son agglomération trinationale est également assurée par deux autres moyen de transport en commun : le réseau de bus (124,36 millions de voyageurs pour 2007) et le Regio S-Bahn (équivalent du RER pour Bâle; 16,2 millions de voyageurs en 2007).

Le réseau

Le plan du réseau de tramway depuis mars 2009

Le tramway de Bâle a, dans un premier temps, été mis en place pour desservir Bâle intra-muros. Mais le succès de celui-ci provoque, seulement 2 ans plus tard, un tronçon dépassant le ban communal (et cantonal) de Bâle pour arriver à Birsfelden. Depuis, 22 autres communes seront desservis par ce même tramway (mais 3 l'abandonneront plus tard, Saint-Louis et Huningue en France et Lörrach en Allemagne). Il y a donc aujourd'hui 21 communes qui sont desservies par ce moyen de transport, dont Leymen, seule de ces 21 à ne pas être situées en Suisse (mais en France).

Les deux voies du tramway sont toujours côte à côte, sauf aux aires de retournement. La circulation s'effectue sur la droite, comme dans les autres réseaux européens. L'écartement des rails est lui de 1,000 m comme dans la plupart des réseaux germaniques (et non pas comme pour les trains ou les tramways français qui possèdent un écartement dit "standard" de 1,435 m. L'alimentation électrique se fait elle par les airs.

Le gabarit des rames du tramway de Bâle est variable. Les anciennes rames ont, en majorité, une largeur de 2,20 mètres et les rames dites "modernes" (Combino et Tango) mesurent 2,30 mètres de largeur. La capacité varie elle aussi. Elle va de 95 places dans les plus vieilles rames encore en service (Be 4/4, 3ème série) jusqu'à 275 places dans le tout récent Tango. Le nombre de voitures composant les rames et leurs longueurs varient là-encore suivant les lignes de 1 à 3 voitures et de 13 mètres à 45. En revanche, les rames d'une même ligne possède toujours le même nombre de voitures (sauf dans certains cas comme actuellement, avec le test du Tango).

Les lignes 1 et 14 ainsi que les lignes 15 et 16 possèdent la particularité de se succéder à un moment donné malgré qu'il n'y ait pas d'aire de retournement. Pour la première paire, c'est à la station Dreirosenbrücke où il n'y a d'ailleurs pas d'attente de quelques minutes, chose qui se fait normalement à chaque terminus. Pour la seconde paire, c'est à la station Bruderholz.

Les rames desservent toutes les stations, sauf celles en travaux (comme c'est le cas de la station "Bankverein" du 16 juin au 2 juillet 2010. Un réseau de bus est alors mis en place pour remplacer le tram durant la durée des travaux comme ce fut le cas dernièrement entre les stations Aesch et Surbaum du 27 juin au 8 août 2009.