SN Brussels Airlines - Définition

Destinations

Europe

Bâle-Mulhouse, Berlin, Bilbao, Billund, Birmingham, Bologne, Bristol, Bruxelles, Budapest, Dubrovnik, Florence, Francfort, Genève, Göteborg, Hambourg, Helsinki, Istanbul, Copenhague, Larnaca, Lisbonne, Londres, Lyon, Madrid, Manchester, Marseille, Milan, Moscou, Munich, Newcastle, Nice, Oslo, Paris, Porto, Prague, Rome, Séville, Sofia, Split, Saint-Pétersbourg, Stockholm, Strasbourg Toulouse, Turin, Venise, Vilnius, Varsovie, Vienne, Zagreb, Zurich.

Proche-Orient

Tel Aviv

Afrique

Abidjan, Banjul, Bujumbura, Casablanca, Conakry, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Kigali, Kinshasa (Ndjili), Luanda, Monrovia, Nairobi, Yaoundé

Autres relations

La compagnie ne vole actuellement qu'en Europe, au Proche-Orient et en Afrique. Cependant, elle a développé de nombreux codes communs (système de partage de code ou code sharing en anglais) afin d'offrir une couverture plus importante principalement pour ses clients réguliers et pour ses connexions avec le réseau africain, américain et asiatique.

Parmi ces codes communs les plus importants:

• American Airlines, vers les États-Unis sur les lignes Bruxelles-Chicago O'Hare et New-York JFK en Boeing 767-300ER.
• Etihad Airways vers Abou Dhabi (Émirats arabes unis) et Toronto en Airbus A330-200. Etihad a l'intention de supprimer l'axe Bruxelles-Toronto à partir du 2 juin 2007 pour le lancement d'une liaison directe AUH-YYZ.
• Hainan Airlines vers Pékin en Boeing 767-300ER.

D'autres codes communs sont prévus, notamment avec Jet Airways, pour permettre à la compagnie d'avoir un réseau en Asie, son point faible.

• Jet Airways reliera Bombay à New-York avec escale à Bruxelles en code commun avec SN Brussels Airlines, liaison qui devrait débuter en avril 2007.

A part cela, SN Brussels Airlines a d'autres accords de codes communs avec British Airways (Londres LHR, Manchester), Cyprus Airways (Larnaka), Alitalia (Rome FCO, Milan MXP), Malmo Aviation (Stockholm), Swiss International Air Lines Genève, Bâle, Zurich), Iberia (Madrid, Barcelone) jusqu'au 25 mars 2007, El Al Israël Airlines (Tel Aviv), Royal Air Maroc (Casablanca), Finnair (Helsinki), CSA Czech Airlines (Prague), Ukraine International Airlines (Kiev), Air Baltic (Riga), FlyLAL (Vilnius), Croatia Airlines (Zagreb).

Tout dernièrement, après une coopération étroite avec la compagnie Virgin Express, SN Air Holding a racheté Virgin Express et la fusion a donné naissance à Brussels airlines qui volera dès le 25 mars 2007. Plus d'infos

Flotte

Composition de la flotte

• 14 Avro RJ85
• 12 Avro RJ 100
• 6 BAe 146-200
• 3 Airbus A319-100
• 5 Airbus A330-300

Avions et leur utilisation

• Avro RJ 85 – Avro RJ 100 – BAe 146-200 — Leurs destinations européennes sont généralement desservies par des avions Avro RJ 85, Avro RJ 100 ou BAe 146-200. SN Brussels Airlines dispose d’environ 14 appareils Avro RJ 85, qui comptent chacun 82 sièges. La compagnie possède également 12 appareils Avro RJ 100 et 6 BAe 146-200, qui peuvent respectivement accueillir 97 et 84 passagers.

• Airbus A319 : certaines destinations en Europe, au Proche-Orient et en Afrique du Nord sont desservies par des Airbus A319-100. SN Brussels Airlines dispose de 3 appareils Airbus A319-100, d’une capacité de 132 sièges chacun. Ces trois appareils en leasing étaient déjà dans la flotte de la Sabena. Ils relient Bruxelles à Casablanca, Istanbul, Moscou Domodedovo et Tel-Aviv.

SN BAe 146 New colors

• Airbus A330-300 : les destinations africaines sont desservies par 3 appareils Airbus 330-300, qui comptent chacun 264 sièges, dont 42 en classe business. Ce type d’avion peut en outre transporter environ 30 000 tonnes de marchandises par an. Depuis le 1^er juillet 2006, tous les A330-300 disposent des nouvelles cabines avec 30 sièges se transformant en lits en classe affaires ainsi que 254 nouveaux sièges en classe économique. La configuration passera à 30 sièges en business et 254 sièges en éco.

Projets

• Durant l'année 2005, SNBA a pensé utiliser des Boeing 747-400 combi pour les vols africains. Cela aurait permis tout en ayant la même capacité en passagers, d'augmenter la capacité cargo. Le cargo avec une marge bénéficière importante est un atout pour SNBA.

Cependant, les coûts liés à l'arrivée d'un nouvel appareil dans la flotte étaient tels que le projet a été abandonné.

• En 2005, SNBA a approché PrivatAir pour une étude de faisabilité de coût d'une relation Bruxelles-New-York JFK avec un A319 LR comme Privatair en opère déjà pour Lufthansa, KLM ou SWISS. Le projet n'a pas abouti.

• En 2006, SNBA étudierait la faisabilité de transformer des Airbus A319 en A319LR et réaliser des vols full-business sur l'Amérique ou certaines relations africaines.

• En 2006, SNBA étudie la faisabilité de reprendre la société Cameroon Airlines pour agrandir son réseau africain. En marge elle pense envoyer sa flotte de BAe 146 sur de futures plaques tournantes soit à Douala ou à Kigali ou encore Entebbe.

• En 2006, SNBA est toujours à la recherche de nouveaux avions longs-courriers qui lui permettront d'étendre son réseau africain, voire nord-américain.

• Au printemps de 2007, SN Brussels Airlines prendra livraison d'un 4^e Airbus A330-300.
• Ce 29 juin 2010, SN Brussels Airlines a prit livraisons d'un 5ème Airbus A330-300.