Pont de l'île d'Oléron - Définition

Histoire

Fin des dernières glaciations oblige, l’île d’Oléron est coupée du continent depuis le V^e siècle avant J.-C. Tunnel sous-marin emprunté par un tramway à vapeur proposé en 1875 par l'ingénieur Fleury, autre tunnel selon les plans de l'ingénieur Robert en 1882, pont-transbordeur métallique à travée centrale levante avancé en 1911 par Wickersheim inspiré du pont de Rochefort, ouvrage mi-métal mi-béton comprenant un hôtel de plus de 140 mètres de haut, 108 chambres surplombé par un phare visible à 40 km imaginé en (1913), pont en pierre traditionnel (1931) : les projets sérieux ou farfelus pour relier l’île au continent se sont succédé, butant la plupart du temps sur des obstacles techniques et financiers.

Il faut attendre 1955 pour voir le projet se concrétiser sous l’égide du Conseil Général (département) de Charente-Maritime, entériné en 1962. C’est à une entreprise régionale, Campenon-Bernard, que sont confiés les travaux débutés en 1964 et achevés le 19 mars 1966.

Un peu oublié depuis la construction du Pont de l'île de Ré à la fin des années 1980, le pont de l'Île d'Oléron n’en demeure toujours pas moins le troisième pont le plus long de France, le premier étant celui de Saint-Nazaire.

En chiffres

• Longueur totale : 2862 m
• Portées principales : 4 x 80 m
• Longueur des travées : 28.75 m - 7 x 39.50 m - 59.25 m - 26 x 79 m - 59.25 m - 9 x 39.5 m - 28.75 m
• Poids des voussoirs : 42 t à 73 t
• Épaisseur du tablier : 2,50 à 4,50 m
• Largeur : 10,60 m
• Hauteur : 23 m (point culminant)
• Chaussée de 7 m pour les voitures, 2 pistes cyclables et 2 trottoirs
• Tirant d’air : 23 mètres
• 45 piles de section rectangulaire
• 24 900 m3 de béton, 2 700 tonnes d'acier
• 160 ouvriers, 25 mois de travaux
• Achèvement le 19 mars 1966
• Inauguration le 21 juin 1966
• Construit par l’entreprise Campenon-Bernard
• Coût : 45 millions d'euros (39 000 000 francs de 1965)
• Nombre de voussoirs : 860