Pont de Saint-Nazaire - Définition

Introduction

Pont de Saint-Nazaire
Pays	France
Région	Pays de la Loire
Département	Loire-Atlantique
Ville	de Saint-Nazaire à Saint-Brevin-les-Pins via Montoir-de-Bretagne
Latitude Longitude	47° 16′ 36″ Nord        2° 09′ 53″ Ouest / 47.276667, -2.164722
Franchit	Estuaire de la Loire
Fonction	pont routier
Type	pont à haubans et viaducs
Longueur	3 356 m
Largeur	13,5 m
Hauteur	68 m
Matériau	bétons armé et précontraint , acier
Construction	1975
Mise en service	18 octobre 1975
Entreprise(s)	compagnie française d'entreprises métalliques
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le pont de Saint-Nazaire est un pont français à haubans multicâbles en éventail qui enjambe l'estuaire de la Loire et relie la ville de Saint-Nazaire (au lieu-dit de Penhoët, via la commune de Montoir-de-Bretagne où le pont prend réellement pied) sur la rive droite au nord, à Saint-Brévin-les-Pins sur la rive gauche au sud.

L'ensemble des ouvrages avec les viaducs d'accès représente une longueur totale de 3 356 mètres.

Il détient aujourd'hui le record du plus long pont de France.

Historique

Le pont de Saint Nazaire a été mis en service le 18 octobre 1975 après trois ans de construction. Avec sa travée centrale de 404 m, l'ouvrage métallique de 720 m détenait à sa construction le record mondial de portée pour un pont métallique haubané.

En 1992, le Conseil général de Loire-Atlantique a pris le contrôle de la SAEM du pont de Saint-Nazaire concessionnaire de la construction et de l'exploitation de l'ouvrage. L'accès au pont devient gratuit par suppression du péage le 1^er octobre 1994.

L'ouvrage a été versé au patrimoine routier du Conseil général de Loire-Atlantique qui en assure la gestion et l'entretien depuis le 1^er août 1995.

Conditions de circulation

La vitesse y est limitée à 70 km/h. La circulation peut être interdite à certains véhicules voire à tous par grand vent.

Il n'y a pas de piste cyclable sur ce pont. Les cyclistes doivent emprunter la route comme les voitures et les camions.

Le Conseil général a mis en place un système de gestion des voies du pont, qui permet au fil de la journée ou en fonction d'évènements ponctuels, de consacrer une deuxième voie au sens de circulation le plus sollicité. Ce système se traduit par des barrières de rabattements, des plots lumineux incrustés dans le revêtement et des portiques supportant des panneaux signalétiques lumineux (flèche verte ou croix rouge) pour indiquer le sens de circulation affecté à chacune des trois voies.

Unique en France, ce système est entré en service le 25 août 2010.

Caractéristiques et construction

L'ouvrage est constitué de deux viaducs d'accès en béton précontraint de 1 115 m au Nord et de 1 521 m au Sud, et d'un ouvrage principal métallique haubané de 720 m de longueur. Il est emprunté par la route départementale RD213.

La construction du pont a été confiée au groupement d'entreprises:

• Construction métallique : compagnie française d'entreprises métalliques (CFEM) ;
• Ouvrages béton : société générale d'entreprises (SGE) ; (Les fondations ont été sous-traitées aux entreprises Morillon-Corvol, Courbot et Dodin).

Viaduc en béton de type VIPP

Viaduc indépendant à poutres précontraintes (VIPP) :

• 22 travées au nord et 30 travées au sud, de 50,70 mètres de portée ;
• 208 poutres précontraintes de 2,80 m de hauteur et de 190 tonnes ;
• une largeur de hourdis de 13,5 m entre garde-corps offrant 12 m de largeur roulable (utilisée en 3 voies routières), et deux passages de services de 0,75m;
• des pentes longitudinales de 5,6%.

Montage

Fabrication au sol des poutres, puis transport par fardier, et lançage au moyen d'un lanceur métallique permettant le ripage transversal.

Ouvrage principal métallique

• Un caisson métallique haubané de 720 m de long et d'une hauteur de 3,20 m, en 3 travées de 158 m, 404 m et 158 m, présentant une dalle orthotrope de 15 m de large ;
• Un tirant d'air de 61 m au-dessus des plus basses eaux, sur 300 m de largeur ;
• 72 haubans, (de type câbles clos ) en 4 nappes en éventails, fixés à deux pylônes métalliques en V inversés, articulés en pied, et dont la tête se situe sensiblement à 130 m au-dessus des plus basses eaux.

Montage

• Fabrication des deux tronçons de 96 m de chaque travée de rive, approvisionnés par voie maritime depuis l'usine de Fos, par le détroit de Gibraltar ;
• Assemblage sur deux barges de chaque travée de rive sur 192 m de longueur (avec porte-à-faux de 34 m en travée centrale) ;
• Hissage du caisson assemblé et de chaque pylône couché, par crémaillères et vérins ;
• Relevage des pylônes ;
• Hissages successifs en travée centrale des tronçons de 16 m et mise en place et réglage à l'avancement des haubans ;
• Clavage.

Piles

• Les piles courantes (52, non compris 2 culées) sont constituées de deux fûts en forme de H de 3 m à 57 m de hauteur, reposant sur une semelle fondée sur quatre pieux de 1.80 m ou 1.50 m de diamètre,
• Deux piles principales de part et d'autre du chenal, sont creuses et formées de quatre cellules verticales fondées sur un groupe de 18 pieux de diamètre 1.80 m.
• L'ensemble des pieux en béton armé tubés et ancrés au rocher (environ 260) ont une longueur variable de 15 à 50 m.

Les piles ont été construites par coffrages glissants.