Pont de Cheviré - Définition

Introduction

Pont de Cheviré
Pays	France
Région	Pays-de-la-Loire
Département	Loire-Atlantique
Ville	Nantes
Coordonnées	47°11′34″N 1°36′48″O / 47.19278, -1.61333
Franchit	la Loire
Fonction	Pont routier (périphérique nantais)
Type	Pont à poutres
Longueur	1 563 m
Hauteur	52 m
Matériau	Béton armé et acier
Construction	1986–1990
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le pont de Cheviré (aussi appelé viaduc de Cheviré) est un pont routier à 2x3 voies au sommet et qui franchit la Loire à l’ouest de Nantes en France. Il soutient le périphérique de Nantes.

Morphologie

Ce pont est atypique. En effet, il est construit sur une zone complètement plate, mais il a une hauteur de 52 mètres. Ceci est dû au passage de gros navires sur l'estuaire de la Loire qui doivent pouvoir franchir la zone à destination des quais de la zone portuaire de commerce de Nantes et des chantiers navals et autres industries lourdes du bord de Loire quelle que soit leur charge.

Il est constitué de deux viaducs d'accès en béton (un de chaque côté) et d'un tablier central.

Les deux viaducs d'accès au pont qui se trouvent pourtant sur les emprises des deux terminaux portuaires nantais de Cheviré (enclave sur la rive gauche de la Loire) et de la Roche-Maurice (situé sur la rive droite) ne donnent pas la possibilité d'un accès direct à celui-ci, puisque les échangeurs routiers du périphérique les plus proches qui permettent d'y accéder se trouvent sur les territoires des communes de Saint-Herblain ("Porte de l'Estuaire") et de Bouguenais ("Porte de Bouguenais").

Le pont mesure 1 563 m de longueur et 52 m de hauteur. Il pèse environ 2 300 tonnes.

Financement

Le pont a coûté 522 millions de francs, environ 80 millions d'euros (55% financé par l’État et 45% par l’agglomération nantaise).

Construction

Tablier en poutre caisson métallique

Le pont de Cheviré a pour architecte Philippe Fraleu.

Les travaux ont été décidés et réalisés sous le mandat de Michel Chauty (maire de Nantes de 1983 à 1989). Ils ont commencé fin 1986 et ont duré 52 mois.

L’épisode le plus spectaculaire fut la pose du tablier. Ce dernier a été construit d'une pièce à Saint-Nazaire. Il a ensuite remonté la Loire sur une barge. Le morceau de 162 mètres de long a ensuite été gruté à 50 mètres de haut pour y être accroché sur les deux viaducs.

Il fut inauguré le 27 avril 1991 par Michel Rocard, à l’époque premier ministre.

Conditions de circulation

Le pont vu depuis la rive nord, avec les grues du terminal portuaire de Roche Maurice

Pour prévenir les accidents (auparavant trop fréquents) et réduire la vitesse, le nombre de voies du côté de la descente du pont a été réduit aujourd’hui à 2 voies (dans chaque sens), une des voies ayant été neutralisée (et les changements de voie interdits en descente en dehors de la zone de rabattement de 3 à 2 voies qui oblige à ralentir en descente). La vitesse y est limitée (comme le reste du périphérique de Nantes) à 90 km/h.

Il n'y a pas de voie réservée aux véhicules les plus lents, et comme sur tout le réseau routier français la troisième voie est interdite aux poids lourds.

Très emprunté, ce pont fait souvent l’objet de bouchons ou de ralentissements importants de chaque côté avant son entrée notamment le matin en semaine. Tout comme le pont de Saint-Nazaire, il peut être fermé certains jours à certains véhicules ou tous les véhicules en cas de grand vent, le trafic étant alors reporté vers les autres ponts de Nantes ce qui congestionne fortement le trafic dans l'ensemble de l'agglomération.

Pour tenter d’y remédier, un plan de circulation drastique à Nantes tente de canaliser le trafic en centre-ville sur des axes à simple sens de circulation en évitant la traversée complète de la ville, les grands boulevards intérieurs donnant la priorité de trafic à la traversée des ponts sur la Loire, la Sèvre Nantaise et l’Erdre ; de plus, un réseau de transport en commun densifié (par tramway à Nantes et TER) et des parkings en périphérie limitent l’usage des véhicules pour le trafic intra-urbain, et le trafic sur ces boulevards peut être réaménagé en cas de fermeture de ce pont aujourd’hui essentiel à toute l’économie nantaise, régionale et nationale.

Les fermetures de ce pont et changements de circulation sur le périphérique nantais sont annoncées par voie de presse et régulièrement sur les radios locales.