PSA Peugeot Citroën - Définition

Actionnaires

Famille Peugeot

Les membres de la famille Peugeot détiennent au 31 décembre 2009 par divers biais 30,30 % des actions, mais 45,40 % des droits de vote. Et depuis que l'entreprise regagne de l'argent, la famille (et la Société PSA elle même) ne cessent de racheter des actions pour renforcer son contrôle qui s'était amoindri lorsque la situation était compromise au début des années 1980. La holding familiale Société Foncière Financières et de Participations détient à elle seule 22.13 % du capital du groupe à fin 2009.

La famille Peugeot contrôle le groupe, dont les présidents successifs se sont attachés à garantir l'indépendance. Jean-Martin Folz s'est vigoureusement opposé à une fusion avec un concurrent, y substituant des coopérations, et vantant la stabilité de gestion et la vision de long terme apportée par la famille. Toutefois, Christian Streiff n'a lui pas fermé la porte à une telle union une fois le groupe redressé : « Si nous avions à discuter au niveau du capital, cela serait sans doute plus simple, mais je n'exclus rien ; nous sommes flexibles et très pragmatiques et prêts à examiner tous les dossiers ». Dans une interview accordée au journal italien Il Sole 24 Ore du 3 avril 2008, le président du conseil de surveillance Thierry Peugeot s'est déclaré ouvert « à toutes les formes de croissance, de l'alliance à un accord plus fort ».

Répartition du capital

Au 19/07/10 :

• Groupe famille Peugeot 30,30 % :
  • Foncière, Financière et de Participations (FFP) 22,13 %
  • Établissements Peugeot Frères 8,17 % (suite à la fusion avec La Française de Participations Financières et Comtoise de Participation)
• Groupe Caisse des dépôts et consignations 2,14 %
• Groupe NATIXIS AM 2,66 %
• Groupe BNP Paribas 1,13 %
• Barclays 6,09% (puis 5,03 % au 17 janvier 2008).
• Fonds Commun de Placement Salariés PSA 2,52 %
• Auto-détention 2,60 %
• Autres 59,43 %, dont le fonds d'investissement Templeton Global Advisors (3,33 % au 30 septembre 2007)

Management

Véhicules

PSA produit des véhicules personnels détaillés dans les articles des deux marques : Citroën et Peugeot.

PSA produit également des utilitaires légers. Avec 20 % de parts du marché, PSA en est un des leaders européen. Le groupe collabore depuis 1978 avec Fiat Professional pour la gamme Boxer-Jumper à Val Di Sangro, Expert-Jumpy à Valenciennes et Nemo-Bipper chez Tofas. Il produit en revanche seul les Partner et Berlingo, aussi assemblés par le carrossier Karsan en Turquie.

PSA commercialise des pièces tel que des châssis, moteurs ou boîtes de vitesses destinés à être vendues à d'autres constructeurs, notamment des artisans tels que PGO, DeLaChapelle ou encore Side-Bike ainsi que des concurrents comme BMW ou Suzuki (moteurs diesel).

Coopérations industrielles

Sous l'ère Folz, le groupe a résisté à la mode des fusions-acquisitions, souvent malheureuse (Mercedes-Chrysler, General Motors-Fiat, etc.) et a multiplié les partenariats ciblés avec des concurrents. Au-delà des anciennes collaborations dans les boîtes de vitesses automatiques et la détention commune de la Française de Mécanique (avec Renault) et les V6 essence (avec Renault et Volvo), les utilitaires légers (avec Fiat), de nouvelles collaborations ont été engagées :

• avec Ford pour une gamme complète de moteurs diesel : DV, DW (à partir de la 2^e génération), V6, Puma (utilitaires).
• avec BMW pour des moteurs essence de moyenne puissance montés dans la gamme PSA et la BMW Mini (signé en 2006, renouvelé en 2010).
• avec Toyota pour les petites voitures assemblées à Kolin : Aygo, 107, C1.
• avec Tofas (filiale de Fiat) et Fiat pour des petits utilitaires légers : Nemo, Bipper et Fiorino
• avec Mitsubishi pour des 4×4 (4007 et C-Crosser). Streiff a étendu le partenariat à la construction en commun de la future usine de Kalouga et aux recherches sur les véhicules électriques.

En sus de sa coentreprise avec Dong Feng, PSA avait entamé une négociation pour développer sa gamme d'utilitaires légers en Chine avec Hafei, restée semble t-il sans suite.

Christian Streiff avait annoncé vouloir plutôt approfondir ces partenariats que les multiplier, mais il n'a toutefois plus écarté des collaborations capitalistiques si l'occasion se présentait, option confirmée par son successeur.

Implantations du groupe

Les usines de productions/assemblages de véhicules du groupe sont :

• en France : le site d'Aulnay, Poissy, Sochaux, Mulhouse-Sausheim, Rennes (la Janais), Valenciennes:Sevel Nord (avec Fiat).
• en Europe : Vigo (en Galice, Espagne) et Madrid-Villaverde (Espagne), Mangualde (Portugal), Kolin (République tchèque avec Toyota), Trnava (Slovaquie) (en 2006), Val di Sangro (avec Fiat) (Italie), Kalouga (2010).
• sur d'autres continents : Buenos Aires (Argentine), Porto Real (Brésil), Wuhan (Chine), Kaduna (Nigéria), Le Caire (Égypte), Iran Khodro (partenaire Peugeot Iran), Saipa (partenaire Citroën en Iran), SOMACA Casablanca (Maroc), Turquie (utilitaire Peugeot Boxer).
• productions mineures : Uruguay, Chili, Indonésie, Thaïlande, Zimbabwe, Kenya.

Direction Technique et Industrielle :

• moteurs : Douvrin (avec Renault), Trémery, et de moindre importance Porto Real (Brésil), Jeppener (Argentine) et Hérimoncourt.
• boîtes de vitesses : Metz-Borny, Valenciennes.
• Fonderie et Forge : Caen, Mulhouse-Sausheim, Sochaux, Saint-Ouen, Sept-Fons,Vesoul, Charleville, Xiang Fan (Chine).

Les centres d'études et recherches :

• Vélizy A et B, Meudon (après-vente), 6 500 employés
• Sochaux
• La Garenne-Colombes, 2 793 employés
• Carrières-sous-Poissy, 675 employés
• PSA a annoncé en 2008 la création d'un centre de 500 personnes à Shanghaï (Chine).

Les centres d'essais :

• Belchamp, 1 300 employés
• La Ferté-Vidame, 178 employés

Les pôles tertiaires :

• Pôle Tertiaire de Poissy, 4 000 employés dans le Pôle 1, 1 200 employés dans le Pôle 2

Les musées :

• Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux
• Collection de l'Aventure Automobile à Poissy (CAAPY) implantée sur le centre technique de Carrières-sous-Poissy.

Les directions du groupe et des marques, les services financiers et autres sites principaux sont dispersés sur plusieurs sites en région parisienne à Paris (Le Moncey, Grande Armée, Fructidor), Asnières-sur-Seine, Melun-Sénart et Cergy. Le centre informatique se trouve à Bessoncourt dans le Territoire-de-Belfort.

Si PSA assure la majorité de sa production dans ses propres usines ou celles de ses coentreprises (en Chine et en Tchéquie), plusieurs centaines de milliers sont assemblés annuellement en Iran en CKD. PSA fait aussi assembler des véhicules 206 (depuis 2006), 206+ tricorps (2010) et 408 (en 2011) par le malaisien Naza.

Principales anciennes implantations

En 1973, le site historique de Citroën à Paris sur le quai de Javel cède la place au site banlieusard de Aulnay-sous-Bois.

Les années 1980 voient la fermeture de nombreuses unités héritées de Citroën (Mulhouse, 1983 ; Clichy-la-Garenne, 1985 ; Nanterre, 1985 ; Levallois, 1988 ; Reims, 1992), Talbot (Linwood, 1981 ; Centres d’études de Whitley, 1983 ; Stocke, 1984 ; Bondy, 1984 ; La Rochelle, 1984 ; Sully-sur-Loire, 1985 ; Vernon, 1985 ; Mortefontaine, 1985 ; Valenciennes-Hordain, 1987), ainsi que les usines étrangères de Belgique (Citroën), d’Afrique du Sud (Citroën-Peugeot), d’Argentine (Citroën), du Maroc (Citroën), de Yougoslavie (Citroën), de Roumanie (Citroën-Olcit).

En 2006, la direction annonce la fermeture de Ryton (Grande-Bretagne), effective en 2007, ancienne usine Talbot, héritée du rachat de Chrysler-Europe.

Années 2004 - 2006

L'année 2004 fut, selon les deux directeurs généraux de Peugeot et de Citroën, pour les deux marques du groupe, « convenable » mais contrastée. En Europe, où le groupe avait un important programme de lancement de nouvelles voitures, le phénomène de guerre des prix s'est amplifié, alors que la croissance en Chine est décevante, car il y a trop de constructeurs pour ce marché.

Malgré le lancement en 2005 de la 1007 et le duo Peugeot 107 et Citroën C1, premiers véhicules produits en coopération avec Toyota à Kolin (République tchèque), les ventes ont continué à stagner et les résultats à baisser. Au premier semestre 2006, les résultats subissent une baisse de plus de la moitié, ce qui contraint Jean-Martin Folz à annoncer un plan d'économies et son départ prochain. Le groupe choisit Christian Streiff pour le remplacer.

En 2006, les ventes mondiales du groupe, à 3 365 900 (dont 68,22 % en Europe, 13,8 % de part de marché), ont baissé de 0,7 %, dont 1 959 800 (dont 62,50 % en Europe, 7,4 % de part de marché) pour Peugeot, (+1,8 %) et 1 406 100 (dont 76,19 % en Europe, 6,4 % de part de marché) pour Citroën (+0,8 %). Devant ces résultats décevants, Folz annonce son départ. Christian Streiff est choisi fin 2006 et lui succède début 2007.

2007-2009 : l’ère Streiff

PSA annonce 4 800 suppressions d'emplois par départs volontaires majoritairement en France en avril 2007, expliquant que le groupe est dimensionné pour produire 4 millions de véhicules alors qu'il n'en vend que 3,4 millions. Au premier trimestre, le chiffre d'affaires a progressé de 6,5 %.

Le groupe annonce un plan stratégique CAP 2010 qui prévoit une forte croissance à l'international et une baisse des frais de structures (10 % des cadres ont quitté le groupe en 2007), une plus grande différentiation des deux marques combiné à un approfondissement des synergies internes, afin de parvenir à une remontée de la rentabilité vers 6 %. L'objectif est alors de retrouver une part de marché de 15,5 % en Europe en y vendant 300 000 unités de plus entre 2006 et 2010 (dont un quart proviendra de la hausse des utilitaires légers).

En 2007, les ventes mondiales du groupe, à 3 428 000 (dont 67,77 % en Europe, 13,9 % de part de marché), ont augmenté de 1,8 %, dont 1 967 000 (dont 62,18 % en Europe, 7,3 % de part de marché) pour Peugeot (+0,4 %), et 1 461 000 (dont 75,22 % en Europe, 6,6 % de part de marché) pour Citroën (+3,9 %). La bonne année de Citroën est basée sur une gamme renouvelée avec le grand succès des nouveaux Picasso, alors que celle de Peugeot déçoit (les ventes sur le rentable marché ouest-européen ont chuté de 20 % en cinq ans); son directeur Frédéric Saint-Geours est remplacé par Jean-Philippe Collin. Au niveau mondial, les ventes du groupe ont progressé de 3,8 %, dont plus 30 % au Brésil et en Argentine..

Prenant acte que la progression du diesel touche à sa fin, PSA a annoncé le lancement en 2010-2011 d'un nouveau moteur essence tricylindre de 70 à 100 ch avec pour objectif des émissions de moins de 100 g de CO₂ par km. Produit à Trémery dès 2010, il doit être produit à terme à 1 million d'exemplaires par an. Dans la même veine écologique/bon marché, Citroën a confirmé vouloir industrialiser pour 2012 le projet C-Cactus, voiture essentielle” ne disposant « que des pièces nécessaires» (soit deux fois moins que sur un véhicule classique dans l’habitacle), à la vitesse limitée à 130 km/h.. Enfin, PSA a confirmé ensuite le lancement début 2011 d'une Peugeot électrique en partenariat avec Mitsubishi et deux hybrides diesel/électrique dotés de la technologie Hybrid4 présentée au Mondial de l'Automobile sur la base des Peugeot 3008 et la Citroën DS5.

Au 1^er semestre 2008, PSA tient ses objectifs avec une croissance des ventes mondiales de 4,6 % et, en la 308 et la C5, deux succès alors que le groupe conforte son leadership européen dans les utilitaires légers. Toutefois, la baisse des marchés européens suite à la crise financière de l'été 2008 oblige le groupe à des mesures de réduction brutale de la production en Europe, qui ne pourront être compensés par le développement des ventes sur les autres continents, pour lesquels le groupe lancera en 2011 le véhicule d'entrée de gamme comparable à la Dacia Sandero qui lui manque sur les marchés émergents.

Encore en ligne avec l’objectif de Cap 2010 au premier semestre (3,7 % de marge opérationnelle pour le groupe avec 1,11 milliards d’euros), la crise économique a dégradé les comptes dans la dernière partie de l’année (-2,3 % avec une perte de 565 millions d’euros au deuxième semestre). PSA annonce une marge opérationnelle 2008 de 550 millions et une perte nette de 343 millions d’euros. Le chiffre d’affaires est en recul de 7,4 % à 54,35 milliards d’euros. PSA prévoit une baisse ses ventes de 20% en 2009 et un maintien à ce niveau en 2010, soit 2,6 millions de voitures (contre 3,26 millions en 2008). Le plan de 3 500 départs annoncé en 2008 passe à 11 000. Ces mauvais résultats et des tensions avec la Famille Peugeot conduisent le 29 mars 2009 au limogeage de Christian Streiff, remplacé par Philippe Varin.

Bien qu'il se soit mis à dos tous ses partenaires, on lui doit la validation de la gamme premium (inaugurée par la Citroën DS3 et la Peugeot RCZ), succès qui éclot sous la période Varin.

Depuis 2009- : l’ère Varin

Philippe Varin a annoncé pour le premier semestre 2009 une perte nette de 962 millions d'euros et un chiffre d'affaires en baisse de 22%, la production ayant baissé de 32% grâce à une forte réduction des stocks. En suivant les orientations du président du conseil de surveillance Thierry Peugeot, Varin a confirmé vouloir« approfondir nos coopérations techniques avec nos partenaires actuels (...) Nous étudierons les opportunités [d'alliances] dans les pays émergents. À condition de rester indépendants, de créer de la valeur, et que ce soit cohérent avec notre stratégie », notamment afin de renforcer significativement le groupe hors Europe. En sus des véhicules faiblement émetteurs et d'une variante du véhicule électrique iMiEV de Mitsubishi, il a annoncé le lancement d'un hybride rechargeable émettant environ 50g/km. Il vise une part de marché en Europe de 14% et un retour à la rentabilité courant 2010.

En août 2009, le groupe doit faire face à l'abaissement de sa notation par Standard & Poor’s de « BBB-/A-3 » à « BB+/B », qui le fait tomber dans la catégorie spéculative de « junk bonds ». Malgré un redressement au second semestre, PSA finit l'année avec une perte nette de 1,16 milliards d'euros.

Le 3 décembre 2009, le groupe annonce étudier un rapprochement avec Mitsubishi Motors. Selon le quotidien économique Nikkei Shimbun, le groupe français prendrait entre 30 et 50% de son homologue japonais à la faveur de l'émission par celui-ci de nouvelles actions pour un montant allant de 200 à 300 milliards de yens (1,5 à 2,3 milliards d'euros): PSA prendrait ainsi le contrôle du constructeur japonais. Cependant cette alliance capitalistique a avorté, les deux groupes annonçant le seul renforcement de leurs coopérations industrielles.

Pour devenir global, PSA ambitionne de se renforcer significativement d'ici 2015 en Chine (en passant 3% à 8% de part de marché) et au Brésil en adaptant mieux ses produits à la clientèle locale : Peugeot 408 en Chine, Citroën C3 Picasso tout-terrain et pick-up Peugeot Hoggar au Brésil. En Chine, le groupe réfléchit à la construction en 2010 d'une troisième usine avec Dong Feng et fonde le 9 juillet 2010 une nouvelle co-entreprise avec Chang'an qui produira dès le second semestre 2012 la gamme DS de Citroën, et des utilitaires légers, des véhicules étant vendus sous une troisième marque. En juin, PSA nomme Grégoire Olivier directeur des opérations en Asie; c'est le premier membre du directoire installé en permanence à l'étranger.

Le premier semestre 2010 voit un rebond du groupe avec 1,856 million unités vendues (dont 1,618 million pour les véhicules montés) soit une progression de 16,8% par rapport à 2009.