F-100C : version améliorée de type chasseur-bombardier (476 exemplaires) 70 NA-214 et 381 NA-217. réservoirs additionnels dans les ailes, capacité de ravitaillement en vol premier vol en mars 1954.
TF-100C : biplace d'entrainement (1 avion modifié)
F-100D : nouvelles ailes et avionique améliorée (1274 exemplaires) premier vol 24 janvier 1956
F-100F : biplace d'entrainement (339 exemplaires) premier vol 7 mars 1957
DF-100F : désignation donnée à un F-100F utilisé comme pilote de drones.
NF-100F : trois F-100F utilisés pour tests, le préfixe N indique que les modifications interdisent le retour au service opérationnel.
TF-100F : 14 F-100F exporté au Danemark en 1974, désignation pspécifique pour les distinguer des 10 F-100F livrés entre 1959 et 1961.
QF-100 : 209 modèles D et F convertis en cible réelle radio commandés pour test et destruction par missile air-air
F-100J : chasseur touttemps destiné au Japon jamais construit.
F-100L : équipé de moteur J57-P-55 jamais construit.
F-100N : version avec avionique simplifiée jamais construit.
F-100S : production fançaise proposée avec moteur Rolls-Royce Spey(en) double flux.
Engagements
Le Hun a accompli la plupart de ses missions pendant la guerre du Viêt-Nam. Après avoir été une nouvelle fois modernisé au niveau électronique, radio et navigation, il fut utilisé ensuite en tant que bombardier, chasseur, avion de reconnaissance et avion d'attaque au sol. Au total, l'armée de l'air américaine a perdu 243 F-100 au Viêt-Nam, dont 198 au combat.
Les F-100 turcs ont participé à l'opération Attila (invasion de Chypre en 1974).