Mikoyan-Gourevitch MiG-21 - Définition
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Engagements
Pays opérants (rouge) ou ayant opéré (rouge foncé) des MiG-21.
Le MiG-21 a servi dans plus de cinquante pays à travers le monde. Si nombre d'entre eux l'ont déjà remplacé, certains autres cherchent à le moderniser et d'autres viennent de l'acquérir. Il a souvent survécu à ses successeurs.
Le Pacte de Varsovie
En URSS, le MiG-21 entra en service lors de l'année 1959 et il devint l'épine dorsale de l'aviation du front des VVS durant les années 1960 et la première moitié des années 1970. Ils participèrent à la crise des missiles à Cuba (où un régiment de MiG-21F-13 de Kumbika fut déployé pour protéger les missiles) et à l'intervention en Tchécoslovaquie en 1968 (occasion pour laquelle une série de bandes rouges furent peintes sur leur fuselage pour les distinguer des MiG-21 tchécoslovaques). L'arrivée massive du Mikoyan-Gourevitch MiG-23 relégua le MiG-21 aux secondes lignes, mais il garda une grande importance dans l'arsenal de l'URSS. Les MiG-21bis et RF connurent par exemple un emploi intensif pendant la guerre d'Afghanistan. Lors de l'éclatement de l'URSS, seule la Russie décida de déclasser le MiG-21, en 1998, de nombreux exemplaires étant alors transformés en cibles radioguidées M-21.
Les autres nations du Pacte de Varsovie utilisèrent aussi abondamment le MiG-21. La Pologne reçut ses premiers MiG-21 en 1961. Ils ont fini par être retirés du service en décembre 2003 et devraient être remplacés à terme par des General Dynamics F-16 qui seront livrés à partir de 2006. En attendant, La Pologne utilise les anciens MiG-29 de la RDA passés par la Luftwaffe après la Réunification.
| livraisons à la Pologne | |||
|---|---|---|---|
| Type | Nombre | période de livraison | retrait de service |
| MiG-21F-13 | ? | 1961 à 1963 | 1973 |
| MiG-21PF | ? | 1964 à 1965 | 1989 |
| MiG-21U-400 | 6 | 1964 à 1965 | 1990 |
| MiG-21PFM | ? | 1966 à 1968 | 1998 |
| MiG-21US | 12 | 1969 | 1990 |
| MiG-21R | ? | 1969 | 1990 |
| MiG-21M | ? | 1969 à 1972 | 2000 |
| MiG-21MF | ? | 1972 à 1975 | 2003 |
| MiG-21UM | ? | 1971 à 1981 | 2003 |
| MiG-21Mbis | ? | 1980 | 2003 |
La République démocratique allemande reçut, quant à elle, ses premiers MiG-21 à partir de mai 1962. Ils servirent au sein des Jagdgeschwader (escadre de chasse) suivants : le 3e à Preschen, le 8e de Marxwalde, le 9e à Peenemünde, 15e d'entraînement.
| livraisons à la RDA | |||
|---|---|---|---|
| Type | Nombre | période de livraison | retrait de service |
| MiG-21F-13 | 75 | mai 1962 à 1964 | 1985 |
| MiG-21PF | 53 | mars 1964 à 1965 | 1988 |
| MiG-21U-400 | 45 | ? | 1990 |
| MiG-21PFM | 134 | 1966 à juin 1968 | 1998 |
| MiG-21US | 17 | décembre 1968 à août 1970 | 1990 |
| MiG-21M | 87 | juillet 1969 à 1972 | 1993 |
| MiG-21MF | 62 | avril 1972 à 1975 | 1993 |
| MiG-21UM | 37 | juin 1971 à mars 1978 | 1993 |
| MiG-21Mbis | 14 | avril 1975 à mai 1978 | 1993 |
| MiG-21Mbis | 32 | avril 1975 à mai 1978 | 1993 |
Lors de la réunification allemande, 251 MiG-21 arrivèrent dans l'inventaire de la Luftwaffe / Bundeswehr (24 SPS, 21 SPS-K, 56 M, 47 MF, 14 bis LASUR, 27 bis SAU, 13 U, 13 US et 36 UM), qui décida de les détruire à partir de 1992. Il en reste un exemplaire exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe de Unterschleissheim près de Munich
La guerre du Viêt Nam
Le MiG-21 a été utilisé par les Vietnamiens contre les Américains pendant la guerre du Viêt Nam
Moyen Orient
Guerre des Six Jours des MiG-21 arabe affrontèrent SO-4050 Vautour et Dassault Mystère IV Pendant la guerre du Kippour, les MiG-21PF égyptiens affrontèrent les Mirage III et autres F-4. A la fin de la guerre du Kippour,sur le front Syrien, les MiG-21s ont connu 30 victoires confirmées contre l'aviation Israélienne; 29 MiG-21s ont été abattus par Tsahal.
Inde
L'aviation indienne perçut ses premiers MiG-21 en janvier 1963, lorsque six MiG-21F-13 arrivèrent à Bombay. Les sept pilotes qui avaient subi leur entraînement en URSS au cours des mois précédents purent alors commencer la formation des autres pilotes indiens au sein de la 28e escadre "The First Supersonics". Après deux accidents, le nombre d'appareils encore en service était de trois. En mars 1965, l'escadre perçut six MiG-21FL qui complétèrent les effectifs avant la guerre de 1965 contre le Pakistan. Le 4 septembre, un vol de quatre FL put engager le combat contre des F-86 Sabre pakistanais lors de la couverture de frappes au sol. Bien que les MiG se soient très bien comportés lors du combat, les missiles K-13 furent plus que décevants, deux tirs à moins de deux kilomètres sur l'arrière d'un Sabre ne donnant aucun résultat. Le 6, l'escadre fut bombardée au sol et perdit un avion. La guerre se termina donc sans que le MiG, qui avaient prouvé une indéniable supériorité lors des manœuvres, ne puisse conclure par des victoires aériennes, faute d'un armement adéquat.
Les pilotes indiens réclamèrent alors le montage d'un canon et d'un viseur pour l'utiliser, ainsi que des freins réellement efficaces et des pneus de meilleure qualité. Néanmoins en attendant ces modifications, sept escadres supplémentaires cédèrent leur Mystère et Ouragan contre des MiG flambant neufs, dont les premiers étaient produits localement à Nasik. De plus les premiers MiG-21U d'entraînement commençaient à être livrés. Lorsque la Troisième Guerre indo-pakistanaise s'ouvrit par un raid préventif sur les aérodromes indiens le 3 décembre 1971, peu d'avions avaient reçu des pods canons GP-9 mais le MiG-21 allait enfin prouver sa valeur. Ceux de la 4e et la 28e escadre se distinguèrent en paralysant l'aviation pakistanaise présente au Bangladesh, en réduisant les pistes du pays en champs de cratères. Et surtout, le 14 décembre, grâce aux renseignements, la 28e effectua un raid extrêmement précis à la roquette sur la maison du gouvernement de Dhaka, qui joua pour beaucoup dans l'abandon de la souveraineté pakistanaise sur le Bangladesh.
Sur le front ouest, l'avion allait prouver sa supériorité dans les airs, y compris contre son rival occidental le Lockheed F-104 : au cours de trois engagements successifs, les MiG-21 indiens envoient quatre F-104 au tapis, plus un F-6 et plusieurs Sabre. Un seul MiG-21 sera perdu en combat aérien, touché par un Sidewinder tiré d'un Sabre. En revanche cinq seront descendus par l'artillerie antiaérienne pakistanaise et trois autres seront perdus par accident. En quinze jours, le MiG-21 s'était établi une réputation chez les Indiens qui voient en lui encore de nos jours un formidable chasseur. L'utilisation de l'avion est ininterrompue depuis lors, les versions modernisées comme le MiG-21/93 Bison constituant une grande partie de la défense aérienne du pays.
Finlande
La Finlande fut le premier pays hors du Pacte de Varsovie à recevoir des MiG-21. Elle reçut un total de 22 MiG-21F-13 en 1963, qui furent suivis par deux biplaces MiG-21U en 1965. Les monoplaces furent utilisés jusqu'en 1986 et les avions d'entraînement jusqu'en 1980. Par la suite, elle reçut encore deux biplaces UM en 1974 et deux autres en 1981. À partir de 1978, la Finlande commença à recevoir des MiG-21bis qui sont toujours en service, à côté des UM. Ils servent au sein de la 31e escadre de chasse et de celle de reconnaissance et devraient être remplacés par des F/A-18.
Chine populaire
La Chine avait commencé à produire le MiG-21F-13 à la fin des années 1960 sous le nom de J-7 et développa d'autres dérivés et continue actuellement d'en produire. Le MiG-21 est produit sous l'appellation J-7 et exporté sous le nom de F-7 notamment au Pakistan.
Des pays comme Israël et la Roumanie proposent depuis la chute de l'URSS des refontes totales de l'avionique avec du matériel occidental haut de gamme qui confèrent à ces appareils des capacités aussi redoutables que les premières versions du F-16.
