Métro de Paris - Définition

L'utilisation du métro

Un voyageur dans une rame du métro parisien

Station Montparnasse - Bienvenüe (ligne 12).

Les parois des tunnels sont taguées depuis la fin des années 1980 (ici sur la ligne 2). Elles ont aussi servi de support d'affichage notamment dans les années 1950 (le fameux « Dubo, Dubon, Dubonnet ») et dans les années 1980 (« Ecco, le N°1 », « Câblez-vous », etc.).

Un mode de transport essentiel dans Paris intra-muros

Sur les 25 millions de déplacements mécanisés quotidiens des parisiens (agglomération parisienne), le métro avec ses 4,5 millions de voyageurs/jour a une part modale de 18 % devant les bus (environ 16 %) suivi du RER et du Transilien (ensemble 15 %).

Mais pour les 2 millions d’habitants de Paris intra-muros, le métro, favorisé en cela par l’encombrement de la circulation parisienne en surface, joue un rôle encore plus déterminant avec une part modale de près de 50 % (1,5 million de déplacements en incluant les lignes de RER) sur les déplacements dans Paris intra-muros devant les véhicules privés (26 %) et les bus (17 %).

Évolution du trafic

La fréquentation du métro de Paris a connu une forte croissance ces 10 dernières années (30 %) : le nombre de voyageurs transportés est passé de 1,03 milliard (1995) à 1,37 en 2005. Les habitudes de l'usager ont également évolué : le trafic de week-end a été multiplié par 1,5 en 10 ans, la pointe de trafic du matin en jour ouvré s'est concentrée sur la période 8h30-9h - sans doute à cause de la tertiarisation de l’emploi - et la pointe du soir s'étale désormais jusque vers 20h30. La RATP a amorcé en 2006 une adaptation de son offre en augmentant les fréquences mais, aujourd'hui encore, il n’est pas rare de voir des rames bondées en week-end ou relativement tard le soir.

Avec l'augmentation du nombre de voyageurs transportés, les lignes les plus fréquentées (1, 4, 13) ont du mal à faire face à la pointe du matin. Les conditions de transport sur ces lignes s'aggravent encore en été du fait de l'absence de climatisation et de la chaleur dégagée par le freinage rhéostatique (en particulier la ligne 4).

Les grèves

Compte tenu du rôle majeur joué par le métro dans la circulation des personnes à Paris, les arrêts de travail des conducteurs ont un effet important sur les conditions de transport déjà difficiles aux heures de pointe. La grève de 1995, qui a créé un phénomène de mode autour de la pratique du roller, demeure une des plus importantes de ces dernières décennies. Les grèves générales sont plus rares du fait d'un système d'alertes sociales. Mais les grèves spontanées ou partielles - suite à l’agression d’un contrôleur ou d’un conducteur - échappent à ce filtre. Le nombre de jours de grève était de 0,4 jours par agent en 2007 et de 0,18 jours en 2008.

La fraude

Le taux de fraude est de 4% en 2005, contre 7 % en 1991.

Les conditions d'utilisation

Le métro possède un taux de satisfaction, mesuré par le STIF, estimé à 87 % en 2004. Il est le plus élevé de tous les modes de transport. La RATP tente par différents dispositifs de rendre meilleures les conditions d'utilisation du métro), en décrochant des certifications qualité sur ses lignes et en tentant de réparer le plus rapidement possible les dégradations de matériel pour décourager les tagueurs (dégraffitage quotidien et pelliculage des rames). L’autorité régulatrice (STIF) joue, dans ce domaine, un rôle incitatif en définissant chaque année des objectifs qualité quantifiés (ponctualité, propreté, information du voyageur, …) générateurs de bonus ou de pénalités financières.

L'hygiène dans le métro

Une polémique concernant les taux élevés de contamination par les microparticules est apparue en juin 2007 suite à la diffusion d'un documentaire par la chaîne de télévision Canal+. En effet, des journalistes de cette chaîne se sont procuré un rapport confidentiel de la RATP affichant des taux importants de pollution sur le réseau souterrain du métro. Ces particules nocives sont produites par le meulage des rails afin d'atténuer le crissement des roues dans les courbes et par le système de freinage mécanique des rames. L'émission diffusée et les nombreuses questions qui ont suivi ont poussé la RATP à présenter le 22 juin 2007, lors d'une conférence de presse, les données qu'elle collecte sur la qualité de l'air dans son réseau de transport souterrain.

La criminalité dans le métro

Des pickpockets sévissent dans les stations de métro desservant des sites touristiques. Des annonces automatiques de mise en garde y sont d'ailleurs diffusées en plusieurs langues par les haut-parleurs.