Métro de Paris - Définition

Les développements en cours ou planifiés

Le développement du réseau du métro de Paris se fait aujourd'hui au ralenti. La dégradation des finances publiques limite les capacités de financement des transports en commun. Le prolongement en banlieue de lignes aux capacités et vitesse commerciale limitées en centre ville répond mal aux besoins de desserte de la banlieue devenus aujourd'hui prioritaires. Le tramway en site propre, moins coûteux et adapté à la desserte de zones moins denses, a actuellement la faveur des décideurs. Il reste, pour l'instant, un transport en rocade, destiné au rabattement sur d'autres axes lourds à caractère radial. Des projets de tramway, en prolongement de lignes de métro, commencent à voir le jour. Néanmoins le métro de Paris continue à se développer en renouvelant le matériel roulant (moyenne d'âge 25 ans), accroissant la capacité des lignes les plus chargées (lignes 1 et 13) et en réalisant quelques extensions en banlieue souvent planifiées depuis plus de 50 ans.

Automatisation de la ligne 1

Test des portes palières à la station Invalides (ligne 13).

Rame à l’arrêt station Châtelet (ligne 14).

Pour augmenter sa capacité, la ligne 1, qui est la plus fréquentée du réseau, doit être automatisée : des portes palières à mi-hauteur (1,8 m) vont être installées et un matériel analogue à celui de la ligne 14, le MP 05, sera livré entre 2009 et 2010. Les rames automatiques intégrales et les rames avec conducteurs cohabiteront jusqu'à la fin de la livraison des nouvelles rames, sans interruption de service.

Les travaux ont commencé en 2006, avec entre autres la rénovation de la signalisation latérale, et la transformation de l'ancienne boucle terminus de Porte Maillot, un temps utilisée comme espace de réception, en atelier de maintenance des rames.

Augmentation de la fréquence des rames

Pour faire face à l’augmentation du trafic aux heures de pointe, un nouveau système de commande et de contrôle des trains, le système Ouragan : celui-ci doit permettre de diminuer l’intervalle entre 2 rames de 105 à 90 secondes en station (soit 2 minutes en tunnel). Il doit être déployé en mode avancé - positionnement par rapport au train précédent - sur les lignes 2, 5 et 9 équipées en MF 01 et en mode simplifié - utilisation de la signalisation latérale - pour les lignes 3, 10 et 12 équipées en rames MF 67 rénovées.

En parallèle, des portes palières vont être installées pour permettre de mieux réguler la circulation des trains et d’en accélérer la cadence. Ce dispositif sera installé en priorité sur la ligne 13 qui est avec la ligne 1 la plus chargée des lignes parisiennes.

Renouvellement du matériel roulant

Les rames de la série MF 01 vont progressivement se substituer au matériel MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9 à compter de 2007. Les rames MP 05 (sans conducteur) doivent remplacer à compter de 2009 sur la ligne 1 le MP 89 qui sera affecté à la ligne 4 en remplacement du MP 59 vieillissant. Le matériel sur pneu des lignes 6 et 11 doit être remplacé dans les prochaines années par un matériel sans doute inspiré du MP 05. Puis les rames de la série MF 2015 devraient remplacer progressivement les MF 67 sur la ligne 10 en 2015, la ligne 12 en 2017 et la ligne 3 en 2019.

Les prolongements planifiés ou en cours de réalisation

Les prolongements dont le financement a été approuvé par le STIF et qui sont en cours de réalisation sont les suivants (en 2008) :

• Ligne 8 : Prolongement Créteil-Préfecture / Créteil-Parc des Sports (1,3 km) en 2011 ;
• Ligne 12 : Prolongement sur le Nord de la porte de la Chapelle à Mairie d’Aubervilliers (3 km). Mise en service partielle jusqu’à Proudhon - Gardinoux en 2012 ;
• Ligne 4 : Prolongement Porte d’Orléans / Bagneux (3,2 km) - 1^re phase : Mairie de Montrouge en 2012.

Développements à plus long terme

Prolongements de lignes

Le projet de SDRIF présenté par la région en février 2006 proposait la réalisation d'un certain nombre de prolongements du métro à l'horizon 2030 :

• Ligne 1 aux Rigollots (Fontenay) (réalisation entre 2014 et 2027). La prolongation de la ligne jusqu'à Val-de-Fontenay est inscrite dans le nouveau SDRIF adopté au Conseil régional le 16 février 2007 ;
• Ligne 4 à Montrouge sud et Bagneux (réalisation entre 2012 et 2014) ;
• Ligne 4 à Mairie de Saint-Ouen, puis aux Docks (réalisation entre 2012 et 2017) ;
• Ligne 5 à Place de Rungis (réalisation entre 2021 et 2027) ;
• Ligne 7 bis à Château-Landon et raccordement avec la ligne 3 bis (réalisation entre 2007 et 2013) ;
• Ligne 7 au Bourget RER (réalisation entre 2007 et 2013), puis vers le projet urbain « Cité de l’air et de l’espace » (réalisation entre 2014 et 2020) ;
• Ligne 9 à Montreuil (Murs-à-Pêches) (réalisation entre 2014 et 2020) ;
• Ligne 11 à Montreuil (Hôpital) puis à Rosny-Bois-Perrier (réalisation entre 2007 et 2020) ;
• Ligne 12 à la Courneuve-Six Routes (réalisation entre 2014 et 2027) ;
• Ligne 12 à Issy-Ville (réalisation entre 2014 et 2027) ;
• Ligne 13 à Port de Gennevilliers (réalisation entre 2014 et 2020) ;
• Ligne 14 à Maison Blanche puis à Villejuif, Rungis et peut-être Orly (réalisation entre 2021 et 2027) vers le sud, à Mairie-de-Saint-Ouen en 2017 puis éventuellement à Roissy vers le nord.

Projet de métro de rocade de la RATP

En octobre 2006, le président de la RATP fait état d’un projet de métro en rocade autour de Paris à 2-3 km du périphérique au Nord et au sud et à 5 km à l’est et à l’ouest : sa construction serait envisagée à l’horizon de 15 ans et coûterait de 4 à 6 milliards d’euros. Ce projet, désigné « Métrophérique » reprend le concept du projet « Orbital » étudié depuis plusieurs années. Il devra, comme celui-ci, se réaliser dans un contexte de désengagement financier de l’État comme le rappelait le représentant de la région Île-de-France.

Prolongement de la ligne 14

En octobre 2007, une nouvelle étude du STIF pour désengorger la ligne 13 préconise un prolongement de la ligne 14 de 5,9 km vers le nord, croisant tout d'abord la branche Gennevilliers de la ligne 13 à Porte de Clichy puis la branche Saint-Denis de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen, d'ici 2017, station où doit également être prolongée la ligne 4 d'ici 2013.

Projet de métro de rocade de Christian Blanc

Un projet de « réseau primaire de transport du Grand Paris » (ou grand huit) a été présenté le 29 avril 2009 par Nicolas Sarkozy sur proposition de Christian Blanc. Ce projet doit couvrir la Région parisienne en reliant des pôles importants tels que les aéroports, les gares TGV, les lieux d'activités et de bureau, le centre de Paris, etc.

Le financement des investissements

La RATP ne tient pas de comptabilité distincte pour le métro, le RER et les bus. Les chiffres qui suivent englobent donc ces 3 activités. En 2005 les recettes directes du pôle transport de la RATP se montaient à 1,9 milliard d’euros. Le STIF a versé pour compenser les tarifs réduits 1,2 milliard d’euros auquel se sont ajoutés 680 millions d’euros destinés à rétablir l’équilibre financier de l’entreprise mis à mal par un régime de retraite particulièrement sinistré (déficit annuel de 467 millions d’euros) ainsi qu’un endettement de 4 milliards d’euros qui a engendré en 2005 190 millions d’euros de frais financiers.

Les investissements lourds (extensions du réseau) sont financés dans le cadre d’un contrat de projets État-région (CPER) d’une durée de 6 ans passé entre l’État et la région Île-de-France. Le financement en est assuré à hauteur de 50 % par la région Île-de-France, 30 % par l’État et 20 % par la RATP (pour la RATP sous forme de prêts bonifiés accordés par la région). Le CPER couvrant la période 2000-2006 a consacré environ 800 millions d’euros à l’extension du métro (à titre de comparaison sur la même période 1,4 milliards d’euros pour le tramway).

Le renouvellement du parc de trains est financé exclusivement par la RATP : celle-ci a eu recours ces dernières années à des opérations financières complexes (leasehold) pour en réduire le coût. Sont également à la charge directe de la RATP les investissements destinés à maintenir le réseau en état de fonctionnement (entretien des tunnels et du parc matériel, rénovation des stations, ...).