Métro de Paris - Définition

Le réseau

Le plan du métro.

Le métro de Paris a été conçu pour assurer une desserte fine de Paris intra-muros : les stations dans Paris sont très rapprochées - 548 m en moyenne mais 424 m pour la ligne 4 et plus d'1 km pour la ligne 14 - assurent un quadrillage serré de Paris intra-muros. La proche banlieue n’est en revanche desservie que par les prolongements des lignes imposant de passer par Paris intra-muros pour aller d’une commune de banlieue à une autre. La faible vitesse commerciale interdit pratiquement la desserte de la grande couronne (banlieue éloignée de Paris).

Le métro parisien est essentiellement souterrain (197 km sur 214) : les tronçons en surface comprennent des sections en viaduc dans Paris intra-muros (lignes 1, 2, 5 et 6) et au niveau de la surface en banlieue (lignes 1, 5, 8 et 13). Le tunnel du métro parisien est proche de la surface car la nature du sol parisien, très hétérogène, n’a pas permis de creuser des tunnels à grande profondeur ; il existe quelques exceptions imposées par le relief (Butte Montmartre, Ménilmontant). Du fait de cette faible profondeur le tunnel est obligé de suivre l’axe des rues : il en découle des tracés souvent sinueux ; le cahier des charges du métro établi en 1900 impose un rayon de courbure minimum de 75 m, déjà très faible pour le monde ferroviaire, et qui n’a pas toujours pu être respecté (Bastille, Notre Dame de Lorette…).

Les deux voies du métro, lorsqu’elles sont souterraines, sont pratiquement toujours posées dans un tunnel unique. La circulation des trains s’effectue sur la droite comme dans la plupart des autres métros et tramways français (mais à la différence de ce qui se pratique pour les trains de la SNCF). Les autres caractéristiques entrent dans la norme de ce mode de transport : l’écartement des rails est de 1,435 m (écartement standard). L’alimentation électrique se fait par troisième rail latéral et la tension électrique est de 750 Volts en courant continu.

Le gabarit des rames du métro de Paris est relativement étroit (2,40 mètres de largeur) comparé à ceux des autres métros (métro de Lyon : 2,90m) avec des capacités comprises entre environ 600 et 700 voyageurs par rame pour les lignes 1, 4 et 14, à comparer aux 2600 voyageurs des trains MI 2N du RER A. Contrairement aux réseaux de New York et de Londres, toutes les lignes sont au même gabarit. Une des spécificités du métro de Paris est de faire rouler des métros sur pneus sur cinq de ses lignes : cette technique développée par la RATP dans les années 1950 a été exportée dans certains réseaux (Montréal, Mexico, Santiago). Ainsi les lignes 1, 4, 6, 11 et 14 disposent d’aménagements particuliers pour permettre la circulation des métros sur pneus qui les équipent. Le nombre de voitures composant les rames varie suivant les lignes de 3 à 6 voitures, le plus commun étant de 5 mais devrait aller jusqu'à 8 lors des prolongements de la ligne 14. En revanche, les rames d’une même ligne possèdent toujours le même nombre de voitures.

Seules les lignes 7 et 13 possèdent deux branches terminales de directions différentes.

Les rames desservent toutes les stations, sauf celles en travaux (par exemple dans le cadre du programme « Renouveau du Métro »).

Ligne	Parcours	Mise en service	Longueur en km	Nombre de stations	Rames (en pointe)	Millions voyageurs (2004)
a !	La Défense ↔ Château de Vincennes	1900	0166 !16,6	25	45	1616 !161,6
b !	Porte Dauphine ↔ Nation	1900	0123 !12,3	25	37	0921 !92,1
c !	Pont de Levallois ↔ Gallieni	1904	0117 !11,7	25	40	0876 !87,6
d !	Gambetta ↔ Porte des Lilas	1921	0013 !1,3	4	4	cf ligne 3
e !	Porte de Clignancourt ↔ Porte d’Orléans	1908	0106 !10,6	26	40	1541 !154,1
f !	Bobigny - Pablo Picasso ↔ Place d’Italie	1906	0146 !14,6	22	45	0861 !86,1
g !	Charles de Gaulle — Étoile ↔ Nation	1907	0137 !13,7	28	37	1007 !100,7
h !	La Courneuve ↔ Villejuif / Mairie d’Ivry	1910	0186 !18,6	38	60	1205 !120,5
i !	Louis Blanc ↔ Pré Saint-Gervais	1911	0031 !3,1	8	6	cf ligne 7
j !	Balard ↔ Créteil — Préfecture	1913	0221 !22,1	37	50	0891 !89,1
k !	Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil	1922	0196 !19,6	37	57	1162 !116,2
l !	Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d’Austerlitz	1913	0117 !11,7	23	22	0415 !41,5
m !	Châtelet ↔ Mairie des Lilas	1935	0063 !6,3	13	20	0451 !45,1
n !	Porte de la Chapelle ↔ Mairie d’Issy	1910	0139 !13,9	28	37	0721 !72,1
o !	Les Courtilles / Saint-Denis — Université ↔ Châtillon — Montrouge	1911	0243 !24,3	32	50	1100 !110
p !	Saint-Lazare ↔ Olympiades	1998	0090 !9	9	18	0641 !64,1