Marmaray - Définition

Introduction

Une section du tunnel immergé, avant immersion

Photo satellite du Bosphore, en rouge le tracé de la la ligne Marmaray avec; en pointillé, le projet Marmaray comprenant la nouvelle section de la ligne et le tunnel. On aperçoit plus au nord, les deux ponts franchissant le détroit, le Pont Fatih Sultan Mehmet (1988) et le pont du Bosphore (1973).

Marmaray est un projet de voie ferrée reliant les parties européenne et asiatique d'Istanbul à travers le Bosphore. Pour traverser ce dernier, le projet inclut la construction d'un tunnel, immergé par 60 mètres de fond, le plus profond du monde construit selon cette methode. La construction du tunnel s'est achevée en avril 2009, tandis que la voie ferrée doit être mise en service en 2013.

Le nom « Marmaray » (pour « Marmara Rail ») vient de l'association des noms de la mer de Marmara, située entre le détroit des Dardanelles et de celui du Bosphore, et de « ray », qui signifie « rail » en turc.

Le projet

Trois stations souterraines donnent accès au tunnel.

Le projet comprend un tunnel de 13,6 km passant sous le Bosphore, ainsi que l'extension et la rénovation de 63 km d'une des lignes ferroviaires du réseau de transport de banlieue d'Istanbul, pour créer une alternative aux passages par les ponts et les navires de transbordement, de grande capacité; longue de 76,3 km entre Gebze et Halkalı. Le Bosphore sera franchi par un tube immergé anti-sismique de 1,4 km de long, constitué de 11 sections, longue chacune de 123 mètres et pesant plus de 18 000 tonnes. Ces sections seront enterrées à 60 mètres sous le niveau de la mer, sous 55 mètres d'eau et 4,5 mètres de terre. Le tube sera relié à deux tunnels creusés depuis Kazlıçeşme, du côté européen et Ayrılıkçeşme, du côté asiatique; ces deux tunnels représentent une longueur totale de 9,8 km auxquels s'ajouteront 2,4 km de tranchées couvertes.

Des nouvelles stations de métro seront construites à Yenikapı, Sirkeci, et Üsküdar. Les autres stations au-dessus du sol le long de la ligne seront reconstruites ou remises à neuf. La station va se connecter à Yenikapı avec le métro et le tramway d'Istanbul . La requalification des lignes de banlieue nécessite l'ajout d'une troisième voie parallèle, afin d'augmenter la capacité de 75 000 passagers par heure dans les deux sens.

Les signalisations doivent également être modernisées pour permettre aux trains de circuler dans un intervalle plus restreint de deux minutes. La prévision du temps de trajet entre Gebze et Halkalı est estimée à 104 minutes.

Le tunnel est situé à moins de vingt kilomètres de la faille nord-anatolienne, zone sismique active, inquiétant ingénieurs et sismologues. Depuis 342 après J.-C., la région a été frappée à une dizaine de reprise par tremblements de terre importants ayant tué plus de 10 000 personnes. Les scientifiques estiment à 77 %, le risque que la région soit frappée par un séisme de niveau 7 ou plus sur l'échelle de Richter d'ici les 30 prochaines années. Le sol limoneux gorgé d'eau sur lequel est installé le tube présente le risque se déstructurer si un tremblement de terre survenait, aussi les ingénieurs ont ils injecté dans le sol marin un mélange à base de ciment sur 25 mètres de profondeur. Les murs du tunnel ont été réalisés dans un béton étanche et dans une coque d'acier. Le tunnel est conçu pour être flexible et se courber à la manière d'un gratte-ciel si un tremblement de terre se produisait. Des portes étanches, aux jointures des sections, pourront être fermées rapidement en cas d'inondation du tunnel.