MF 2000 - Définition

Appellation

Si la RATP communique sur ces trains en parlant de MF 2000, en interne c'est l'appellation MF 01 qui est préférée. Ainsi, l'ensemble des voitures des trains MF 2000 reçus, train de pré-série compris, sont immatriculées sous la forme 01 XX XXXX, 01 désignant ici le type de matériel donc MF 01. Cela permet de respecter la norme utilisée pour les autres matériels de la régie qui veut que chaque matériel soit nommé avec deux lettres et deux chiffres (MF 67, MF 77, etc.).

Affectation des rames MF 01

L'état du parc au 18/08/2010 est le suivant :

• Ligne 2 (34 rames) : 001 à 004, 006 à 035 ;
• Essais ligne 5 (2 rames) : 048 et 049 ;
• Essais Ouragan ligne 8 à Porte de Charenton (1 rame) : 005.

Caractéristiques

Un métro écologique

L'une des principales caractéristiques du MF 2000 est sa consommation d'énergie. C'est d'ailleurs l'un des axes sur lesquels la RATP a choisi de baser sa communication. Par rapport à la génération de métro précédente, le MF 2000 consomme 30 % d'énergie en moins, grâce notamment à l'amélioration du rendement de la chaîne de traction et un freinage électrique à récupération d'énergie. La limitation de la vitesse maximale du train à 70 km/h a permis d'optimiser le dimensionnement des moteurs et de la chaîne de traction, permettant des gains significatifs de consommation d'énergie aux vitesses plus basses, les plus couramment utilisées.

Caractéristiques extérieures

L'agence française Avant Première, très présente dans le domaine ferroviaire, a remporté le concours lancé par la RATP pour la conception du MF 2000.

Le design retenu rappelle celui des Citadis et tranche avec les derniers matériels métro livrés à la RATP, les MP 89.

Caractéristiques intérieures

Sécurité

Comme sur les derniers matériels produits (MP 89 et des MF 88), le MF 2000 emporte plusieurs ordinateurs en charge des équipements de sécurité.

L'ouverture des portes est automatique et contrôlée par un équipement fixe installé sur la voie et un système de détection monté sur le train.

À l'image des MP 89 les trains disposent d'une liaison phonique voyageurs/conducteur située à proximité du signal d'alarme, permettant aux voyageurs d'entrer en contact avec le conducteur au déclenchement du signal d'alarme, qui peut alors demander les raisons du déclenchement.

Un système de vidéosurveillance a été retenu pour la ligne 2. Il permet d'améliorer la sécurité des voyageurs en permettant au conducteur de visualiser depuis sa cabine de conduite, au moyen des caméras disposées dans les voitures voyageurs, d'éventuels incidents et de faire remonter l'information au PCC pour l'intervention d'équipes de sécurité. On retrouve un système identique dans les Citadis 402 qui circulent sur le T3.

Confort

Plusieurs dispositions de sièges ont été testées sur le prototype : 2 + 2 (disposition classique), 2 + 1 (sur les MP 89 CA) et 4 + 4 (sièges longitudinaux d'un côté comme les MF 67 de la ligne 3). C'est finalement la disposition 2 + 1 qui a été retenue. La largeur des sièges a par ailleurs été portée à 49 cm au lieu des 45 cm actuels après des simulations endoscopiques effectués avec des mannequins au gabarit masculin moyen d'utilisateurs mesurant 1,80 m, réalisées dans une maquette du train. Cela devrait permettre la prise en compte de l'augmentation prévue de la taille des voyageurs pendant la durée de vie du train et d'éviter ainsi l'impression reçue avec les trains conçus dans les années 1960.

La RATP a décidé de reconduire sur le MF 2000 l'inter-circulation mise en œuvre sur le MP 89, qui emportait les suffrages des voyageurs et de l'exploitant. L'inter-circulation du MF 2000 comporte des soufflets similaires à ceux qui équipent les MP 89 CC de la ligne 1, avec des petites différences dues à des contraintes moins fortes (courbes moins serrées que sur la ligne 1).

Comme le MP 89, le MF 2000 est un matériel à « plancher bas », c'est-à-dire dont le plancher du train a été abaissé de 30 mm par rapport à la hauteur du quai. Cela permet une meilleure accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant ou pour les poussettes.

Pour l'information voyageur, le MF 2000 embarque le système ASVA également présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3 et dans les MF 77 rénovés de la ligne 13. ASVA se caractérise par des annonces sonores à chaque station ainsi que des plans lumineux de ligne au-dessus des portes indiquant les stations restant à desservir (et donc la direction en cas de ligne à plusieurs branches). Les MF 2000 sont également pré-câblés pour accueillir le système de diffusion multimédia Dilidam, permettant l'installation de cet équipement sans retour coûteux en atelier. Seule la rame de pré-série, la 001, dispose de cet équipement pour l'instant en raison du coût.

Les MF 2000 pour la ligne 2 sont équipées de la ventilation réfrigérée permettant de réaliser d'importantes économies d'énergies par rapport à une climatisation classique. L'installation de la ventilation réfrigérée sur les MF 2000 qui équiperont les lignes 5 et 9 dépendra du financement qui sera accordé mais ces lignes disposeront au minimum de la ventilation forcée.

Les MF 2000 disposent de barres de maintien triples, à l'image des matériels récents de la régie ou des matériels en cours de rénovation. Les larges ouvertures des portes permettent la montée ou la descente de deux voyageurs simultanément, réduisant ainsi les temps d'échanges voyageurs en station.

Visuellement, la RATP s'est attaché le concours d'un cabinet de designer spécialisé afin d'offrir dans les trains « une ambiance à la fois lumineuse et douce ». Cela se traduit par des couleurs spécialement choisies et un éclairage à haut indice de rendu des couleurs.

Le confort acoustique à lui aussi fait l'objet d'un soin tout particulier. Ainsi, à sa livraison le MF 2000 est le métro le plus silencieux de la RATP. Le niveau sonore intérieur maximal est ainsi de 67 à 68 dB(A) à la vitesse de 70 km/h, soit une réduction de 2dB (A), comparé aux meilleures mesures effectuées sur les MF 77.

Conduite

La cabine de conduite a fait l'objet d'un soin tout à fait particulier afin d'être ergonomique et ainsi répondre aux demandes des conducteurs, à qui elle avait été présentée en avant-première plusieurs mois avant la présentation du train aux médias.

Les attentes exprimées par les conducteurs portaient sur les points suivants :

• choix entre la conduite assise ou debout ;
• commande du manipulateur à main gauche ou droite ;
• un lave-glace sur les pare-brise pour nettoyer les salissures, y compris pour les lignes souterraines ;
• un repose-pied réglable en hauteur.

L'ensemble des attentes des conducteurs ont été prises en compte par l'agence Avant Première dans sa conception du design du MF 2000.

Fiche technique

• Composition : trois motrices encadrées par deux remorques
• Masse à vide : 125,7 tonnes
• Longueur d'un train : 75,75 mètres
• Longueur d'une motrice : 13,59 mètres
• Longueur d'une remorque : 15,09 mètres
• Largeur hors tout : 2,40 mètres
• Hauteur : 3,444 mètres
• Hauteur du plancher : 1,015 mètre
• Structure de la caisse : acier à haute limite élastique (HLE)

• Nombre de voyageurs par rame : 557  ; 581 passagers en configuration « confort » (4 personnes/m²) et 1000 en mode « surcharge » (8 personnes/m²)

• Bogies : Classique donc non orientable
• Suspension : primaire coniques caoutchouc métal et secondaire ressort pneumatique
• Diamètre roue : 830 millimètres
• Empattement : 2000 millimètres
• Charge à l'essieu : 10,3 tonnes
• Masse bogie : 5,5 tonnes pour la motrice, 3,75 tonnes pour les remorques
• Freinage : 1 frein pneumatique / mécanique par voiture + 1 frein électrique à récupération + 1 frein de stationnement ; les patins magnétiques sur le bogie avant des remorques du MF 01-001, habituellement désactivés, ne sont là que pour des essais

• Alimentation : 750 volts par troisième rail
• Motorisation : deux moteurs asynchrones de 150 kW autoventilés par bogie soit 1800 kW par rame
• Réducteur : un étage avec un rapport de 7,28
• Électronique de traction : ONIX / Agate
• Vitesse maximale : 70 km/h
• Accélération : 0,90 m/s² (entre 0 et 30 km/h)
• Freinage de service nominal : 1 m/s² ; d'urgence : 1,3 m/s²

• Accès : trois portes par face louvoyantes coulissantes à ouverture automatique en station
• Intercirculation entre les voitures : 1,9 m (largeur) x 2 m (hauteur)
• Ventilation réfrigérée : 2 280 m³/h par voiture avec une puissance frigorifique de 12 kW (option)
• Information des voyageurs : plan de ligne à led, annonce sonore à l'entrée et à la sortie de la station, deux consoles intelligentes par voiture

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