Ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche - Définition
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Introduction
St-Cloud - St-Nom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays |  France | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villes desservies | Saint-Cloud, Garches, La Celle-Saint-Cloud, Marly-le-Roi, Saint-Nom-la-Bretèche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1884 - 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1931 - 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Ch. de fer de l'Ouest Ch. de fer de l'État SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 974 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 15,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | Voie normale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente ou rampe maximale | 21 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Double voie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation | BAL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | RFF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ![[T]](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/16px/l/logo-train-transilien.svg_0a6b4f8ca7c3d3a9213a1e8c1ffb45bf.png){kind=spacer} ![[L]](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/16px/l/logo-paris-transilien-lignel.svg_6b63bdecac0ec263243815ee096de32c.png){kind=spacer} | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| modifier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine et des Yvelines, en Île-de-France, d'une longueur de seize kilomètres. Ouverte en 1884, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel Transilien Paris Saint-Lazare (ligne L). Elle se débranche à Saint-Cloud de la ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite. Elle est, depuis la réforme des chemins de fer de 1997, propriété de Réseau ferré de France.
Elle constitue la ligne n° 974 000 du réseau ferré national.
La ligne
Tracé
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/t/transiliengco-germ-stnom-vuearienne_0523394773831598e2e252ca67acebe6.jpg"){kind=spacer}
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/v/viaduc-ferroviaire-de-marly-le-roi-01_b4e285e2dbb373ee73698bc817435940.jpg")
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/t/transilienf-sils-stnom_693467136ad47e7a9c0cdd286b873c90.jpg"){kind=spacer}
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/t/tunnel-de-la-marche-entree-nw_9f1c394a4fb6d94807b5a73e95dd07d4.jpg")
Tracée sur les coteaux de la Seine, la ligne présente une succession de courbes, atteignant 400 mètres de rayon, et un profil en dent de scie, avec des rampes atteignant 15 mm/m, en particulier dans la rampe de 3,5 kilomètres vers le tunnel du Butard à Vaucresson, point culminant de la ligne (142 mètres).
La ligne se débranche de celle de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite au sud de la gare de Saint-Cloud. Après le tunnel de Montretout, long de 179 m, la ligne se situe en tranchée ; au-dessus de la sortie du tunnel, on peut encore observer un blockhaus, de même que sur le talus côté impair. Puis la ligne se sépare de celle de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, mais aussi de la voie paire de la ligne de Saint-Nom, pour éviter l'autoroute de Normandie (A 13). La voie impaire, vers St-Nom, accuse une courbure assez forte et une rampe de 12 à 15 mm/m. Après être passée au-dessus de la ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite et de la route départementale 985, elle enjambe l'autoroute de Normandie grâce à un pont, puis rejoint la voie paire avant la gare de Garches - Marnes-la-Coquette. Dans le sens inverse, la voie paire longe l'autoroute A13 en accusant une pente de 21 mm/m, une des plus fortes de la Région.
À la sortie de cette gare, la ligne coupe un axe routier donnant accès au Parc de Saint-Cloud, grâce au deuxième passage à niveau depuis Paris (PN 4 de Garches) (le premier, PN 1 bis, se situe 100 m en aval de la bifurcation, soit environ 1000 m après Saint-Cloud). Un long faux-plat (rampe de 15 mm/m) aboutit au tunnel de la Marche, long de 83 mètres. Auparavant, la ligne était passée sous la route départementale 407, qui elle-même passe sous l'autoroute de Normandie que la ligne longe sur plusieurs kilomètres.
Après la gare de Vaucresson, la ligne passe sous un pont routier supérieur qui remplace un ancien passage à niveau au croisement de la route départementale 907. Après 250 mètres, se présente le tunnel du Butard (286 m). Après la gare de La Celle-Saint-Cloud, la ligne est en remblai et coupe la route départementale 128 par un pont ferroviaire. Ensuite, la ligne dessert la gare de Bougival, puis celle de Louveciennes ; avant le tunnel de Louveciennes (159 m), elle rencontre un ancien passage à niveau (PN 6 de Louveciennes), que dorénavant les piétons seuls peuvent utiliser (portillons) grâce à un cheminement métallique antidérapant leur permettant de traverser les voies.
La ligne atteint alors le viaduc de Marly (270 m), puis la gare de cette localité, terminus intermédiaire doté de trois voies à quai, dont une en tiroir. Peu après cette gare, se trouve le quatrième passage à niveau du tracé (PN 7 de Marly), suivi du cinquième (PN 8 de Marly), avant la gare de L'Étang-la-Ville.
À partir de cet arrêt, la ligne s'enfonce dans la forêt de Marly, et dessert la gare de L'Étang-la-Ville, avant d'arriver à la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly, son terminus, débouchant sur un dernier passage à niveau. On distingue, côté impair, la ligne de Grande ceinture Ouest ; le parcours à effectuer pour changer de train, si l'on veut emprunter ceux de cette dernière ligne (rouverte depuis le 12 décembre 2004), est de l’ordre de 30 mètres.
Voir le schéma de ligne détaillé dans l'imageDroite
Ouvrages d’art
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/t/tunnel-du-butard-entree-nw_b9a3a45aa08f0520961a3ed2003f1c0e.jpg")
L'implantation de la ligne à flanc de coteau, sur le relief relativement accidenté de l'ouest parisien, a provoqué la construction de nombreux ouvrages d'art, malgré un parcours de moins de quinze kilomètres.
Les plus importants sont constitués par les tunnels de La Marche (83 m) et du Butard (286 m) à Vaucresson, suivis du tunnel de Louveciennes (159 m), qui précède le viaduc de Marly, long de 270 m. Ce dernier devrait faire l'objet d'importants travaux au cours de l'été 2011, au cours desquels devrait disparaître une signalisation, très rare en Île-de-France, limitant la vitesse des trains de fret à 10 km/h.
Équipement
La ligne à double voie est équipée d'installations permanentes de contre-sens (IPCS) jusqu'à la gare de Marly-le-Roi. Elle est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification.