Ligne E du RER d'Île-de-France - Définition
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Liste des gares
La ligne E dessert au total 21 gares dont deux dans Paris intra-muros.
Les deux gares dans Paris intra-muros sont les seules construites sous terre :
- Haussmann - Saint-Lazare, le terminus ouest de la ligne et en cul-de-sac, en correspondance avec le réseau de la gare Saint-Lazare, d'une part,
- Magenta, la seconde gare parisienne, reliée avec la gare du Nord et, à pied par la rue, avec la gare de l'Est, d'autre part.
La ligne bénéficie depuis décembre 2003, d'une correspondance avec le tramway T1, en gare de Noisy-le-Sec. Sur la branche Tournan, elle croise la ligne A du RER (branche Marne-la-Vallée - Chessy) en gare du Val de Fontenay.
| Gare | Zone | Communes desservies | Correspondances | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Haussmann — Saint-Lazare | 1 | Paris 9e |
TER Haute-Normandie grandes lignes | ||||
| • | Magenta | 1 | Paris 10e |
TER Picardie TER Champagne-Ardenne grandes lignes (Nord) grandes lignes (Est) | ||||
| • | Pantin | 2 | Pantin | |||||
| • | Noisy-le-Sec | 3 | Noisy-le-Sec |
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| • | Bondy | 3 | Bondy |
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| • | Le Raincy — Villemomble — Montfermeil | 4 | Le Raincy, Villemomble, Montfermeil | |||||
| • | Gagny | 4 | Gagny | |||||
| • | Le Chénay — Gagny | 4 | Gagny | |||||
| • | Chelles — Gournay | 4 | Chelles, Gournay-sur-Marne | |||||
| • | Rosny — Bois Perrier | 3 | Rosny-sous-Bois | |||||
| • | Rosny-sous-Bois | 3 | Rosny-sous-Bois | |||||
| • | Val-de-Fontenay | 3 | Fontenay-sous-Bois |
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| • | Nogent — Le Perreux | 3 | Nogent-sur-Marne, Le Perreux-sur-Marne | |||||
| • | Les Boullereaux — Champigny | 3 | Champigny-sur-Marne | |||||
| • | Villiers-sur-Marne — Le Plessis-Trévise | 4 | Villiers-sur-Marne, Le Plessis-Trévise | |||||
| • | Les Yvris — Noisy-le-Grand | 4 | Noisy-le-Grand | |||||
| • | Émerainville — Pontault-Combault | 5 | Émerainville, Pontault-Combault | |||||
| • | Roissy-en-Brie | 5 | Roissy-en-Brie | |||||
| • | Ozoir-la-Ferrière | 5 | Ozoir-la-Ferrière | |||||
| • | Gretz-Armainvilliers | 5 | Gretz-Armainvilliers | |||||
| • | Tournan | 5 | Tournan-en-Brie | |||||
(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Infrastructure
La ligne
En sortant du tunnel, la ligne E emprunte les voies de desserte locale des lignes :
- Paris - Strasbourg, ouverte de 1849 à 1852, vers Chelles - Gournay ;
- Paris - Mulhouse, ouverte de 1848 à 1858, de Noisy-le-Sec à Gretz-Armainvilliers puis la ligne Gretz-Armainvilliers - Vitry-le-François jusqu'à Tournan.
La sortie du tunnel parisien
La ligne ne dispose que d'une sortie de tunnel, ce dernier se terminant en impasse à Haussmann — Saint-Lazare. Elle est composée de trois voies, en rampe de 28 ‰, du nord-ouest au sud-est :
- la voie 1, utilisée habituellement par les trains sortant du tunnel et se dirigeant vers la banlieue (Chelles, Villiers et Tournan) ;
- la voie « tiroir » située à côté de la voie 1, servant au retournement des navettes Haussmann — Magenta, mais également pour l'accès aux voies lentes que des trains du Transilien Paris-Est utilisent aussi. Ces dernières permettent également d'accéder au garage de Noisy-le-Sec où se situe l'atelier de maintenance des rames de la ligne ;
- enfin la voie 2, située au sud des voies lentes de Paris-Est, utilisée pour les trains en provenance de la banlieue et entrant dans le tunnel.
Les terminus réguliers
La ligne compte cinq terminus réguliers.
La gare de Haussmann - Saint-Lazare qui constitue le terminus de la branche E1 est composée de quatre voies (31, 32, 33, 34) encadrant deux quais centraux. Elle ne dispose pas de tiroirs de retournement dans le prolongement, ce qui limite le nombre de trains sur le tronc commun.
La gare de Magenta qui constitue l'un des deux terminus de secours de la branche E1. Grâce à sa configuration qui rend toutes les voies accessibles depuis n'importe quelle voie venant de la banlieue, comme à Haussmann - Saint-Lazare. Elle est complétée par la gare de l'Est dans cette fonction.
La gare de Chelles-Gournay constitue le terminus de la branche E2. Le retournement des rames s'effectue dans le dépôt de Vaires-Triage, situé à proximité de la gare de Vaires-Torcy.
La gare de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise constitue cette fois-ci, le terminus partiel de la branche E4, des trains omnibus partant de Haussmann. Elle est équipée de trois voies dont une permettant le rebroussement de ces missions. Cette configuration des voies ne permet que le retournement de quatre trains par heure au maximum : c'est la raison pour laquelle aux heures de pointe, il n'y a jamais eu depuis 1999, de renfort des fréquences par rapport aux heures creuses.
La gare de Tournan constitue le terminus réel de la branche E4. Elle a la même configuration que celle de Villiers. En temps normal, les trains terminus sont accueillis sur la voie longeant le bâtiment voyageurs. En cas de présence d'un train pour Coulommiers, les rames de la ligne sont, généralement, accueillies sur la voie située la plus au sud de la gare, de manière à permettre aux voyageurs d'effectuer, si besoin est, une correspondance quai à quai entre les trains.
Les dépôts
Le garage de Noisy permet le remisage des matériels roulants circulant sur le réseau banlieue de Paris-Est (Transilien P) dont une partie des rames de la ligne. Il dispose d'un atelier, créé par la Compagnie de l'Est en 1908. Désaffecté dans les années 1980, il assure aujourd'hui, dans des installations neuves, entre autres, la maintenance des rames de la ligne et celle de la ligne 4 du tramway.
Vaires-Triage est le site de garage et de retournement des trains de la branche Chelles depuis juillet 1999. Il se situe, à proximité de la gare de Vaires-Torcy, qui n'est pas encore desservie par la ligne, au nord des voies de la ligne Paris - Strasbourg et du TGV Est. Ce site, contrairement au terminus de Villiers-sur-Marne, rend possible un nombre élevé de passage : par exemple, six trains par heure creuse fut la fréquence de passage utilisée au tout début, c'est-à-dire entre le 14 juillet et le 30 août 1999, puisque seule cette branche était en service.
Le garage de Gretz-Armainvilliers, qui jouxte la gare du même nom, peut recevoir jusqu'à dix rames Z 22500 simples (à cinq voitures), réparties sur les cinq voies que possède ce garage. Dans l’attente de la création d’un faisceau de voies spécialement adapté à la réception de ces éléments, le plan des voies a été aménagé pour permettre le garage de ces rames et leur nettoyage avec, en particulier, la construction de passerelles pour y accéder et l’application d’un éclairage plus intense afin de rendre tout intervention technique plus facile et plus délicates certaines actions malsaines.
Tension d'alimentation
La ligne E est entièrement électrifiée, comme le réseau Est, en 25 000 volts monophasé. Elle est la première ligne électrifiée à cette tension en tunnel sous Paris, toutes les autres lignes de RER étant électrifiées intra-muros en 1 500 volts continu et le métro urbain en 750 volts continu. Toutefois, cette disposition a nécessité :
- l'implantation de sections de séparation de phases sur 10 voies rapides (plus 2 autres lors du prolongement futur vers La Défense et les garages de Nanterre) ;
- un diamètre des tunnels d'un mètre en plus ;
- des difficultés de réglage de la caténaire au droit des quais de plus d'un mètre par rapport au plan de roulement.
Tracé du tronçon central et vitesses limites
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La vitesse limite en tunnel à Paris intra-muros est de 60 km/h. Si le tunnel est techniquement apte à 90 km/h en voie directe (60 km/h en contre-sens et sur les voies déviées en gare), une limite plus basse a été mise en œuvre afin d'assurer un débit optimal à la ligne. En effet, les trains doivent effectuer un rebroussement à Haussmann - Saint-Lazare, la gare étant en impasse, ce qui contraint à compter le temps de retournement d'une rame. Des rames roulant à plus de 60 km/h ne permettraient plus de dégager à temps l'une des quatre voies à quai compte tenu des temps d'occupation de la gare. La vitesse ne pourra être relevée qu'une fois le prolongement de la ligne vers l'ouest réalisé.
