Ligne 8 du métro de Paris - Définition
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Tracé et stations
Tracé
La longueur totale de la ligne 8 est de 22,057 kilomètres, dont 2,8 kilomètres en aérien en banlieue sud-est. Elle est la deuxième plus longue ligne après la ligne 13, mais c'est elle qui possède le parcours le plus long entre deux terminus en raison de l'absence de branche.
La ligne commence dans le 15e arrondissement de Paris à hauteur de la porte de Sèvres. L'arrière-gare de la station Balard se situe sous les terrains de l'héliport de Paris, au-delà du viaduc du boulevard périphérique. Cette station est composée de trois voies à quai dont une centrale qui joue un double rôle d'arrivées et de départs. La fin de la ligne est complétée par quatre voies de garage (A, B, C et D).
La ligne part en direction des Invalides en suivant l'avenue Félix-Faure, passe sous le viaduc de la Petite Ceinture et arrive à la station Lourmel dotée de trois voies à quai dont une sert à la liaison avec l'atelier de maintenance de Javel. Elle dessert ensuite les stations Boucicaut et Félix Faure toujours sous cette même avenue.
Après cette station, la ligne emprunte la rue du Commerce. Compte tenu de l'étroitesse de cette rue, la station Commerce est à quais décalés. Ensuite, au niveau de l'intersection rue du Commerce — avenue Émile-Zola, le tunnel de la ligne 8 se situe sous la ligne 10 dans un ouvrage commun. Arrivé à la station La Motte-Picquet - Grenelle, les voies 1 des lignes 8 (direction Créteil - Préfecture) et 10 (direction Austerlitz) desservent un même quai central alors que la voie 2 (direction Balard) se situe sous la voie 2 de la ligne 10 pour des raisons historiques.
La ligne suit maintenant l'avenue de la Motte-Picquet, les voies présentent un profil en rampe de 40 ‰ qui les amènent à un niveau proche de la surface du sol. L'ancienne station Champ de Mars, qui est située entre La Motte-Picquet - Grenelle et École Militaire, est fermée depuis le 2 septembre 1939. Une voie de garage accessible « en pointe », disposition assez rare sur le réseau, se situe entre les stations La Motte-Picquet - Grenelle et Champ de Mars. Sur ce tronçon, se situe également un raccordement mentionné plus loin.
Après la station fantôme Champ de Mars, la ligne dessert École Militaire et La Tour-Maubourg, elle décrit une courbe à droite puis à gauche sous l'esplanade des Invalides et amorce une descente de 40 ‰ pour passer sous les voies de garage, puis les voies principales de la ligne 13. Elle rejoint la station Invalides qui se situe sous la rue de Constantine. C'est à hauteur de la rue Robert-Esnault-Pelterie que la ligne entame sa deuxième descente de 40 ‰ après être passée sous la ligne C du RER afin de franchir la Seine par une traversée sous-fluviale, grâce à un ouvrage foré constitué d'un tube métallique. Ensuite, la ligne remonte sur la rive droite par une rampe en courbe de 35 ‰ et atteint la station Concorde.
La ligne emprunte la rue Royale et passe sous le collecteur des eaux résiduaires urbaines d'Asnières, puis au-dessus de la ligne 12, pour atteindre Madeleine. Ensuite, elle enjambe la ligne 14, passe le collecteur des eaux résiduaires urbaines de Clichy et arrive à Opéra. Elle longe les Grands Boulevards et atteint la station Richelieu — Drouot. À partir de cette station, les lignes 8 et 9 sont superposées dans un ouvrage commun où la ligne 8 se situe au-dessus de la ligne 9.
En arrivant à République, elles se situent au même niveau. Les stations desservies sont successivement Grands Boulevards, Bonne Nouvelle, Strasbourg - Saint-Denis et la station fantôme Saint-Martin. À l'est de la station République, le tunnel s'élargit et comporte trois puis quatre voies de garage centraux. Ces garages sont utilisés pour les trains de la ligne 8 ainsi que pour ceux de la ligne 9 qui y accèdent par les raccordements situés à l'ouest de cette station.
Le tracé se poursuit sous les Grands Boulevards pour atteindre Bastille, en desservant au passage les stations Filles du Calvaire, Saint-Sébastien — Froissart et Chemin Vert. La ligne passe sous le collecteur du Centre, et, avant d'arriver à Bastille, plonge sous la ligne 5 et sous le canal Saint-Martin par une rampe de 40 ‰. La ligne emprunte alors la rue du Faubourg-Saint-Antoine et dessert les stations Ledru-Rollin et Faidherbe — Chaligny. Après cette station, le tracé forme une courbe pour suivre la rue de Reuilly et atteindre la station Reuilly - Diderot.
C'est par une rampe de 40 ‰ que la ligne rejoint Montgallet puis, en continuant vers le bois de Vincennes, dessert successivement les stations Daumesnil, Michel Bizot et Porte Dorée. Elle s'oriente alors en direction du sud-ouest pour desservir la station Porte de Charenton. Après cette station, la ligne change à nouveau d'orientation et se dirige vers le sud-est ; elle quitte Paris pour la commune de Charenton par la rue de Paris et dessert les stations Liberté et Charenton - Écoles. Celle-ci possède deux voies à quai et deux voies de garage car elle fut longtemps le terminus de la ligne.
Le tracé se poursuit pour sortir à l'air libre sur 353 mètres avant d'enjamber l'autoroute A4 et la Marne. La ligne emprunte deux ouvrages métalliques accolés, chacun à quatre travées, longs de 199 m et de pente de 40,14 ‰. Elle replonge en souterrain pour traverser Maisons-Alfort par l'avenue du Général-Leclerc et desservir les stations École Vétérinaire de Maisons-Alfort, Maisons-Alfort — Stade et Maisons-Alfort — Les Juilliottes. Cette station, qui a servi de terminus, possède trois voies à quai dont une centrale servant d'arrivées et de départs et une voie de garage.
Jusqu'au terminus, la ligne possède trois voies. Avant d'arriver à Créteil — L'Échat, elle franchit l'échangeur RN19/A86 puis sort définitivement à l'air libre. Le tracé est compris entre les voies du CD 1 et dessert les stations Créteil — Université et Créteil — Préfecture. Dans le cadre du prolongement, la ligne continuera plein sud pour arriver au carrefour CD 1/CD 60. Une nouvelle station se situera après ce croisement. La ligne se poursuivra pour arriver derrière le stade Dominique-Duvauchelle à Créteil où se situera le nouvel atelier de maintenance.
Liste des stations
Le système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames, est installé sur la ligne 8 depuis l'été 2006.
En commençant par l'extrémité sud-ouest de la ligne 8 :
| Station | Communes desservies | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|
| o | Balard | 15e |
| ||
| • | Lourmel | 15e | |||
| • | Boucicaut | 15e | |||
| • | Félix Faure | 15e | |||
| • | Commerce | 15e | |||
| o | La Motte-Picquet — Grenelle | 15e |
| ||
| • | École Militaire | 7e | |||
| • | La Tour-Maubourg | 7e | |||
| o | Invalides | 7e |
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| o | Concorde | 1er, 8e |
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| o | Madeleine | 8e |
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| o | Opéra | 2e, 9e |
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| o | Richelieu — Drouot | 2e, 9e |
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| o | Grands Boulevards | 2e, 9e |
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| o | Bonne Nouvelle | 2e, 9e, 10e |
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| o | Strasbourg — Saint-Denis | 2e, 3e, 10e |
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| o | République | 3e, 10e, 11e |
| ||
| • | Filles du Calvaire | 3e, 11e | |||
| • | Saint-Sébastien — Froissart | 3e, 11e | |||
| • | Chemin Vert | 3e, 11e | |||
| o | Bastille | 4e, 11e, 12e |
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| • | Ledru-Rollin | 11e, 12e | |||
| • | Faidherbe — Chaligny | 11e, 12e | |||
| o | Reuilly — Diderot | 12e |
| ||
| • | Montgallet | 12e | |||
| o | Daumesnil | 12e |
| ||
| • | Michel Bizot | 12e | |||
| • | Porte Dorée | 12e | |||
| • | Porte de Charenton | 12e | |||
| • | Liberté | Charenton-le-Pont | |||
| • | Charenton — Écoles | Charenton-le-Pont | |||
| • | École vétérinaire de Maisons-Alfort | Maisons-Alfort | |||
| • | Maisons-Alfort — Stade | Maisons-Alfort | |||
| • | Maisons-Alfort — Les Juilliottes | Maisons-Alfort | |||
| • | Créteil — L'Échat | Créteil | |||
| • | Créteil — Université | Créteil | TVM | ||
| • | Créteil — Préfecture | Créteil |
(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Stations ayant changé de nom
Quatre stations de la ligne 8 ont changé de nom au fil des ans :
- La Motte-Picquet est devenue La Motte-Picquet - Grenelle en novembre 1913 ;
- Saint-Sébastien est devenue Saint-Sébastien - Froissart le 12 janvier 1932 ;
- Maisons-Alfort - École Vétérinaire est devenue École Vétérinaire de Maisons-Alfort en 1996 ;
- Rue Montmartre est devenue Grands Boulevards le 1er septembre 1998.
Stations à thème ou particulières
Des stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale :
La Motte-Picquet - Grenelle présente des couloirs de correspondance décorés de plusieurs blasons de la famille de Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte (d'azur à trois chevrons d'or, accompagnés de trois fers de lance d'argent en pal les pointes en haut). Une fresque représente la barrière de la Cunette, une des portes du mur des Fermiers généraux située autrefois en ce lieu.
Richelieu - Drouot possède un monument aux morts à la mémoire des agents du chemin de fer métropolitain morts pour la France. Il est réalisé en marbre noir par le sculpteur Carlo Sarrabezolles, en 1931. La sculpture centrale est ornée d'une cariatide, qui soutient de ses bras levés la torsade de pierre qui l'entoure. Elle sépare en deux parties le demi-cercle à l'intérieur duquel sont inscrits les noms des agents du métropolitain disparus durant la Première Guerre mondiale. La base du monument porte les noms des champs de bataille de la Grande Guerre. Le mot « Libération » a été ajoutée en bas à droite après la Seconde Guerre mondiale, afin de marquer la participation des agents du réseau à la Résistance.
Bonne Nouvelle a été redécorée sur le thème du cinéma à l'occasion des célébrations du centenaire du métro. Les lettres figurant le nom de la station sont un clin d'oeil au célèbre « Hollywood Sign » ou panneau Hollywood monumental sur la colline du quartier d'Hollywood, à Los Angeles.
Les difficultés de construction ou d'insertion dans l'espace urbain et l'histoire de la ligne ont façonné certaines stations :
- Commerce est une station à quais décalés à cause de l'étroitesse de la rue du Commerce sous laquelle elle se situe. En effet, à l'époque de sa construction, on ne savait pas construire de stations sous les immeubles. Dans chaque sens de circulation, et contrairement à la station Liège sur la ligne 13, les trains s'arrêtent dans la seconde demi-station rencontrée ;
- La Motte-Picquet - Grenelle ne possède pas des quais qui se font face à cause du rôle originel de la station qui est de desservir à la fois la branche d'Auteuil et la branche de Balard : le quai en direction de Balard se situe au-dessous, et légèrement décalé, vis-à-vis du quai en direction de Créteil ;
- Champ de Mars et Saint-Martin sont deux stations fantômes de la ligne : elles ont été fermées le 2 septembre 1939, définitivement pour Champ de Mars. Quant à Saint-Martin, elle a été brièvement réouverte après la Libération puis refermée ;
- Concorde possédait jusqu'en 1997[réf. souhaitée] une troisième voie qui finissait en cul-de-sac dans la station même, avec une entrée côté Créteil. La RATP ayant décidé de créer des bureaux à cet emplacement, la troisième voie a été supprimée ;
- République sert de terminus lors de certaines missions à cause de la longueur de la ligne ;
- Porte de Charenton, qui est un ancien terminus de la ligne, possède quatre voies à quai dont la configuration consiste en deux voies de garage encadrées par les deux voies principales ;
- Charenton - Écoles, qui elle aussi est un ancien terminus, comprend deux voies à quai et deux voies de garage ;
- Maisons-Alfort - Les Juilliottes, de la même manière que les deux stations précédentes, possède trois voies à quai, celle du milieu servant aux départs et aux arrivées de certaines missions pour lesquelles la station est un terminus ;
- Créteil - L'Échat et Créteil - Université sont des stations à deux voies encadrant un quai central.
Raccordements
La ligne compte huit raccordements avec le reste du réseau :
- avec la ligne 10 entre les stations École Militaire et La Motte-Picquet - Grenelle sur la voie direction Balard, en pointe à la sortie de la station fermée Champ de Mars ;
- avec la ligne 13 : deux raccordements par le complexe des Invalides, l'un entre les stations Invalides et Concorde sur la voie direction Créteil-Préfecture en talon, non utilisable car transformé en espace de réception, l'autre à l'entrée de la station La Tour-Maubourg, sur la voie direction Balard, en talon également ;
- avec la ligne 1 à la sortie de la station Concorde sur la voie direction Balard, en pointe ;
- avec la ligne 5 entre les stations République et Strasbourg — Saint-Denis, en talon, à l'entrée de la station fermée Saint-Martin, sur la voie direction Balard ;
- avec la ligne 9 en deux points entre Strasbourg — Saint-Denis et République sur les deux voies, bretelles raccordées chacunes côté République pour la ligne 9, côté Strasbourg — Saint-Denis pour la ligne 8 ;
- avec la ligne 6 entre les stations Daumesnil et Montgallet sur la voie direction Balard, en talon.
Ateliers
Le matériel roulant de la ligne 8 est entretenu aux ateliers de Javel situés dans le 15e arrondissement et raccordés sur la ligne à l'extrémité nord de la station Lourmel sur la voie direction Créteil. La station Lourmel comporte une troisième voie le long du quai direction Créteil qui sert d'origine au raccordement vers les ateliers. Ces ateliers ont été recouverts d'une dalle avec des châssis vitrés lors d'une opération d'urbanisme. Soixante-quinze agents sont affectés à cet atelier en 2007. Dans le cadre du prolongement de la ligne 8 à Créteil, un nouvel atelier sera construit après le prolongement jusqu'à la nouvelle station Créteil — Parc des Sports.
La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 8, comme tous les matériels de type MF 77 du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen en Seine-Saint-Denis, à proximité du boulevard périphérique, et accessibles via un embranchement de la ligne 4 au-delà du terminus Porte de Clignancourt. Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 4 (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames MF 77 et des véhicules auxiliaires du métro, et un autre pour la révision des équipements électroniques de tous les matériels. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 000 m2. Deux cents agents sont affectés à cet atelier en 2007, hors AMT ligne 4.
