Ligne 3 du tramway d'Île-de-France - Définition

Projets d'extension

Si les réticences des habitants du 16^e arrondissement sont vaincues, il se pourrait que le tramway, exploité en deux ou trois sections, puisse faire un jour le tour de Paris par les boulevards des Maréchaux.

Les tronçons manquants sont :

• Porte d'Ivry - Porte de la Chapelle, dont la réalisation est fixée pour 2012 ;
• Porte de la Chapelle - Porte d'Asnières, dont la réalisation est prévue mais n'est pas encore financée ;
• Porte d'Asnières - Pont du Garigliano, dont la réalisation n'est pas encore envisagée.

Prolongement vers l'est

Carte de l'extension prévue du T3 à l'est de Paris.

Le coût du projet, évalué à 615 millions d'euros, sera réparti à 50/50 jusqu'à la Porte de Charenton entre la Ville de Paris et la Région Île-de-France, et la Ville de Paris financera 70 % de la section au-delà jusqu'à Porte de la Chapelle. Certains opposants évaluent cependant le coût réel à 931 millions d'euros en Janvier 2009.

Pour cette extension, en septembre 2009, la Ville de Paris a obtenu un financement de 500 millions d'euros auprès de la Banque européenne d'investissement (BEI), après un prêt de 130 millions pour le premier tronçon du T3. Cet accord a été signé par Anne Hidalgo et Philippe de Fontaine-Vive, vice-président de la BEI. Le prêt, flexible, sera remboursable en 25 ans.

De la Porte d'Ivry à la Porte de Vincennes

Depuis le lancement du projet TMS, il était envisagé un prolongement de 2,4 kilomètres vers l'est jusqu'à la porte de Charenton (débat public du 30 janvier au 15 mai 2006) dans le contrat de plan 2000-2006. Le tramway devait traverser la Seine. La longueur totale aurait été alors de 10,4 kilomètres.

La question du financement a fait repousser cette extension, jusqu'à ce que la candidature de Paris aux Jeux olympiques de 2012 englobe ce projet dans un plus grand : prolonger le tramway des Maréchaux jusqu'à la Porte de la Chapelle, permettant ainsi la liaison avec le pôle olympique. Les Jeux prévoyaient aussi une extension à l'ouest du Pont du Garigliano jusqu'à la Porte d'Auteuil. L'échec de la candidature parisienne a retardé ces projets. Mais le projet fut maintenu et le débat public a eu lieu du 30 janvier au 15 mai 2006. La mise en service est prévue fin 2012.

Dans le cadre du projet d'extension, plusieurs variantes ont été proposées dont celle consistant à sortir de la ville de Paris pour desservir une partie de Pantin. À la gare Évangile, elle devrait donner la correspondance avec le RER E et le projet de « T8 ». En septembre 2007, le tracé d'extension a été choisi et a été finalement validé le 10 octobre par le STIF.

Ce tracé envisage la desserte de Pantin. Pour une meilleure gestion de ligne, celle-ci sera coupée en deux « arcs » et le point de correspondance sera à la Porte de Vincennes qui fera office de terminus technique. Une liaison complémentaire entre la Porte de Vincennes et la place de la Nation a été envisagée mais le STIF n'a pas souhaité retenir cette option pour le moment.

Les stations de la Porte d'Ivry à la Porte de Vincennes

Le STIF a défini 25 stations jusqu'à la Porte de la Chapelle qui sont :

Les noms des stations ne sont pas définitifs. Les coordonnées et les zones sont approximatives.

			Stations	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances
	o		Porte de Vitry	48° 49′ 27″ N 2° 22′ 37″ E / 48.824071, 2.376935 (Porte de Vitry)	1	13e
	o		Porte de France Bibliothèque François Mitterrand	48° 49′ 32″ N 2° 22′ 52″ E / 48.825476, 2.381119 (Porte de France)	1	13e
	o		Baron Le Roy	48° 49′ 46″ N 2° 23′ 25″ E / 48.829368, 2.390368 (Baron Le Roy)	1	12e
	o		Porte de Charenton	48° 49′ 54″ N 2° 23′ 52″ E / 48.831741, 2.397801 (Porte de Charenton)	1	12e
	o		Porte Dorée	48° 50′ 08″ N 2° 24′ 24″ E / 48.835505, 2.406741 (Porte Dorée)	1	12e
	o		Porte de Montempoivre	48° 50′ 26″ N 2° 24′ 33″ E / 48.840689, 2.409159 (Porte de Montempoivre)	1	12e
	o		Porte de Saint-Mandé	48° 50′ 39″ N 2° 24′ 37″ E / 48.844265, 2.41028 (Porte de Saint-Mandé)	1	12e
	o		Porte de Vincennes	48° 50′ 49″ N 2° 24′ 37″ E / 48.847012, 2.410296 (Porte de Vincennes)	1	12e, 20e

De la Porte de Vincennes à la Porte de la Chapelle

À cette station devrait commencer une nouvelle ligne, .

Les stations de la Porte de Vincennes à la Porte de la Chapelle

Les noms des stations ne sont pas définitifs. Les coordonnées et les zones sont approximatives.

			Stations	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances
	o		Porte de Vincennes	48° 50′ 50″ N 2° 24′ 37″ E / 48.847234, 2.410334 (Porte de Vincennes)	1	12e, 20e
	o		Porte de Montreuil	48° 51′ 13″ N 2° 24′ 38″ E / 48.853524, 2.410651 (Porte de Montreuil)	1	20e
	o		Saint-Blaise	48° 51′ 25″ N 2° 24′ 36″ E / 48.856969, 2.409996 (Saint-Blaise)	1	20e
	o		Porte de Bagnolet	48° 51′ 52″ N 2° 24′ 32″ E / 48.864497, 2.408762 (Porte de Bagnolet)	1	20e
	o		Capitaine Ferber	48° 52′ 10″ N 2° 24′ 32″ E / 48.869395, 2.408907 (Capitaine Ferber)	1	20e
	o		Saint-Fargeau	48° 52′ 22″ N 2° 24′ 31″ E / 48.87286, 2.408516 (Saint-Fargeau)	1	20e
	o		Porte des Lilas	48° 52′ 38″ N 2° 24′ 24″ E / 48.877189, 2.406595 (Porte des Lilas)	1	19e
	o		Porte du Pré Saint-Gervais Hôpital Robert Debré	48° 52′ 44″ N 2° 24′ 06″ E / 48.878774, 2.401648 (Porte du Pré Saint-Gervais)	1	19e
	o		Porte Chaumont - Porte Brunet	48° 53′ 03″ N 2° 23′ 49″ E / 48.884059, 2.396809 (Porte Chaumont - Porte Brunet)	1	19e
	o		Porte de Pantin	48° 53′ 19″ N 2° 23′ 45″ E / 48.888513, 2.395786 (Porte de Pantin)	1	19e
	o		Pantin - Ladoumègue	48° 53′ 37″ N 2° 23′ 53″ E / 48.893521, 2.397969 (Pantin - Ladoumègue)	2	19e
	o		Grands Moulins - Gare de Pantin	48° 53′ 51″ N 2° 23′ 42″ E / 48.897521, 2.395131 (Grands Moulins - Gare de Pantin)	2	19e
	o		Porte de la Villette	48° 53′ 51″ N 2° 23′ 10″ E / 48.897573, 2.386146 (Porte de la Villette)	1	19e
	o		Canal Saint-Denis	48° 53′ 56″ N 2° 22′ 54″ E / 48.898924, 2.381538 (Canal Saint-Denis)	1	19e
	o		Évangile	48° 53′ 49″ N 2° 22′ 24″ E / 48.896808, 2.373368 (Évangile)	1	19e
	o		Porte d'Aubervillers	48° 53′ 55″ N 2° 22′ 06″ E / 48.898677, 2.368363 (Porte d'Aubervillers)	1	18e, 19 e
	o		Fillettes	48° 53′ 55″ N 2° 21′ 52″ E / 48.898596, 2.364307 (Fillettes)	1	18e
	o		Porte de la Chapelle	48° 53′ 55″ N 2° 21′ 33″ E / 48.898508, 2.359104 (Porte de la Chapelle)	1	18e

Ce projet fait l'objet d'une enquête publique du 28 avril au 7 juin 2008. Le dossier d'enquête est disponible en ligne, en vue d'une mise en service qui pourrait intervenir fin 2012.

Prolongements vers l'ouest

De la Porte de la Chapelle à la Porte d'Asnières

Suite à de nombreuses demandes exprimées lors du débat public sur le prolongement du T3, il est aujourd'hui envisagé de prolonger au-delà de la Porte de la Chapelle jusqu'à la Porte d'Asnières. Denis Baupin a exprimé le souhait de voir ce prolongement réalisé pour 2012 afin de desservir la ZAC des Batignolles et réduire la saturation de la ligne 13 du métro.

Le conseil du STIF du 10 octobre 2007 a indiqué que ce prolongement ne pouvait se faire sans apport financier de l'État. De ce fait, cette section sera alors peut-être réalisée dans le cadre du contrat de plan État-Région 2014-2020.

Le 29 septembre 2009, les élus Verts au Conseil de Paris, ont déposé un projet de délibération qui propose de récupérer les deux cents millions d'euros consacrés à la rénovation d'un stade de rugby, le stade Jean-Bouin, pour les attribuer au prolongement du tramway des Maréchaux, de la porte de la Chapelle (18^e) à la porte d'Asnières (17^e). Le maire de Paris s'oppose à cette proposition.

Le 2 septembre 2010, Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris en charge des transports, a annoncé que le débat public serait lancé dès janvier 2011 pour un début des travaux en 2014 et une mise en service en 2016.

De la Porte d’Asnières au Pont du Garigliano

En raison d'une forte opposition au projet, exprimée par les riverains lors du débat public sur le prolongement du T3 entre Pont du Garigliano et Porte d'Auteuil, le projet de prolongement a été reporté sine die. Les habitants du 16^e arrondissement de Paris estiment que le prolongement du tramway serait d'un coût excessif, ne correspond pas à une réelle demande de transports, sera destructeur de places de stationnement et mettra en péril le commerce local le temps de la durée des travaux.

Concernant la section entre la Porte d'Auteuil et la Porte d'Asnières, le projet n'est pour l'instant plus à l'ordre du jour car la présence de la ligne C du RER a été jugée suffisante pour la desserte actuelle.