Ligne 1 du tramway de Bâle - Définition

Introduction

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Réseau	Tramway de Bâle
Année d’ouverture	1895
Terminus	Nord : Dreirosenbrücke Sud : Bahnhof SBB/SNCF
Exploitant	BVB
Conduite	Conducteur
Matériel utilisé	Be 4/4 (4ème série) Be 4/6 (4ème série)
Dépôt d’attache	Morgartenring Wiesenplatz
Points d’arrêt	13
Longueur	6,795 km
Temps de parcours	16 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	522 m
Communes desservies	1
Jours de fonctionnement	L Ma Me J V S D
Fréquentation	8,76 millions 7e/11
Lignes connexes	1 2 3 6 8 10 11 E11 14 15 16 17 21
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La ligne 1 du tramway de Bâle est une des treize lignes du tramway de Bâle. Cette première ligne suisse, dont le premier tronçon a été ouvert le 6 mai 1895 qui relie aujourd'hui la station Dreirosenbrücke au nord, à la station Gare CFF, au sud. Elle est aussi composée de 7 stations intermédiaires allant de la gare CFF à la station de la gare badoise de la ville. Avec une longueur de 7 kilomètres, elle constitue une voie de communication nord-sud majeure pour la ville de Bâle.

Plan de la ligne.

Histoire

Chronologie

• 6 mai 1895 : inauguration du tramway de Bâle et de la ligne 1 parcourant le premier tronçon Centralbahnplatz - Badischer Bahnhof;
• 10 septembre 1903 : prolongement à l'ouest jusqu'à Missionsstrasse ;
• 29 juillet 1904 : prolongement à l'ouest jusqu'à Kannenfeldplatz ;
• 24 juin 1907 : la ligne 1 et la ligne 2 s'échangent leur tronçon respectif. La ligne 1 parcourt donc le tronçon Tellplatz - Badischer Bahnhof ;
• 14 septembre 1913 : la station Badischer Bahnhof change complètement tout comme la gare. L'ancienne station était situé à l'emplacement actuel de Messeplatz ;
• 8 juin 1915 : la ligne 1 reprend son parcours de 1895 échangeant en partie avec la ligne 4 ;
• 1^er octobre 1919 : prolongement à l'est jusqu'à Riehen Dorf (sur demande) ;
• 1^er juin 1923 : la station Centralbahnplatz prend son nom actuel de Bahnhof SBB. Le tronçon Schifflände - Badischer Bahnhof passe désormais par le Johanniter Brücke et non plus le Mittlere Brücke. Enfin, la prolongation de Badischer Bahnhof - Riehen Dorf est laissé à la ligne 7 ;
• 15 juillet 1924 : la ligne 1 reprend une partie de son tracé de 1904 et donc celui de la ligne 2 puisqu'elle parcourt le tronçon Lysbüchel - Bahnhof SBB ;
• 5 juin 1925 : la ligne est encore plus ressemblante au tracé de 1904 puisqu'une prolongation (sur demande) est désormais existante sur le tronçon Bahnhof SBB - Badischer Bahnhof ;
• 22 mai 1932 : la prolongation de 1925 est abandonnée. Autrement dit, c'est le retour au tracé précédent de 1924 ;
• 20 décembre 1934 : prolongement au nord-est jusqu'à Munstermesse via le nouveau pont, le Dreirosenbrücke ;
• 2 septembre 1939 : le Seconde Guerre mondiale va provoquer l'abandon du tronçon Dreirosenbrücke - Munstermesse. D'ailleurs, toutes les lignes qui desservaient le Munstermesse ont abandonné le tronçon jusqu'à ce lieu.
• 6 juin 1945 : 2 jours avant l'armistice, un prolongement est créé au sud-est jusqu'à Schifflände ;
• 27 mai 1946 : réouverture de la section Dreirosenbrücke - Munstermesse ;
• 5 mai 1947 : prolongation au nord de Schifflände à Kleinhüningen, tronçon utilisé en partie par la ligne 4 ;
• 18 mai 1949 : abandon de la prolongation nord qui est prise en partie par la ligne 24 ;
• 29 octobre 1951 : abandon de la section Bahnhof SBB - Schifflände qui est reprise en partie par la ligne 7 ;
• 16 octobre 1972 : la ligne 1 forme un circuit partant de Munstermesse et allant vers cette dernière via Dreirosenbrücke, Brausebad, Bahnhof SBB et Claraplatz dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'autre sens étant la ligne 4 ;
• 3 juin 1984 : la ligne continue son circuit mais dans les deux sens puisque la ligne 4 disparaît ;
• 3 janvier 1985 : le circuit s'arrête en raison de l'abandon du tronçon Schifflände - Munstermesse. La ligne reprend son tracé de 1946. ;
• De 1996 à 1999 : suppression du tronçon Dreirosenbrücke - Munstermesse pendant la durée de la première phase des travaux de la Tangente Nord ;
• Du 3 juillet 2000 au 14 août 2000 : prolongation au nord jusqu'à St-Louis Grenze pour remplacer la ligne 11 partiellement en travaux ;
• 30 juin 2001 : la ligne emprunte une grande partie du circuit de 1984 en abandonnant le tronçon Dreirosenbrücke - Munstermesse et le tronçon Bahnhof SBB - Schifflände. Un prolongement (sur demande) est créé de Bahnhof SBB à Badischer Bahnhof via Messeplatz, le nouveau nom de Munsterhalle ;
• Du 2 septembre 2002 au 14 octobre 2002 : en raison de travaux sur la Voltaplatz, la ligne 1 et la ligne 11 échangent une partie de leurs tronçons. La ligne 1 passe à la ligne 11 le tronçon Voltaplatz - Dreirosenbrücke et la 11 passe à la 1 le tronçon Voltaplatz - St-Louis Grenze ;

Naissance de la ligne

La première ligne de tram de Bâle liait à partir de 1895 les deux gares de cette époque-là, la gare badoise, qui était à la place actuelle de la Mustermesse, et la Centralbahnhof (aujourd'hui la gare CFF). Le 10 septembre 1903, le chemin était ouvert le long du chemin de fer alsacien sur le viaduc reconstruit via Spalenring jusqu'à Missionsstrasse, qui est maintenant la Burgfelderplatz, et était prolongé l'année suivante jusqu'à la Kannenfeldplatz. En 1901, le chemin de fer alsacien a reçu un nouveau tracé de la voie vers la sortie de la ville. Entre le 24 juin 1906 et le 7 juin 1915, la ligne se dirigeait dans la Güterstrasse pour l'entrée temporaire de la gare CFF puis entre 1923 et 1924, elle se dirigeait vers la Johanniterbrücke. Le 15 juillet 1924, la ligne revenait de nouveau sur le Mittlere Brücke. Pendant 75 ans, les arrêts de la ligne étaient souvent changés, dans la ligne circulait de la façon suivante : Gare badoise - Dreirosenbrücke - Brausebad - Gare CFF (-Schifflände). Après l'ouverture du Dreirosenbrücke en 1934, c'est la fin des trams avec pneus et le début de l'électrification des trams. La ligne était déplacé de la St. Johannbahnhof jusqu'à la Voltaplatz à cause de la construction du viaduc Luzernerringviadukt en 1963 dans la Gasstrasse. Entre 1972 et 1985, la ligne 1 allait de la Mustermesse puis revenait dans cette même station mais à partir de la Claraplatz.

Entre 1907 et 1915, quand la ligne 1 allait temporairement dans le quartier de la Gundeldinger, une liaison existait avec la ligne 5 de cette époque-là : dès le Tellplatz, les voitures de la ligne 1 se transformait en une voiture de la ligne 5.

De 1924 jusqu'en 1934

De 1924 jusqu'à 1934, la ligne 1 circulait entre la Centralbahnplatz et le Lysbüchel. Sur toute la ligne de 1931, la longueur de la ligne est de 3460 mètres. La durée du voyage était de 13 minutes, et plus 3 minutes pour ceux qui venaient de Lysbüchel et 1 minute pour ceux qui venaient de la Centralbahnplatz. Pendant 30 minutes, 5 lignes de trams étaient nécessaires pour tourner tous les 6 minutes.

Depuis 1934