Kawasaki Z 1000 - Définition
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Z 1000 (2007)
Pour 2007, la Z 1000 s'offre un rajeunissement. Si la puissance est en baisse de deux chevaux, le couple passe à 10,1 mkg à 8 200 tr/min. Bien que, sur l'ancien modèle, le couple devenait satisfaisant une fois monté dans les tours, le nouveau modèle a été modifié pour être procurer un couple plus important aux bas et moyen régimes.
Les disques de frein cèdent à la mode, ils prennent la forme de pétale, avec des étriers à fixation radiale. L'esthétique semble plus trapue. Les quatre pots d'échappement silencieux sont remplacés par deux cônes, mais avec deux sorties chacun.
Z 1000 (2003)
| Kawasaki Z 1000 (2003-) | |
|---|---|
| |
| Constructeur | Kawasaki |
| Années de production | 2003 - |
| Type | roadster |
| Prix à sa sortie | 10 120 € € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 953 cm³ (77,2 x 50,9 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 127 ch à 10 000 tr/min ch |
| Couple maximal | 9,7 mkg à 8 000 tr/min mkg |
| Alimentation | injection électronique Keihin Ø 38 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | périmétrique |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 41 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (138 mm) |
| Frein avant | 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17 |
| Roue arrière | 190/50 x 17 |
| Empattement | 1 420 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids à sec | 198 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 ℓ (4 ℓ) litre(s) |
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Kawasaki fait sensation en faisant revivre, en 2003, la Z 1000. Si le patronyme est identique, la philosophie est légèrement différente. Cette Z 1000 est plus proche de l'esprit de la Z1R. Le moteur de la ZX-9R modifié, un châssis allégé, l'injection et un train de roue issu de la gamme sportive de Kawasaki, la Z 1000 se classe dans la famille des roadsters sportifs. Avec un design innovant, œuvre de Shunji Tanaka, et des dimensions de châssis dignes d'une hyper-sport, cette Kawasaki est digne d'une sportive.
Côté moteur, si l'architecture à quatre cylindres est conservée, la culasse enferme deux arbres à came en tête et quatre soupapes par cylindre.
La cylindrée est de 953 cm³ (77,2 x 50,9 mm), pour une puissance maximale de 127 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 9,7 mkg à 8 000 tr/min.
Ce moteur bénéficie d'une alimentation par injection électronique Keihin de 38 mm de diamètre. La boîte de vitesse passe à 6 rapports.
La partie cycle est, elle aussi, remise au goût du jour. Le cadre périmétrique type Diamant est également copié sur celui de la ZX-9R. La fourche Ø 41 mm est inversée, elle a un débattement de 120 mm. Un monoamortisseur équipe le train arrière.
Le freinage est assuré par deux disques de 300 et 220 mm, respectivement pincés par des étriers Nissin à quatre pistons et Tokico monopiston, à l'avant et à l'arrière.
Côté esthétique, cette machine semble sortie tout droit d'un manga. Les coloris disponibles permettent de reconnaître la Z 1000 au premier coup d'œil. Le vert Kawasaki est complété par un orange vif. Un noir plus discret complète l'offre lors de sa deuxième année de commercialisation. L'échappement fait également parti des points particuliers de cette moto. Quatre silencieux dorés encadrent la roue arrière, rappelant ceux de la 900 Z1.
La Z 1000, parfois abrégée Z thou dans les pays anglophones, devient rapidement une moto populaire parmi les adeptes du style streetfighter, se prêtant à de nombreuses personnalisations.
