KC-10 Extender - Définition

Introduction

KC-10 Extender
Constructeur	McDonnell Douglas
Rôle	Avion ravitailleur
Mise en service	1981
Date de retrait	Toujours en service
Coût unitaire	88,4 millions USD
Nombre construit	KC-10: 60 KDC-10: 4
Équipage
4
Motorisation
Moteur	General Electric CF6-50A
Nombre	3
Type	Turboréacteurs
Dimensions
Envergure	50 m
Longueur	54,4 m
Hauteur	17,4 m
Surface alaire	367,7 m²
Masses
À vide	109 328 kg
Maximale	269 000 kg
Performances
Vitesse de croisière	907 km/h
Vitesse maximale	996 km/h
Vitesse de décrochage	300 km/h
Plafond	12 727 m
Vitesse ascensionnelle	2 076 m/min
Rayon d'action	7 032 km
Armement
Interne	Aucun
Externe	Aucun
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Le KC-10 Extender est un avion ravitailleur en service dans l'United States Air Force dérivé de la version civile du McDonnell Douglas DC-10. Le KC-10 était le second avion de transport McDonnell Douglas à avoir été sélectionné consécutivement par l'United States Air Force suivant le Douglas DC-9.

Conception et développement

En commençant avec la guerre du Viêt Nam, des doutes commencèrent à jaillir à propos de la capacité d'une flotte de plus de 700 Boeing C-135 pour répondre aux besoins des engagements globaux des États-Unis. La flotte d'avion ravitailleurs fut déployée en Asie du Sud-Est pour l'appui des avions tactiques et des bombardiers stratégiques, tout en maintenant le soutien de la flotte de bombardiers nucléaires des bases américaines. En conséquence, des études ont commencé sur la faisabilité de l'acquisition d'un avion ravitailleur avec une plus grande capacité que la flotte de Boeing C-135, mais elles ne virent pas le jour en raison du manque de financement.

En 1973, la guerre du Kippour et l'opération américaine Nickel Grass démontrerons la nécessite du ravitaillement en vol. En refusant les règles d'atterrissage en Europe, les Lockheed C-5 Galaxy de la United States Air Force ont été forcés de voler qu'avec une fraction de leur charge utile maximale pour des vols directs à partir de la zone continentale des États-Unis jusqu'à Israël. Par la suite, les équipages du Lockheed C-5 Galaxy ont été rapidement formés au ravitaillement en vol et le Département de la Défense des États-Unis a conclu que des avions ravitailleurs plus avancés étaient nécessaires.

En 1975, dans le cadre du «  programme avancé d'avion ravitailleur », quatre avions ont été évalués : le Lockheed C-5 Galaxy lui-même, le Boeing 747, le McDonnell Douglas DC-10, et le Lockheed L-1011 TriStar. L'United States Air Force, a sélectionné le McDonnell Douglas DC-10 au détriment du Boeing 747, en décembre 1977.

Le design du KC-10 ne concernent que les modifications du design du DC-10-30CF. Les principaux changements sont l'ajout d'une station de contrôle pour le perchiste à l'arrière du fuselage et des réservoirs de carburant supplémentaires en dessous du pont principal.

Opérateurs

Un KC-10 de la Travis AFB décollant de la base RAF Mildenhall.

 États-Unis

• United States Air Force utilise 59 KC-10 avions depuis Septembre 2007.

• Air Mobility Command
  • 60th Air Mobility Wing - Travis AFB, Californie
    • 6th Air Refueling Squadron
    • 9th Air Refueling Squadron
  • 305th Air Mobility Wing - McGuire AFB, New Jersey
    • 2d Air Refueling Squadron
    • 32d Air Refueling Squadron

• Air Force Reserve Command
  • 349th Air Mobility Wing - Travis AFB, Californie
    • 70th Air Refueling Squadron
    • 79th Air Refueling Squadron
  • 514th Air Mobility Wing - McGuire AFB, New Jersey
    • 76th Air Refueling Squadron
    • 78th Air Refueling Squadron

 Pays-Bas

• 334th Transport Squadron.

Un KC-10 (à droite au premier plan) et un McDonnell Douglas C-17 Globemaster III (à gauche à l'arrière plan) à l'aéroport d'Avalon, Australie, en Mars 2005