Honda Transalp - Définition
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400 Transalp
| Honda XL400V Transalp | |
|---|---|
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| Constructeur | Honda |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V à 52°, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 1 act, 3 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 398 cm³ (64 x 62 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 37 ch à 8 500 tr/min ch |
| Couple maximal | 3,5 mkg à 6 500 tr/min mkg |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41 mm (200 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (190 mm) |
| Frein avant | 1 disque ∅ 276 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 505 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Poids à sec | 183 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 ℓ (2,8 ℓ) litre(s) |
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La Transalp XL400V est une déclinaison de la Transalp XL600V dont elle ne diffère que par son moteur moins puissant.
Les raisons de l'apparition de ce modèle sont surtout fiscales : au Japon les modèles de cylindrée inférieure à 500 cm³ étant beaucoup moins taxés que les modèles de cylindrée plus importante, mais ceci est également vrai dans d'autres pays.
Cette version 400 cm³ sera produite tout d'abord au Japon puis la production sera délocalisée en Italie en 1997 avant d'être définitivement arrêtée.
Elle a été commercialisée dans plusieurs autres pays outre le Japon :
- Singapore
- Grèce
- Pays-Bas
700 Transalp
Une nouvelle évolution a été présentée au Salon du deux-roues 2007 de Paris, sous l'appellation XLV 700 Transalp. Ce modèle commercialisé à partir de novembre 2007 comporte de multiples améliorations et modifications :
- Nouveau moteur V52 de 680 cm³, issu de la Deauville, répondant aux normes anti-pollution Euro 3
- Cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier,
- Nouveau tableau de bord,
- La roue avant passe de 21 à 19 pouces,
- Échappement catalytique,
- Optique double superposé,
- Nouvel habillage représentant une carte sur laquelle figurent les coordonnées GPS de la route du col de la Bonette, plus haute route d'Europe,
La Transalp gagne en plus, parmi de nombreuses autres options, le système de freinage ABS, combiné au système CBS et non pas Dual CBS car actif seulement avec la pédale de frein arrière.
Même si la vocation trail reste présente, cette version 2008 est renforcée dans son utilisation purement routière en particulier avec des pneus plus larges (110 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière), une hauteur de selle plus basse et un débattement de la fourche avant moins important (177 mm) que sur les anciens modèles.
Ce modèle est vendu 6 990 €, ou 7 450 € en version ABS.
650 Transalp
En 2000, la "Transalp" a subi une importante cure de rajeunissement : le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V.
Parmi une foule de nouveautés, on note :
- Le moteur qui est repris des NTV Revere ou autres Deauville ; il profite d'une augmentation de 4 mm de l'alésage pour offrir 64 cm³ supplémentaires et 55 chevaux à 7 500 tr/min. Le couple est, lui aussi, en progression, avec une valeur de 5,7 mkg à 5 500 tr/min
- L'amortissement avant est modifié, la course de l'amortisseur arrière Pro Link adopte un débattement plus « routier » de 174 mm
- Nouvel échappement,
- Nouveau dessin du carénage,
- Cadre plus rigide,
- Nouveau tableau de bord plus moderne,
- Le réservoir gagne 1 litre supplémentaire,
- Le poids diminue de 4 kg...
De petites évolutions ont été apportées en 2005 et 2006
