High Speed 1 - Définition

Introduction

High Speed 1
Ligne de Londres à Folkestone
Pays	Royaume-Uni
Villes desservies	Londres, Stratford Int'l, Ebbsfleet Int'l, Ashford Int'l
Historique
Mise en service	2007
Électrification	2007
Caractéristiques techniques
Longueur	108 km
Écartement	Voie normale
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	TVM et AWS
Trafic
Propriétaire	Network Rail
Exploitant(s)	Eurostar, Southeastern
Trafic	TGV, Classe 395
Schéma de ligne
Schéma de la ligne West Coast Main Line Midland Main Line 0 Londres Saint-Pancras North London Line Thameslink 2000 tunnels East Coast Main Line tunnel de l'ouest de Londres (7,5 km) dépôt Eurostar de Temple Mills (voie unique) 9 Stratford International Temple Mills Line 10 tunnel de l'est de Londres (10 km) 21 liaison fret de Ripple Lane viaduc de Rainham (0,5 km) 27 viaduc d'Aveley (1 km) 30 viaduc de Thurrock (A282) (1,2 km) 32 tunnel de la Tamise (2,5 km) 37 Ebbsfleet International North Kent Line limite phase 1 - phase 2 39 ligne de liaison de Fawkham Junction vers Chatham Main Line, destination gare de Waterloo 50 Medway Viaduct sur la rivière Medway (1,2 km) 54 North Downs Tunnel (3,2 km) 88 tranchée et galerie d'Ashford (1,5 km) South Eastern Main Line 89 90 Ashford International Kent Coast Line, AtR(vCW)L 91 Marshlink Line, South Eastern Main Line South Eastern Main Line South Eastern Main Line 106 terminal fret de Dollands Moor M20 108 limite CTRL/Eurotunnel Terminal du Shuttle de Cheriton (Folkestone) 109 Tunnel sous la Manche vers LGV Nord
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La High Speed 1 (HS1, « ligne à grande vitesse n^o1 »), également appelée Channel Tunnel Rail Link (CTRL, « liaison ferroviaire du tunnel sous la manche »), est la première ligne à grande vitesse du Royaume-Uni. Longue de 108 kilomètres, elle relie l'extrémité britannique du tunnel sous la Manche à Londres. C'est la première grande ligne de chemin de fer construite au Royaume-Uni depuis le XIX^e siècle.

L'ouverture de la première section en 2003 a permis de réduire le temps de parcours pour les Eurostar de 17 minutes.

L'ouverture de la seconde section, le 14 novembre 2007, a permis de réduire de nouveau le temps de trajet de 20 minutes. Il est désormais possible de relier Londres (gare de Saint-Pancras) à Paris (gare du Nord) en 2 h 15, puis à Bruxelles en 1 h 51.

Cette ligne, qui a les mêmes caractéristiques techniques qu'une LGV française, possède le quart de son parcours en souterrain. Son coût total est évalué à 7,6 milliards de livres Sterling.