Grumman F6F Hellcat - Définition

Introduction

Grumman F6F-5 Hellcat
Vue de l'avion
Constructeur	Grumman Aircraft Engineering Corporation
Rôle	Chasseur embarqué
Premier vol	26 juin 1942
Mise en service	Janvier 1943
Date de retrait	1960 (Uruguay)
Coût unitaire	35 000 $ de 1945
Nombre construit	12 275 (de 1942 à 1945)
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" avec un turbo-compresseur à double étage
Nombre	1
Type	Moteur en étoile
Puissance unitaire	2 000cv
Dimensions
Envergure	13,06 m
Longueur	10,24 m
Hauteur	3,99 m
Surface alaire	31 m²
Masses
À vide	4 190 kg
Carburant	946 litres en interne (250 galons) + possibilité de 3 réservoirs externes de 568 L (150 galons) soit 2 120 kg
Avec armement	5 714 kg
Maximale	6 990 kg
Performances
Vitesse maximale	610 km/h
Vitesse de décrochage	135 km/h
Plafond	11 370 m
Vitesse ascensionnelle	1 068 m/min
Rayon d'action	1 520 km
Charge alaire	184 kg/m²
Rapport poids/puissance	0,16 kg/ch
Armement
Interne	F6F-3 et F6F-5 : 6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm (Calibre 0.50) (400 coups chacune) F6F-5N : 2 canons de 20 mm (calibre 0.79) (225 coups chacun) et 4 mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm (Calibre 0.50) (400 coups chacune)
Externe	Bombes : (Max:1 814 kg) *Sous le fuselage : 1 bombe de 907kg ou 1 torpille Mk.13-3 *Sous les ailes: 2 bombes de 450kg ou 4 bombes de 450kg et 8 de 110kg Roquettes : 6 HVAR de 127mm ou 2 Tiny Tim de 298mm
Avionique
F6F-3E : Radar AN/APS-4 F6F-3N et F6F-5N : Radar AN/APS-6
modifier

Le Grumman F6F Hellcat était un chasseur embarqué développé pour remplacer le F4F Wildcat au sein de l'United States Navy. Bien que le F6F soit une extrapolation du F4F, il était cependant beaucoup plus puissant avec un moteur Pratt & Whitney R-2800 de 2 000 ch. Souvent appelé « Wildcat's big brother » , le Hellcat et le F4U Corsair furent les principaux chasseurs de la Navy durant la seconde partie de la Deuxième Guerre Mondiale.

Le Hellcat était le premier chasseur de l'US Navy à pouvoir clairement concurrencer les Zéros japonais. Il fut aussi le chasseur le plus titré de l'histoire de l'aéronavale, avec un palmarès de 5 271 appareils ennemis (5 163 durant la campagne du Pacifique et 8 de plus durant la débarquement de Provence avec l'US Navy et l'USMC, plus 52 avec la Fleet Air Arm). Durant l'après guerre, le Hellcat fut systématiquement retiré du service de première ligne, mais il servit en tant que chasseur nocturne jusqu'en 1954.

Conception

Le 30 juin 1941, Grumman signa un contrat prévoyant le remplacement du F4F Wildcat par un nouveau chasseur embarqué. Bien que le F4F était un chasseur efficace, les Dog fights (combats tournoyant) contre des chasseurs japonais, tel que le fameux A6M Zero, plus manœuvrables et possédant une meilleure vitesse ascensionnelle se révélèrent désastreux. Plus robuste et possédant un meilleur armement, la seule alternative du Wildcat était de plonger rapidement pour esquiver les attaques des Zéros japonais et revenir pour attaquer. Cette méthode dite du Yoyo, consiste en une série de montées et descentes qui permet aux appareils de compenser un faible rayon de virage.

Ces avantages de vitesse de piqué, de capacité à encaisser les coups et de puissance de feu combinées avec d'autres améliorations amenèrent à créer un chasseur surclassant les chasseurs ennemis, le F6F Hellcat. Le prototype du XF6F-1 devait être à l'origine équipé d'un moteur Wright R-2600 Cyclone de 1 700 cv mais en raison des expériences au combat du F4F contre les Zéros japonais, Grumman décida d'augmenter la puissance du moteur pour lui assurer la domination de l'espace aérien au-dessus du Pacifique. De ce fait, Grumman installa un moteur Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2 000 cv pour augmenter de 25 % les performances initiales.

Le premier prototype (Immatriculé 02981) équipé du Wright R-2600 Cyclone vola pour la première fois le 26 juin 1942, le premier appareil équipé du Pratt & Whitney R-2800, le XF6F-3 (02982), s'envola le 30 Juillet de la même année.

Présenté à la même période que les premiers prototypes de Hellcat, le XF6F-2 incorporait un turbocompresseur, mais les gains obtenus n'étaient pas significatifs et ce n'est que lors de la demande de la Navy pour augmenter la vitesse de pointe que cette version bénéficia du compresseur à double étage du XF6F-3. Toutefois, les versions suivantes F6F-4 et F6F-5 incorporèrent ces équipements dès le développement initial.

Les 34 "Kills" du Capt. David S. McCampbell peints sur le fuselage de son F6F-5 Hellcat. Appareil visible au US Naval Aviation Museum

A l'instar du Wildcat, le Hellcat fut conçu pour faciliter sa production et pour résister à un maximum de dégâts. Ainsi une "armure" blindée de près de 96 kg protège le poste de pilotage et les organes de commandes, avec une verrière pare-balles, un réservoir d'huile blindé et des réservoirs de carburants auto-obstruants etc.... L'As des As de l'US Navy, le Capitaine David McCampbell totalisera ses 34 victoires sur Hellcat. Il décrivit le F6F comme étant "... un remarquable avion de chasse. Il obtenait de bons résultats, était facile à piloter et une excellente plateforme de tir. Mais ce dont je me souviens le plus, c'est qu'il était robuste et facile à entretenir".

Les premiers appareils de production, désignés F6F-3, volèrent le 3 octobre 1942 et furent fournis en capacité opérationnelle suffisante en février 1943 pour équiper la VF-9 basée sur le porte-avion USS Essex.

Deux variantes de chasseurs nocturnes basés sur le F6F-3 furent développés. Le F6F-3E, convertit à partir de la cellule du F6F-3, était équipé d'un radar AN/APS-4. La version suivante F6F-3N, qui vit le jour en juillet 1943, était équipée d'un radar AN/APS-6. C'est à . partir de novembre 1943 que les chasseurs de nuit Hellcat connurent leur baptême du feu. L'ajout du radar AN/APS-6 sur un F6F-5 entraîna le développement de la version de chasse nocturne F6F-5N, et une petite partie de F6F-5 standard furent aussi équipés d'un matériel photo pour assurer des missions de reconnaissance, version qui sera désignée F6F-5P.

Contrairement au Wildcat dont le train d'atterrissage étroit se rétractait dans le fuselage par une action manuelle du pilote, le Hellcat possédait un train d'atterrissage hydraulique plus large qui venait se loger dans les ailes, exactement comme le Chance Vought F4U Corsair. L'implantation des ailes était basse au lieu d'être médiane et les ailes étaient pliantes comme sur les dernières versions de Wildcat, ce qui rendait le Hellcat plus compact sur le pont d'envol.

L'armement standard du F6F consistait en six mitrailleuses Browning M2 de calibre 0.50 (12.7mm) refroidies par air approvisionnées à 400 coups; Trois points d'attache furent ajoutés pour transporter une charge offensive de 2 000 lb soit près de 900 kg. Le point d'attache ventral pouvait accueillir un réservoir largable de 150 gallons (568 l). Six rockets de 127 mm HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) pouvaient être ajoutées sous les ailes (3 sous chaque)

La dernière et plus répandue variante fut la F6F-5, qui était équipée d'un grande nombre d'amélioration dont un moteur plus puissant R-2800-10W, un capot moteur plus aérodynamique, la suppression des fenêtres situées en arrière de la canopée, une verrière blindée améliorant la vision...... Une autre amélioration majeure du F6F-5 était la possibilité d'augmenter la puissance de feu en passant de l'armement standard de six mitrailleuses de 0.50 à un mix de deux canons Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (calibre 0.79) (225 coups par arme) montés de pair avec deux mitrailleuses de 12,7mm (Calibre 0.50) approvisionnées à 400 coups par arme. Cette configuration ne fut cependant utilisée que sur la variante de chasse nocturne F6F-5N.

Deux F6F-5s furent équipés avec un moteur radial de 18 cylindres Pratt and Whitney R-2800-18W avec un turbo compresseur à double étage développant2 100 cv qui était utilisé sur le F4U-4 Corsair. Cette nouvelle variante de Hellcat, facilement identifiable par son hélice quadripale, fut désignée XF6F-6. Cet appareil fut aussi la variante de production Hellcat la plus rapide avec une vitesse de pointe de 417 mph soit 671 km/h. Cependant, le fin de la Guerre fut déclarée avant que cette version puisse entrer en production de masse.

Le dernier Hellcat sortit des chaines de montage en novembre 1945, la production totale fut de 12 275 dont 11 000 en à peine deux ans. Cette impressionnante production de masse fut permise grâce à la conception originale du F6F, qui ne nécessitait que peu de modifications sur la chaine de montage.