Granulat - Définition
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Usages
Les granulats sont destinés à entrer dans la composition, ou dans la fabrication :
- De voirie ferroviaire, où l'on utilise des ballasts, qui sont des roches dures (porphyre, trapp…) de taille de l'ordre de 40/70 à 60/120 mm.
- De voirie routière, où l'on utilise :
- En remblai : des graves de 0/32 à 0/80 mm.
- En assise de chaussée : des graves traitées ou non de 0/12 à 0/32 mm.
- En couche de roulement: des sables, gravillons & fillers en mélange avec des bitumes dans la composition des enrobés bitumineux.
- En étanchéification des ouvrages d'arts (ponts, toits-terrasses, parkings…), dans la composition de l'asphalte artificielle où l'on utilise des sables, gravillons & fillers en mélange avec du bitume.
- De produits en béton hydraulique (parpaings, voussoirs, canalisations…) ou de béton prêt à l'emploi , où l'on utilise des sables, gravillons & fillers en mélange avec du ciment.
- En fabrication de mortiers & enduits de façade; où l'on utilise des sables, & fillers en mélange avec du ciment ou avec de la Chaux éteinte.
Impacts environnementaux de l'extraction
L'extraction et le transport des granulats (alluvionnaires notamment) est source d'impacts environnementaux. Se faisant dans le sous-sol, elle impose souvent des pompages, responsables de baisse de nappe et de perturbations hydraulique, exacerbant les impacts des sécheresses et inondations et certains risques de pollution. En mer, les extractions peuvent perturber la flore et la faune (par leur panache de turbidité, la remise en suspension de polluants. Des effets indirects d'érosion côtière ou sous-marine distantes sont possibles. Enfin, la réhabilitation de carrière a souvent dans le passé caché des décharges polluantes.
Dans la plupart des pays, les grandes carrières sont donc soumises à autorisation des services de l'état et/ou des régions, ainsi à partir de certains seuils qu'à des études d'impact et à mesures compensatoires et/ou conservatoires ou de réhabilitation des sites.
Par exemple, en France, toute nouvelle carrière est soumise à une enquête publique et à l'autorisation préfectorale, et doit respecter le schéma départemental des carrières (SDC, imposé par une loi de 1993) qui fixe ses conditions d'implantation ainsi que des objectifs de protection et de remise en état en fin de chantier et au cours de l'exploitation, en lien avec les SDAGE (Schémas directeurs d'aménagement et de gestion des eaux).
Les impacts des extractions marines dans ou hors des eaux territoriales sont les plus mal étudiés. Ce manque d'étude sur l'impact d'une exploitation en mer a été particulièrement mis en lumière avec le « Per Lorient Sud », premier grand projet de se type en Bretagne, il a donné lieu à une vive opposition, Collectif le peuple des dunes, avant son abandon par son pétitionnaire Lafarge Granulats, suite à un avis négatif du Préfet Maritime et à un avis défavorable du Comité Scientifique Indépendant mis en place par Cap l'Orient.
Le CNRS, le Muséum et l'Union nationale des producteurs de granulats ont en France publié en 5 tomes un document« carrières et zones humides » sur une meilleure prise en compte de l'environnement dans la réhabilitation des carrières.
Caractéristiques
Les caractéristiques intéressant un granulat varient en fonction de l'usage auquel ce granulat est destiné, mais aussi de l'origine & de la nature de ce granulat. Les normes spécifiques à chaque usage définissent les caractéristiques pour lesquelles une mesure ou une évaluation est nécessaire.
Par exemple la connaissance de la teneur en chlorure est importante pour des granulats destinés à la fabrication des bétons hydrauliques, sans intérêt pour les granulats destinés à la fabrication des bétons bitumineux.
Caractéristiques géométriques
Les caractéristiques géométriques sont:
- La granularité :
- La forme des gravillons :
- Le coefficient d'aplatissement (Fl)= [(somme des passants aux grilles à fentes parallèles)/(somme des refus aux tamis correspondants à mailles carrées)]x100 , qui indique la proportion de granulats aplatis dans un lot. Il devrait être compris entre 0 et 3
- L'indice de forme (Sl)= E/G> 1,58
Caractéristiques physiques
Les caractéristiques physiques sont :
- La résistance à la fragmentation, mesurée par la méthode d'essai Los Angeles (LA).
- La résistance aux chocs (SZ).
- La résistance à l'usure, mesurée par la méthode d'essai « micro-Deval humide » (MDE).
- La résistance au polissage, mesurée par le « coefficient de polissage accéléré » (CPA).
- La résistance à l'abrasion (AAV) & sa forme scandinave, la résistance à l'abrasion provoquée par les pneus à crampons.
- La masse volumique réelle, et le coefficient d'absorption d'eau.
- La masse volumique en vrac, nommée aussi « densité apparente »
- La résistance à l'alternance gel-dégel.
- La stabilité volumique au séchage.
Caractéristiques chimiques
Les caractéristiques chimiques sont :
