Gare de Limoges-Bénédictins - Définition
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Gare de triage et dépôt
Ouverte en juillet 1894, la gare de triage du Puy Imbert, composée de 27 voies, est essentiellement utilisée pour remiser quelques trains complets ainsi que pour recevoir du matériel ferroviaire en attente d'être mis en circulation.
Machines en dépôt
Liste exhaustive des 197 machines en dépôt à Limoges au début de l'année 2003 :
- 11 locomotives électriques (BB 8500)
- 30 locotracteurs (Y 7100, Y 7400, Y 8000)
- 48 locomotives diesel (BB 63500 et BB 66000)
- 108 autorails (X 2100, X 2200, X 2800, X 72500, X 73500)
Dessertes ferroviaires et routières
| Direction précédente | Gare précédente | Trains | Gare suivante | Direction suivante | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Barcelone-Francia | Perpignan | Elipsos | Les Aubrais-Orléans | Paris-Austerlitz | ||
| Brive-la-Gaillarde | Brive-la-Gaillarde | TGV | La Souterraine | Lille-Europe | ||
| Cerbère | Brive-la-Gaillarde | Corail Téoz | Paris-Austerlitz | Paris-Austerlitz | ||
| Toulouse-Matabiau | Uzerche Brive-la-Gaillarde | Corail Téoz | La Souterraine | Paris-Austerlitz | ||
| Cahors Brive-la-Gaillarde | Uzerche | Corail Téoz | Châteauroux | Paris-Austerlitz | ||
| Terminus | Terminus | Corail Téoz | La Souterraine | Paris-Austerlitz | ||
| Cerbère / Portbou | Castelnaudary | Corail Lunéa | Vierzon | Paris-Austerlitz | ||
| Latour-de-Carol | Auterive | Corail Lunéa | Vierzon | Paris-Austerlitz | ||
| Luchon | Muret | Corail Lunéa | Vierzon | Paris-Austerlitz | ||
| Bordeaux-Saint-Jean | Thiviers | Intercités | Saint-Sulpice-Laurière | Lyon-Perrache | ||
| Terminus | Terminus | TER Centre / Limousin | Ambazac | Châteauroux Vierzon-Ville Orléans | ||
| Terminus | Terminus | TER Poitou-Charentes / Limousin | Limoges-Montjovis | Angoulême Royan | ||
| Terminus | Terminus | TER Limousin / Poitou-Charentes | Nantiat Nieul | Poitiers | ||
| Terminus | Terminus | TER Limousin / Auvergne | Les Bardys | Montluçon-Ville | ||
| Tulle Saint-Yrieix | St-Germain-les-B. / L'Aiguille | TER Limousin / Auvergne | Les Bardys | Montluçon-Ville | ||
| Terminus | Terminus | TER Limousin | Les Bardys | Felletin Guéret | ||
| Tulle Saint-Yrieix | St-Germain-les-B. / L'Aiguille | TER Limousin | Les Bardys | Felletin Guéret | ||
| Terminus | Terminus | TER Limousin | Le Palais Les Bardys | La Souterraine | ||
| Terminus | Terminus | TER Aquitaine / Limousin | L'Aiguille | Périgueux | ||
| Terminus | Terminus | TER Aquitaine / Limousin | L'Aiguille | Agen | ||
| Tulle | Boisseuil | TER Limousin | Terminus | Terminus | ||
| Felletin | Panazol | TER Limousin | Terminus | Terminus | ||
Le trafic journalier est estimé à 7 500 à 9 000 voyageurs par jour, et entre 2 et 3 millions par an.
Trafic national
La gare de Limoges Bénédictins est au cœur d'une étoile ferroviaire à huit branches : Châteauroux-Orléans-Paris, Poitiers, Angoulême, Bordeaux, Brive-Toulouse, Ussel (Corrèze), Brive via Saint-Yrieix et Lyon via Guéret.
Actuellement, le trafic grandes lignes est de l'ordre de dix allers-retours par jour en direction de Paris, de quatre en direction de Toulouse dont un ou deux (selon la saison) prolongé jusqu'à Cerbère/Port-Bou.
Sur la Ligne Lyon - Bordeaux transversale ne subsiste qu'un seul aller-retour par jour assuré par un train Intercités. Depuis le 9 décembre 2007 cette liaison est assurée par du matériel automoteur mis à disposition par les régions traversées. Cette nouvelle desserte permet de gagner plus d'une heure de temps de parcours par rapport aux anciennes rames tractées composées de voitures Corail.
Concernant le trafic des trains de nuit, Limoges a perdu beaucoup de dessertes depuis une dizaine d'années, il ne subsiste aujourd'hui qu'un train Corail Lunéa et le train-hôtel Elipsos pour Barcelone.
Malgré le relatif isolement de la ville, le train étant un moyen de transport assez utilisé, la gare des Bénédictins, avec trois millions de voyageurs par an, est plus fréquentée que des gares de villes autant, voire plus peuplées (Clermont-Ferrand, Le Havre, Amiens).
Liaisons directes régulières
Cette liste présente dans le sens horaire autour de Limoges, en taille normale les liaisons directes principales, et en taille réduite les autres liaisons directes, utilisant en tout ou partie la ligne de la liaison principales les précédant.
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Trafic international
Sur le plan international, le train-hôtel Elipsos « Joan Miro » s'arrête chaque nuit en gare de Limoges permettant une liaison directe avec les villes de Figuières, Gérone et Barcelone.
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Trafic régional
La gare de Limoges-Bénédictins est une des deux gares centrales du réseau régional TER Limousin, avec la gare de Brive-la-Gaillarde. Le trafic représente la plus grande part des liaisons quotidiennes ferroviaires au départ et à l'arrivée. Il représente également une part des liaisons routières, avec la présence du terminus de deux lignes de cars TER, en plus de celui de nombreuses lignes départementales.
24 destinations sont proposées depuis Limoges par le réseau TER, dont 21 par le train. Chacune de ces destinations propose la desserte de plusieurs gares sur le trajet.
Le trafic des trains régionaux a repris un peu d'importance depuis la régionalisation des transports avec des fréquences allant de trois à dix allers-retours par jour suivant les directions.
Le tableau d'affichage de cette gare présente la particularité de montrer indifféremment le départ et les arrivées des trains grandes lignes, des trains régionaux et des cars départementaux, en particulier ceux de la RDTHV qui sont reçus dans le terminal routier jouxtant l'édifice monumental.
Depuis 2000 et la création du Centre intermodal d'échanges (CIEL), la gare des Bénédictins accueille donc les terminus de plusieurs transports publics, en plus du trafic ferroviaire : lignes de bus urbains et départementaux, taxis, locations de voitures.
De temps à autres, on reparle de mettre en service une desserte de type péri-urbaine appelée "Métrolim" qui relierait la gare des Bénédictins à celle d'Aixe-sur-Vienne et permettrait de densifier la desserte de la gare Montjovis tout en prévoyant la desserte des quartiers nord et ouest de Limoges ainsi que le campus universitaire de la Borie.
Liaisons directes régulières
Cette liste présente dans le sens horaire autour de Limoges, en taille normale les liaisons directes principales, et en taille réduite les autres liaisons directes, utilisant en tout ou partie la ligne de la liaison principales les précédant.
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Grande vitesse
Liaison Lille - Chessy - Brive
Depuis le 9 décembre 2007, un aller-retour TGV quotidien Brive-Lille est en place, permettant aussi la desserte des gares franciliennes de Juvisy, l'accès aux RER C et D, de Chessy (Disneyland) et de l'Aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Le train relie Brive à Juvisy à vitesse classique, avant d'emprunter la grande ceinture ferroviaire, puis la ligne d'interconnexion entre TGV et la ligne à grande vitesse du nord de la France. Depuis la mise en place du service d'été 2008, la correspondance est désormais possible en gare de Chessy par TGV en direction de Strasbourg, à l'aller comme au retour. Cette liaison permet de rallier Limoges à Lille en 4h48.
Cette nouvelle liaison permet à Limoges de perdre son statut de chef-lieu de région de France continentale toujours non desservi par le TGV.
Projets de lignes
D'ici à 2015-2020 devrait donc avoir lieu la mise en service de la ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges. L'absence de gare TGV dans le projet occasionne l'utilisation de la gare des Bénédictins comme telle. Le choix par Réseau ferré de France de poursuivre ses études sur le projet dit « central », à l'issue du débat public qui s'est déroulé au second semestre 2006 dans les villes concernées, implique l'arrivée des rames TGV par les voies nord, en provenance de Paris. Ce tracé d'option centrale sera élargi à ses extrémités pour augmenter les possibilités de raccordements aux lignes existantes, vers Poitiers et Limoges.
L'idée de la mise en place d'une telle ligne est soutenue par une majorité d'élus, mais diverses associations, politisées ou non, ne soutiennent pas le projet. Les personnels, riverains et élus de la commune et de la gare de Saint-Sébastien, en Creuse, sur la voie Paris-Limoges, ont créé un comité de défense, déplorant l'arrêt de dessertes locales dû à l'amélioration des liaisons nationales.
Marie-Françoise Pérol-Dumont, la députée et présidente du conseil général de la Haute-Vienne, a confirmé le 31 mai 2008 sur France 3 Limousin-Poitou-Charentes que le projet de la LGV Poitiers-Limoges serait rajouté à la loi suivant le Grenelle de l'Environnement, suite à la rencontre entre élus locaux, le représentant de la Chambre de commerce et d'industrie et le directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie et des Transports.
Sur le plan des relations Est-Ouest, Limoges et le Limousin souffrent de l'absence d'une infrastructure ferroviaire efficace qui pourrait être comblée par le projet de transversale Alpes Auvergne Atlantique. L'association « Alpes Logistique Transport Ouest » préconise depuis plus de vingt ans la réalisation du projet Transline ou transversale Alpes Auvergne Atlantique qui permettrait de relier Lyon à Bordeaux et Nantes en passant par Clermont-Ferrand et Limoges. Des premières études ont été engagées en 2007 et 2008 mobilisant des citoyens, des chambres consulaires et des collectivités territoriales des régions traversées. Ce projet est apparu dans les discussions autour du projet de loi du Grenelle de l'Environnement comme moyen de relier le sillon rhodanien à la façade atlantique.
Brice Hortefeux, ministre du gouvernement Fillon et conseiller régional d'Auvergne, a émis l'hypothèse en 2007 de lancer un projet de LGV entre Paris et Clermont Ferrand. Cette proposition pourrait relancer l'idée de réaliser la desserte du Massif Central par un « Y » renversé reliant Paris, Clermont Ferrand, Limoges et accélérer le projet d'une grande relation transversale entre Bordeaux, Limoges et Lyon, comme pour autant privilégier l'option auvergnate à l'option limousine.
Par ailleurs, la réalisation de la ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges pourrait aussi constituer une première amorce du projet Transline.
