Gare de Genève-Cornavin - Définition

Introduction

Genève Cornavin
Localisation
Pays	Suisse
Ville	Genève
Adresse	Place de Cornavin 1201 Genève
Gestion et exploitation
Propriétaire	CFF
Exploitant	CFF, SNCF
Services	TGV Lyria, TER Rhône-Alpes, Corail Lunéa, Elipsos
Caractéristiques
Voies	8
Altitude	385 m
Historique
Mise en service	1858 (origine) 1931 (actuelle)
Architecte	Julien Flegenheimer
Correspondances
Tramway	Ligne 13, Ligne 14, Ligne 15 et Ligne 16
Bus	Ligne 1, 3, 5, 6, 8, 9, 10, 19, 27, 29, F, V et Z
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La gare de Cornavin est la principale gare ferroviaire du canton de Genève.

Quatrième gare de Suisse, Cornavin voit passer 40 000 passagers et 230 trains par jour.

La gare de Genève-Cornavin est le passage ou le terminus de nombreux trains suisses des CFF et de Cisalpino, mais aussi de trains français de la SNCF avec les TGV et les TER de la région Rhône-Alpes.

Situation

La gare est située aux limites des quartiers de Saint-Gervais, des Grottes et des Pâquis. La place homonyme située à l'avant du bâtiment principal est un carrefour important des Transports publics genevois (TPG) où se croisent tramways, bus, taxis et vélos, parfois de manière un peu chaotique.

La gare de Genève dite de Cornavin est une gare internationale et est la gare principale de Genève. Point de départ de la ligne Genève - Lausanne qui a fêté ses 150 ans en 2008, elle est également le point de départ de la ligne vers Lancy Pont-Rouge, de la ligne vers Genève-Aéroport et de la ligne vers La Plaine et la France via Bellegarde-sur-Valserine.

Une douane Suisse-France se situe à l'entrée des quais numéro 7 et 8 (secteur français).

Un parking public, géré par la Fondation des parkings, se trouve sous la place.

Rénovation en cours

Un important chantier est en cours avec la réalisation du projet Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (CEVA) qui doit relier les deux gares de Genève de Cornavin et des Eaux-Vives en 2014 plaçant dès lors Cornavin au centre d'un véritable réseau.

Histoire

La Genève de 1860 avec au premier plan la gare Cornavin

Le choix de l'emplacement de la gare principale de Genève est fait dans la seconde moitié du XIX^e siècle par François Bartholoni, lorsqu'il créé la ligne de chemin de fer reliant Genève à Lyon. Après avoir envisagé les sites de la place Bel-Air, de l'Île et de la Coulouvrenière, c'est finalement le site de Cornavin qui est choisi afin de ne pas couper la ville en deux et d'épargner aux riverains les importantes nuisances dues à la vapeur et au bruit.

Elle est inaugurée à l'occasion de trois jours de fête entre le 16 et le 18 mars 1858. D'abord privée puisque propriété du PLM jusqu'en 1912, elle est agrandie en 1873 puis 1893 à l'occasion de l'exposition nationale suisse, gare et expo étant inaugurées par le Genevois Adrien Lachenal, alors président de la Confédération et membre du conseil d'administration des CFF. Elle prend feu le 11 février 1909 au soir en raison de la surchauffe d'un poêle dans la consigne des bagages à main : l'incendie attisé par la bise n'est détecté qu'à 3h15 et ravage presque entièrement le bâtiment dont il ne reste que les murs en pierre. Les CFF rachètent le bâtiment restauré et procèdent à l'électrification de la section de ligne Genève - Renens (près de Lausanne) le 25 décembre 1925.

TGV Lyria attendant son départ pour Paris sur le dernier quai (voie n° 8), réservé (avec la voie n°7) aux convois français.

Suite à la décision de la Société des Nations, prise le 28 avril 1919, de s'installer à Genève, la ville se lance dans de grands travaux. Dans ce contexte, la gare Cornavin est complètement reconstruite sur les plans de l'architecte Julien Flegenheimer avec des sculptures au fronton de Jacques Probst. Le nouveau hall central est inauguré le 25 juin 1929 avant que l'ensemble ne soit achevé en 1931. Les gravats provenant de l'ancien bâtiment seront utilisés comme remblai sur le lac Léman pour créer Genève-Plage sur la rive opposée.

En 1972, la gare de Genève-Cornavin fut le cadre principal des journées ferroviaires de Genève, avec des rencontres, une grande exposition de matériels ferroviaires de la SNCF et des CFF, et des navettes de démonstrations dont la circulation exceptionnelle d'un turbotrain ETG de la SNCF identique à ceux qui circuleront entre Genève et Valence via Grenoble dès le 06/05/1975.

Propriétaires du bâtiment, les CFF adaptent progressivement la gare au début des années 2000 pour l'intégrer au concept de RailCity qui transforme les grandes gares de Suisse en « centres de services modernes et attractifs ». De fait, le bâtiment et la galerie marchande en sous-sol abritent plus de 50 commerces de proximité ouverts tard le soir ainsi que plusieurs bars ou restaurants et un poste de police.

En 2004, l'aile ouest de la gare est rénovée à l'occasion de l'installation des locaux du journal Le Temps et de la transformation de l'ancien buffet. L'inauguration de RailCity Genève a eu lieu le 5 juin 2004. Mais la nécessité de rénover l'ensemble du bâtiment se fait de plus en plus sentir au cours des années. Après avoir fait l'objet d'un concours, les CFF ont présenté le projet de rénovation de la gare en décembre 2008. Les travaux ont débuté le 18 janvier 2010 et se terminer en 2013. Ils coûteront 90 millions de francs suisse aux CFF.