Douglas SBD Dauntless - Définition
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Introduction
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![Douglas A-24 Banshee.jpg](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/d/douglas-a-24-banshee_97a46a37f38d9af6e2a072eceea10c39.jpg") Vue de l'avion | ||||
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| Constructeur |  Douglas Aircraft Company | |||
| Rôle | Bombardier en piqué | |||
| Premier vol | 1er mai 1940 | |||
| Mise en service | 1940 | |||
| Date de retrait | 1949 | |||
| Nombre construit | 5 936 | |||
| Équipage | ||||
| 2 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Wright R-1820-66 Cyclone 9 | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | Moteur en étoile | |||
| Puissance unitaire | 1 350 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 12,65 m | |||
| Longueur | 9,96 m | |||
| Hauteur | 4 m | |||
| Surface alaire | 30,19 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 2 970 kg | |||
| Avec armement | 4 720 kg | |||
| Maximale | 4 850 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 410 km/h (Mach 0,33) | |||
| Plafond | 8 260 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 516 m/min | |||
| Rayon d'action | 2 164 km | |||
| Charge alaire | 160,4 kg/m² | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm 2 mitrailleuses Browning 1919 de 7,62 mm | |||
| Externe | 544 kg de bombes | |||
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Le Douglas SBD Dauntless (SB pour Scout Bomber, en français Appareil de Reconnaissance et Bombardier en Piqué, D pour Douglas) était un biplace embarqué de bombardement en piqué solide et sûr, qui encaissait assez bien les projectiles adverses. Sous-motorisé, vulnérable, fatigant à piloter, le Dauntless n'en fut pas moins apprécié par ses équipages qui le surnommèrent Slow But Deadly. Il finit par donner tort à ses détracteurs en coulant plus de navires que n'importe quel autre appareil engagé dans la guerre du Pacifique.
Historique
Son histoire commence en 1934, quand la marine américaine cherche un bombardier à basse altitude et ayant une capacité d’attaque en piqué.
Ayant récemment quitté la Douglas Corp, Jack Northrop proposa le BT-1. L’US Navy, après l’avoir vu en vol, passa une commande de 54 exemplaires en 1936. Mais après plusieurs tests sur les porte-avions USS Yorktown (CV-5) et USS Enterprise (CV-6), l’avion révéla quelques sérieux problèmes. Néanmoins Northrop continua à faire évoluer le BT-1 en remplaçant le moteur original par un Wright-Cyclone. Avec ce nouveau moteur le BT-1 prit la désignation BT-2.
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/n/northropbt-oct1941-miami_10fe78d17fdccc14d03fcca9424d0dca.jpg")
En 1939 l’entreprise de Jack Northrop fut absorbée par Douglas et le BT-2 devient le XSBD-1 Dauntless.
Edward Heinemann ayant quitté Nothrop continua d’améliorer le Dauntless en rajoutant notamment des réservoirs supplémentaires (SBD-2). Cette version fut opérationnelle sur les porte-avions USS Lexington (CV-2) et USS Enterprise.
La version SBD-3 comprend une amélioration du blindage pour l’équipage et de nouveaux réservoirs auto-obturants. Une partie des 580 exemplaires du SBD-3 fut commandée par l’Armée de l’Air française, commande annulée suite à l’invasion de la France par l’Allemagne durant la Deuxième Guerre mondiale. Néanmoins, après le début de la libération de la France, les Forces françaises libres utilisèrent une douzaine de SBD-3 en mission d'appui au sol jusqu'à la fin de la guerre.
Variantes
- XSBD-1 : Prototype obtenu par modification du Northrop XBT-2 (57 avions produits).
- SBD-1P : Version SBD-1 modifiée pour la reconnaissance (8 avions produits).
- SBD-2 : blindage amélioré et réservoirs autoobturants (87 avions produits).
- SBD-2P : Version SBD-2 modifiée pour la reconnaissance (14 avions produits).
- SBD-3 : amélioration du SBD-2 (584 avions produits).
- SBD-3A : Désignation des SBD-3 de la Navy cédés à l'USAAF.
- SBD-3P : Version SBD-3 modifiée pour la reconnaissance (43 avions produits).
- SBD-4 : amélioration du SBD-3, avec nouvelle hélice et nouveaux circuits électriques (780 avions produits).
- SBD-5 : amélioration du SBD-4, avec moteur R-1820-60 (2 965 avions produits).
- SBD-5A : Avions construits sous contrat pour l'USAAF mais livrés à l'US Navy.
- SBD-6 : amélioration du SBD-5, avec moteur R-1820-66 (450 avions produits + 1 prototype).
- A-24 : Version du SBD-3A utilisée par l'USAAF (168 avions produits).
- A-24A : Version du SBD-4 utilisée par l'USAAF (170 avions produits).
- A-24B : Version du SBD-5 utilisée par l'USAAF (615 avions produits).
- RA-24A et RA-24B : Désignation après 1942, indiquant le caractère périmé des Version A-24A et A-24B.
- F-24A et F-24B : Nouvelles désignations des derniers RA-24A et B après 1947.
- QF-24A : modification de l'exemplaire 48-44 en avion cible téléguidé.
- QF-24B : modification de l'exemplaire 48-45 en avion guide du précédent.