Dornier - Définition

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- Introduction - Création et premiers succès - L'après-guerre - La Seconde Guerre mondiale - Liste des avions et hélicoptères Dornier - Reprises : Fairchild et Ruag - Album des avions Dornier

Liste des avions et hélicoptères Dornier

Avant 1930	De 1930 à 1945	De 1945 à aujourd'hui
Dornier Do A Libelle I et II Dornier Do J Wal Dornier Do Y Dornier Do P Dornier Do X	Dornier Do 10 Dornier Do 11 Dornier Do 12 Dornier Do 13 Dornier Do 14 Dornier Do 15 Dornier Do 16 Dornier Do 17 Dornier Do 18 Dornier Do 19 Dornier Do 22 Dornier Do 23 Dornier Do 24 Dornier Do 26 (hydravion long courrier) Dornier Do 212 Dornier Do 214 Dornier Do 215 Dornier Do 216 Dornier Do 217 Dornier Do 317 Dornier Do 335 Pfeil	Dornier Do 25 Dornier Do 27 Dornier Do 28 Sky servant Dornier Do 29 Dornier Do 31 Dornier Do 32 (hélicoptère ultra-léger) Dornier Do 128 Dornier Do 228 Dornier Do 228 LM Dornier Do 231 Dornier Do 328 Dornier 428 Dornier 528 Dornier 728 Dornier 928 Alpha Jet (en coopération avec Dassault)

Reprises : Fairchild et Ruag

Dornier a été rachetée par Daimler-Benz AG en 1985 puis revendue à Fairchild en 1996.

Les projets d’expansion de Fairchild Dornier ne se réalisèrent cependant pas. Les projets Dornier Do 728 et 928 (qui devaient faire concurrence à Bombardier et Embraer) étaient certes modernes et la Lufthansa avait passé une commande de 60 appareils de type 728 mais lorsqu’il apparut fin 2001 que les coûts et la durée du développement augmenteraient trop et les actionnaires de l’époque (Clayton, Dubilier & Rice, CBR) refusèrent de s’engager plus avant financièrement. Fairchild se déclara en faillite en 2002. Le seul 728 construit n’a jamais volé et est utilisé à des fins de recherche par le centre de recherche aérospatial allemand DLR.

La société suisse RUAG se porta alors acquéreur de certaines branches de l’ancien groupe industriel, notamment la fabrication d’éléments d’Airbus et les activités de maintenance. En outre, RUAG acheta les droits sur le Do 228. La demande reprenant sur le marché pour ce type d’avions, RUAG décide en décembre 2007 de relancer la production d’une version modernisée (nouveau poste de pilotage et hélices plus silencieuses). La production d’environ 10 à 20 par an se répartirait pour un tiers en appareils de remplacement au profit d’anciens clients dont les avions arrivent en fin de potentiel, un tiers pour de nouveaux clients et le reste pour des applications spéciales comme la protection de l’environnement, la recherche et la surveillance des mers. Les premières commandes sont attendues pour début 2008 et les premières livraisons pourraient intervenir dès 2009.

La société indienne Hindustan Aeronautics (HAL) avait elle aussi acquis les droits de fabrication sous licence du Do 228 en 1986 et en fabrique pour le marché local. Un total de 270 avions a été construit jusqu’à présent (fin 2000) dont environ 190 exemplaires volent encore.

Do Y-2.jpg Do-Y, 1931	Do Wal 10t 1939.jpg Do 15 "Wal" (baleine), 1933	Do 24 N-1.jpg Le premier Do 24 N-1, encore avec des moteurs américains, 1935 ?	Do 335-1.JPG Le Do 335 "Pfeil", 1945
Do 27, 1956	Do 28 "Sky Servant", 1971	L'hélicoptère ultra-léger Do 32, 1962	Do 228-200, 1981