Chasse-neige (ferroviaire) - Définition

Introduction

Un chasse-neige ferroviaire est un wagon spécialisé d'un train qui utilise un soc ou une lame pour repousser la neige hors de la voie ferrée. Les chemins de fer sont confrontés comme les autres types de transport aux intempéries dues à la neige. Pour cela ils utilisent des matériels spécialisés et de différent types pour le déboudinage: action permettant de dégager le dessus du patin du rail et son coté intérieur de tout obstacle pour permettre le passage des boudins de roue.

Description

Ils sont constitués soit d'un engin moteur équipé d'un ou deux socs (à chaque extrémité) ou d'un wagon, d'un Fourgon ferroviaire muni d'un soc à l'avant. Les chasses-neige à soc sont avec éjection latérale ou bilatérale.

Utilisations

Amérique

Canada

États-Unis

Europe

Allemagne

France

Il existe différents types de chasse-neige dans la flotte de la SNCF. Ceux-ci sont adaptés aux différentes conditions de neige : certains sont étudiés pour de faibles hauteurs et d'autres pour les chutes de neige plus conséquentes. Voici une description succinctes des types :

Petit soc

Monté sur une locomotive. Accessoirement ils servent aussi de chasse-obstacle en cas de collision. Ils sont installés sur les locomotives du service commercial circulant dans des régions à risque.

Soc monté d'un mètre

Formant un simple éperon fixe installé de chaque cotés de la locomotive comme des BB 4100, des BB 8500 ou BB 66000, ou une étrave relevable et mobile installé de chaque côté de la machine sur des draisines.

Type Langeac

Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux lesté de coupon de rails ou de gueuses et équipé d'un éperon à éjection bilatérale à l'avant. Deux types différents de châssis furent utilisés en France : empattement de 3,75 mètres ou 4,50 mètres. Certains peuvent être tractés du côté du soc dans les dépôts par l'intermédiaire d'une barre munie d'un œil (barre relevée en service).

Type tender lesté

Ils sont issus de tender de 17 m³ NORD type 17-A ex 17101 à 17302 provenant de 140 A ou 150 A et C. La hotte à combustible est démontée en partie supérieure et ils sont lestés de ballast ou de sable), ou de ferraille en morceaux ou de gravillons. Un éperon de locomotive du type CC est monté à l'avant.

Type Flanger

Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction des deux côtés (et cabine pour les plus anciens et sans pour le flanger 64 et flanger 80), équipé d'une lame mobile oblique à éjection par la gauche entre les essieux, dont le profil permet le déboudinage. En cas d'obstacle sur la voie tel crocodile ou pédale de voie, celle-ci peut être relevée. Les appareils du type 64 comportent en plus une lame oblique à éjection par la gauche située en avant du premier essieu pour un premier déneigement. Sur ceux du type 80, deux autres lames du même type sont aussi montées symétriquement pour l'autre sens de circulation (deux fois deux lames dont les deux centrales relevables pour chaque sens). Celles-ci peuvent être commandées par un boitier embarqué à bord de l'engin de pousse. Ils sont spécialisés pour le déboudinnage final des voies après passage de plus gros chasse-neige ou en cas de neige peu abondante.

Type Nevers

Apparu en 1980 et destiné à remplacer les types Langeac, il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction d'un seul côté, lesté de coupon de rails et équipé d'un éperon à l'avant. Il peut être tracté dans les dépôts du côté du soc, par l'intermédiaire d'une barre et à vitesse réduite. Il est parfois aussi équipé d'une petite lame haute latérale de forme triangulaire (voir photo) pour dégagement latéral dans les deux sens.

Le Sioux

Par temps froid et suite aux infiltrations d'eau dans les tunnels, des glaçons se forment tels des stalactites et engagent le gabarit de circulation, en représentant un danger pour le matériel roulant, le trafic et le personnel ainsi que les voyageurs. La SNCF et d'autres compagnies ferroviaires ont mis en fonctionnement ces wagons plats à essieux spécialisés pour le déglaçage de ses tunnels. C'est un wagon à essieux surmonté d'un arceau au centre, perpendiculaire à la voie, sur lequel sont montées des bandes de fer plat épousant la forme du gabarit, utilisé pour le déglaçage des tunnels. La forme en arc de cercle des lames ressemblant fortement au parures des chefs indiens lui donna son surnom.

type	Longueur hors tout	Poids	Largeur de déneigement	Hauteur de déneigement	Vitesse d'acheminement	Vitesse de travail	Effectifs	Services
petit éperon sur locomotives ou autorails et rames automotrices	différentes formes et tailles	/	largeur du matériel équipé	faibles hauteurs	vitesse commerciale ligne	vitesse commerciale ligne	indéterminé	en service
Soc réglable en hauteur et largeur avec dégagement latéral ou bilatéral suivant position sur Draisine	/	/	/	/	/	/	indéterminé	en service
Soc sur BB 4119 CN 5	/	/	/	/	/	/	1	radié
Soc sur BB 8553 CN 6	/	/	/	/	/	/	1	en service
Soc sur BB 8556 CN 7	/	/	/	/	/	/	1	en service
Soc sur BB 66000	/	/	/	/	/	/	indétermié	en service
Langeac court	9,25 mètres empattement de 3,75 mètres	30 tonnes	3,10 mètres	de 1 à 1,20 mètre de neige	50 km/h en pousse et 70 km/h tiré en queue de train	30 km/h en pousse		radié et préservé par le Chemin de Fer du Haut Forez
Langeac long	9,95 mètres empattement de 4,50 mètres	30 tonnes	3,10 mètres	de 1 à 1,20 mètre de neige	50 km/h en pousse et 70 km/h tiré en queue de train	30 km/h en pousse		radié préservé
tender lesté	mètres	/	/	/	50 km/h	30 km/h avec traction diesel	6	radié
Flanger prototype	8,65 mètres	30,4 tonnes	/	/	40 km/h en pousse et 50 km/h tiré en queue de train	50 km/h uniquement en pousse	1	radié
Flanger 64	8,65 mètres	26,7 tonnes pour le flanger 64	/	/	40 km/h en pousse et 50 km/h tiré en queue de train	50 km/h uniquement en pousse	4	radié
Flanger 80	8,65 mètres	tonnes	/	/	70 km/h	50 km/h tiré et 40 km/h en pousse	indéterminé	en service
Nevers	12,25 mètres	23 tonnes	2,90 mètres	de 1 à 1,20 mètre de neige	60 km/h en pousse et km/h tiré en queue de train.	60 km/h uniquement en pousse.	20	20 en service
Le Sioux	mètres	tonnes	gabarit SNCF	gabarit SNCF	km/h	km/h	indéterminé	en service

Ligne Saint-Gervais - Vallorcine

ZS 10450

C'est un ancien chasse-neige à éperon de la Ligne Saint-Gervais - Vallorcine qui possède une plateforme de manœuvres. Il ne circule que poussé par un fourgon Z 200 ou un wagon automoteur ou une voiture automotrice.

• Vitesse d'acheminement 30 km/h.
• Vitesse de travail 30 km/h.

ZR 20451

Il est issu du second chasse-neige à éperon de l'ancien matériel, démuni de ses moteurs et équipé d'un attelage Dellner-Schaffenberg identique aux Z 600 et ZR 20600. Il fut alors renuméroté Z 20451. Il doit toujours être attelé à deux motrices Z 600 au minimum.

• Vitesse d'acheminement 30 km/h.
• Vitesse de travail 30 km/h.

Ligne de Cerdagne

Z 201 et Z 202

Issues des deux derniers fourgons automoteurs numéro 8 et 9 et attelées en permanence, la Z 201 et la Z 202 sont équipées chacune d'un éperon différent. Cela étant dû au profil de la ligne de Cerdagne, la Z 201 étant toujours dirigée du côté Villefranche et la Z 202 du côté La-Tour-de-Carol.

• Vitesse d'acheminement ? km/h.
• Vitesse de travail ? km/h.

Suède

Suisse

Asie

Chine

Japon

Russie