CEVA - Définition

Introduction

CEVA
Ligne de Genève à Annemasse
Pays	Suisse,  France
Historique
Mise en service	1888
Caractéristiques techniques
Longueur	16,1 km
Écartement	Voie normale
Électrification	15 000 V - 16,67 Hz 25 000 V - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie Voie unique
Trafic
Propriétaire	CFF CFEG RFF
Exploitant(s)	CFF SNCF
Trafic	Régional et fret TER
Schéma de ligne
Schéma de la ligne vers Lausanne Gare de Genève-Cornavin vers Genève-Aéroport vers Bellegarde et Lyon Tunnel de Saint-Jean (222 m) Viaduc de la Jonction (Rhône) (218 m) Tunnel de la Bâtie (1078 m) Lancy-Pont-Rouge Genève-La-Praille Carouge-Bachet Tunnel de Pinchat Pont du Val d'Arve Tunnel de Champel Champel-Hôpital 5,594 Genève-Eaux-Vives 4,946 Tunnel de Grange-Canal (360 m) 3,681 Pont sur la Seymaz (12 m) 3,405 Chêne-Bourg Frontière franco-suisse 2,002 Pont sur le Foron (7 m) 0,990 Ambilly 0,000 172,715 vers Annecy et St-Gervais et Bellegarde 172,715 Annemasse vers Évian-les-Bains
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Tronçon à construire (en rouge)

Le CEVA est un projet de liaison entre les réseaux ferroviaires du canton de Genève (Suisse) et de la Haute-Savoie (France). CEVA est l'acronyme de « Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ».

Actuellement en exploitation partielle, le projet consiste à relier Genève (gare de Cornavin) à Annemasse en contournant le centre-ville de Genève par l'ouest et le sud-est. Il constituera la colonne vertébrale des transport publics régionaux en permettant la mise en place du RER franco-valdo-genevois avec des lignes desservant Bellegarde-sur-Valserine, Nyon, Lausanne, Thonon-les-Bains, Évian-les-Bains, la vallée de l'Arve et Annecy. La planification de ce RER fait l'objet d'un travail commun entre la Région Rhône-Alpes, la Confédération helvétique, la République et Canton de Genève, le Canton de Vaud, la SNCF, les CFF, RFF et la société d'étude et marketing Transféris (commune à la SNCF et aux CFF), créée spécialement pour l'occasion.

Les origines du projet remontent à 1850. Il faut attendre 1888 avec l'ouverture de la ligne Eaux-Vives-Annemasse, puis 1949 avec l'ouverture de la ligne Cornavin-La Praille (gare de triage), pour voir une partie seulement de la liaison réalisée. Actuellement, la gare des Eaux-Vives est un cul-de-sac pour les trains de la SNCF en provenance d'Annemasse et se trouve sous-exploitée. Le projet est toutefois réactivé en 2001 et la gare de Lancy-Pont-Rouge — mise en service le 16 décembre 2002 — constitue un nouveau terminus sur la rive gauche pour les trains régionaux en provenance de Coppet.