Boeing 787 - Définition
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Partenariats
| Partenaires | Élément |
|---|---|
 Dassault Systèmes | Logiciel de conception |
| Metrologic Group | Logiciel de métrologie |
| ECE - Zodiac Aerospace | Cœurs électriques, distribution primaire et secondaire |
| Labinal | Câblage réseau électrique et fibres optiques |
| Latécoère | Portes passagers |
| Messier-Bugatti | Système de freinage électrique |
| Messier-Dowty | Train d’atterrissage |
| Michelin | Pneumatiques pour les trains d’atterrissage |
| Souriau | Connecteurs circulaires, environ 2 500 par avion |
| Thales | Système de conversion électrique et affichage de secours (poste de pilotage) |
| Zodiac | Toboggans d’évacuation, systèmes de gestion de l’eau et des déchets |
 Kawasaki Heavy Industries | Section de fuselage devant l’aile |
| Fuji Heavy Industries | Fabrication de la structure renforcée dans la moitié inférieur du fuselage central |
| Mitsubishi Heavy Industries | Construction des ailes |
 Alenia Aeronautica | Construction du stabilisateur horizontal (envergure 19,50 m) et du haut du fuselage central |
 Vought | Fuselage arrière de l’appareil |
 Saab | Portes cargos et d'accès |
Caractéristiques
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/7/787sizecomp.svg_8aa09770909a4245f9d182d5371b67f9.png")
(Selon les chiffres du site officiel de Boeing : http://www.boeing.com/commercial/products.html)
(Selon les chiffres du site officiel de Airbus : http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/efficiency/a350800_specifications.html )
- Composition matérielle en pourcentage par poids : 50 % composite, 20 % aluminium, 15 % titane, 10 % acier et 5 % autres.
| 787-3 (version annulée) | 787-8 | 787-9 | 767-300ER (par comparaison) | 767-400ER (par comparaison) | Airbus A350 (A350-800 par comparaison) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur : | 57 m | 57 m | 63 m | 54,9 m | 61,3 m | 60,7 m |
| Hauteur : | 17 m | 17 m | 17 m | 15,8 m | 16,8 m | 17,2 m |
| Envergure : | 52 m | 60 m | 63 m | 47,6 m | 51,9 m | 64,8 m |
| Diamètre du fuselage : | 5,75 m | 5,75 m | 5,75 m | 4,70 m | 4,70 m | 5,96 m |
| Masse maximale au décollage : | 165 100 kg | 219 540 kg | 244 940 kg | 204 110 kg | 248 000 kg | |
| Passagers : | 296 deux classes | 223 trois classes | 259 trois classes | 218 trois classes | 245 trois classes | 270 typique |
| Cargo : | 16 tonnes | 16 tonnes | 16 tonnes | 10 tonnes | NC | |
| Motorisation : | General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 | General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 | General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 | GE CF6-80C2 ou Pratt & Whitney PW4062 | GE CF6-80C2 | RR Trent XWB |
| Vitesse de croisière : | 0,85 Mach (904 km/h) | 0,85 Mach (904 km/h) | 0,85 Mach (904 km/h) | 0,80 Mach (850 km/h) | 0,80 Mach (850 km/h) | Mach 0,85 (904 km/h) |
| Rayon d’action : | de 4 650 km à 5 650 km | de 14 200 km à 15 200 km | de 14 800 km à 15 750 km | 11 065 km | 10 415 km | 15 400 km |
| Plafond : | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m |
| Entrée en service : | - | 2011 | 2013 | 1986 | 2000 | 2013 |
Les nouveautés propres à cet avion ne s’arrêtent pas à l’utilisation massive des composites. En effet, tous les systèmes ont été repensés afin de réduire la consommation. La production d’énergie électrique occupe une part très importante dans cet avion. Les réchauffeurs extérieurs (pour empêcher la formation de givre) ainsi que le chauffage et la pressurisation sont entièrement électriques. Tous les autres avions de cette catégorie utilisent de l’air chaud et comprimé (bleed air) prélevé sur les moteurs.
L’ensemble des génératrices à bord peut produire 1 450 kVA.