BB 27300 - Définition

Introduction

BB 27300 (SNCF)
BB 27300 tractant une rame VB 2N Transilien Saint-Lazare dans la tranchée des Batignolles .
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 27301 à BB 27367
Surnom :		Prima
Type :		locomotive électrique
Couplage :		non
Construction :		67 locomotives
Constructeur(s) :		Alstom
Livraison :		de 2006 à 2010
Effectif :		66 au 06/08/2010
Affectation :		Transilien (Toutes lignes électrifiées)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes :		2 * SX
Moteurs de traction :		4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
puissance unihoraire :		4 200	kW
Masse en service :		89	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		19,520 2,857 4,310	m m m
Empattement :		10,060	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,600 Ø1150	m
Vitesse maximale :		140	km/h

Les BB 27300 sont de nouvelles locomotives électriques de la gamme Prima. Techniquement très proches des BB 27000, elles en sont la version adaptée à la circulation avec voyageurs sur le réseau Transilien. En 2009, elles circulent sur le réseau Paris-Montparnasse et les groupes IV, V et VI du réseau Paris-Saint-Lazare, en tête de rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux rénovées.

Description

L'aspect extérieur des BB 27300 ne diffère des BB 27000 que par la livrée Transilien.

Les différences techniques par rapport aux engins utilisés pour le fret, portent sur les équipements liées à la circulation en trafic voyageurs : ligne de chauffage de train 1500 V, KVB-P, augmentation de la capacité des compresseurs, ajout au transformateur d'un enroulement pour la climatisation mais aussi et c'est une première d'équipement pour les annonces visuelles et sonores d'information des voyageurs.

Soixante-sept locomotives ont été commandées ; elles sont livrées selon le calendrier suivant : 15 en 2006, 24 en 2007 et le solde en 2008.

Les transformateurs qui modifient le courant de traction pour les moteurs ont été fabriqués par ABB, Areva ayant construit ceux des BB 27000 et 37000

Avenir

Les BB 27300 sont affectées à titre temporaire aux Transilien : en effet la réforme des rames banlieues (RIB/RIO puis VB 2N) est prévue d'ici 2015 à 2020 ; or celles-ci seront remplacées par les Z 50000 (NAT ou Francilien). Les BB 27300 seront réaffectées au fret et rejoindront le parc des BB 27000.

Service

Les BB 27300 ont commencé à entrer en service à la rentrée 2006 sur les lignes du Transilien Paris-Montparnasse en tête de rames VB 2N rénovées.

Elles sont déployées, dans l'ordre, depuis Paris-Montparnasse (24 machines pour les relations Paris - Dreux, Paris - Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon et Paris - Rambouillet) et depuis Paris-Saint-Lazare (41 machines pour les relations Paris - Mantes par Poissy, Paris - Mantes par Conflans-Sainte-Honorine, Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Ermont - Eaubonne). Sur les dessertes depuis Paris-Saint-Lazare, ces machines plus longues de cinq mètres ont entrainé, du fait de la longueur insuffisante des quais, la suppression d'une voiture, les rames étant ramenées de sept à six voitures.

Poste de conduite d'une BB 27300 - Vue à gauche du siège du conducteur

Elles ont remplacé depuis Paris-Montparnasse les BB 8500 et BB 25500 et depuis Paris-Saint-Lazare les BB 17000 qui effectuent actuellement ce service mais sont moins bien adaptées à la circulation en banlieue (accélération et capacité de freinage) et qui seraient pour certaines réformées, et pour les autres, mutées en province pour remplacer des séries encore plus anciennes (BB 16500 et BB 8500 petites cabines).

Le contrat initial de 60 machines a été porté à 67 unités. Elles ont toutes été livrées au 01/04/2009 et sont actuellement en exploitation commerciale sauf deux qui ne sont toujours pas sorties (BB 27366 et BB 27367).