BB 17000 - Définition

Introduction

BB 17000 (SNCF)
La BB 17067 à Saint-Leu-la-Forêt, sur le réseau Transilien Paris-Nord.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 17001 à 17105
Surnom :		Danseuses
Type :		locomotive électrique
Couplage :		non
Construction :		105 locomotives
Constructeur(s) :		Alstom
Livraison :		de 1965 à 1968
Effectif :		88 au 1er juin 2010
Affectation :		TER, Transilien (Nord-Ouest, Nord-Est)
sous séries
1	2	3
BB 17001 à BB 17037	BB 17005	BB 17038 à BB 17105
caractéristiques techniques sous séries
sous séries	BB 17001 à BB 17037	BB 17005	BB 17038 à BB 17105
Longueur: Largeur: Hauteur: Masse:
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Écartement :		standard
Alimentation :		25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		2 moteurs TAB 670 B1 1,5 kV ventilation forcée 1100 V continu
puissance unihoraire :		2 940	kW
Empattement :		8,5	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		1,608 Ø1100	m
Vitesse maximale :		90/140	km/h

Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 kV de la SNCF. Mises en circulation en 1966 sur la ligne Paris - Le Havre, elle assurent à la fin des années 2000 divers services voyageurs et fret, essentiellement sur le réseau Transilien. Elles sont en cours de radiation progressive depuis 2007.

Description

Ce sont des machines à courant monophasé (uniquement aptes au 25 kV) de la grande famille des « BB Alsthom », surnommées « danseuses », avec les BB 8500/BB 8700/BB 88500, les BB 16500, les BB 20200 et les BB 25500.

Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105). La série a été complète pendant un peu plus de 39 ans : les premières machines (17099 et 17101) ont été radiées en novembre 2007.

Descendantes directes des BB 16500, elles ont sur ces dernières un certain avantage en termes de puissance. Elles peuvent rouler à 140 km/h (150 km/h dans le passé).

Machines particulières

• BB 17005 : machine reconstruite sur un châssis de BB 25500 après un accident.
• BB 17029 : c'est la seule locomotive de la série à conserver encore la livrée béton. Elle a brûlé le 11 janvier 2010 en gare de Paris-Saint-Lazare (voie 25). Elle est en attente à Achères où elle sera amortie ou réparée.
• BB 17099 et BB 17101 : ce sont les deux premières vendues en Roumanie

Service

La BB 17011 en livrée 'En voyage' en gare de Paris-Saint-Lazare.

Cette série de machines a commencé sa carrière sur Paris - Le Havre en 1966 suite à l'électrification de la totalité de cette ligne. Après une première partie de carrière variée sur différents types de trains, elles ont été regroupées sur les trains de la banlieue parisienne. Elles sont aujourd'hui principalement affectées à l'activité Transilien.

Les machines du dépôt d'Achères (dont la 17001) circulent régulièrement sur les groupes 4 et 6 du réseau de Paris St-Lazare (Paris-Saint-Lazare - Mantes par Conflans / Pontoise / Gisors-Embranchement ) et sur le groupe 5 (Paris-Saint-Lazare - Mantes par Poissy).

Rame inox rénovée du transilien Paris-Nord poussée par
une BB 17000 arrivant en gare d'Ermont - Eaubonne.

La BB 17002 en livrée Île-de-France en tête d'une rame de VB 2N (voitures de banlieue à deux niveaux) sur un train Transilien Mantes-la-Jolie - Paris-Saint-Lazare.

Celles du dépôt de la Chapelle sont présentes aussi sur le réseau de Paris-Nord, entre Paris et Persan-Beaumont par Ermont-Eaubonne ou par Monsoult-Maffliers, ainsi que sur Paris-Nord - Luzarches. En heures de pointe, elles desservent Crépy-en-Valois via Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye.

Sur le réseau de Paris-Est, certains trains circulant aux heures de pointe, assurés par des BB 17000, relient Paris-Est à Meaux ou Nanteuil-Sâacy ; depuis la fermeture du dépôt de la Villette, ce sont les BB 17000 du dépôt de la Chapelle qui desservent ces lignes.

L'arrivée des BB 27300 sur le réseau de Paris St-Lazare entraine progressivement la mutation de quelques BB 17000 accouplées à des rames réversibles régionales (RRR) assurant des services TER en Normandie, où les BB 16500 finissent leur longue carrière. Aujourd'hui, cette série est en radiation.