Avion de ligne - Définition

Constructeurs

Le développement du transport aérien commercial de passagers date de la seconde moitié du XX^e siècle. Le marché concurrentiel a longtemps été dominé par les constructeurs américains Boeing, Douglas et Lockheed ; les constructeurs soviétiques Tupolev et Iliouchine alimentaient le marché des pays communistes et leurs satellites ; quelques constructeurs, européens en particulier tels que Aérospatiale et Fokker, tentaient de maintenir une place dans le créneau des petits porteurs et court courrier.

Les moyen et long courriers

On constate une fracture nette entre les fabricants d'avions moyens et longs courriers, avions de transport de plus de 100 ou 110 places et les courts courriers de 20 à 110 places.

En 1967, Douglas Aircraft Company fusionna avec McDonnell Aircraft Corporation, essentiellement un fournisseur d'avions militaires pour l'US Navy, pour former McDonnell Douglas.

En 1970, les européens décident de créer le GIE Airbus entre le français Aérospatiale nouvellement créé et l'allemand Deutsche Airbus créé notamment à partir de Messerschmitt et de Dornier. L'espagnol CASA rejoint le GIE en 1971, tandis que British Aerospace le rejoint en 1979. Le premier Airbus vole en 1972.

En 1982, Lockheed cessa de fabriquer des avions civils et se concentra sur l'aviation militaire.

McDonnell Douglas disparut en 1997 absorbé par Boeing.

Dès 1998, il ne reste donc en lice que deux constructeurs : Airbus en Europe et Boeing aux États-Unis capables de développer les avions de plus de 100 places. Ils se partagent le marché mondial pratiquement à égalité.

Cependant, les constructeurs d'avions courts courriers tendent à développer des avions moyens courriers concurrents des Airbus A320 et Boeing 737. Ainsi Bombardier, COMAC ou OAK.

Les moyens et longs courriers d'aujourd'hui...

Ce marché des avions de plus de 110 places n'est occupé aujourd'hui que par 2 fabricants, Airbus et Boeing, en concurrence frontale. Tous les appareils sont équipés de turboréacteurs. Voici les principales caractéristiques des produits proposés à l'heure actuelle.

• CFMI = CFM International, coentreprise détenue à parité par General Electric (USA) et Safran (France).
• Engine Alliance, coentreprise détenue à parité par General Electric (USA) et Pratt & Whitney (USA).
• IAE = International Aero Engines, coentreprise détenue par Pratt & Whitney (USA) à 32.5%, Rolls-Royce (UK) à 32.5%, JAEC (Japon) à 23% et MTU (Allemagne) à 12%.

... et à venir.

De nouveaux intervenants développent actuellement des moyen-courriers : le canadien Bombardier, la holding d'aéronautique russe OAK et la société aéronautique chinoise COMAC. Ce sont des entreprises qui ont déjà développé des avions régionaux.

• Bombardier

Bombardier développe actuellement la gamme CSeries, avec le CS-100 de 110 places et le CS-300 de 130 places, qui se positionnent en concurrents des Boeing 737-600 et Airbus A318 ou A319. La société a déjà reçu des commandes de Lufthansa dès juillet 2008 pour 30 CS-100 et de Lease Corporation International pour 3 CS-100 et 17 CS-300. Le premier vol est prévu pour 2012 avec une mise en service en 2013.

• OAK

C'est via sa filiale Irkout que le holding d'aéronautique russe OAK veut développer et produire l'appareil russe moyen courrier. Trois modèles sont prévus : le MS21-200 de 150 places, le MS21-300 de 180 places et le MS21-400 de 210 places. Les premiers vols sont prévus pour 2014 avec des premières livraisons en 2015. L'investissement total nécessaire est estimé à 3 milliards de dollars et les avions devraient être assemblés dans l'usine Irkout de Irkoutsk. Deux offres de réacteurs devraient être proposées, à savoir le PD-14 de la société russe Aviadvigatel et un réacteur étranger développé soit par Rolls-Royce, soit par Pratt & Whitney.

• COMAC

Commercial Aircraft Corporation of China, basé à Shanghaï, regroupe les consortiums AVIC I et AVIC II, créés en 1999 pour développer et produire les avions régionaux chinois. Le C919, de 190 places, concurrent direct de l'A320, a été décidé lors du 11ème plan quinquennal pour la période 2006-2011. Le C919 doit effectuer son premier vol en 2014 et commencer ses livraisons en 2016. Il sera d'abord motorisé par le Leap-X de CFMI en attendant un réacteur chinois. COMAC a signé un protocole d'accord avec le motoriste allemand MTU Aero Engines en janvier 2010 en vue de produire ce réacteur d'ici 2020.

Les courts courriers

Encore appelés avions de transport régionaux, les courts courriers se décomposent en deux catégories :

• les turbopropulseurs avec le franco-italien ATR et le canadien Bombardier ;
• les jets à turboréacteurs avec le brésilien Embraer, le canadien Bombardier, et nouvellement Sukhoï, qui développe le premier avion commercial russe depuis la fin de l'ère soviétique, le chinois ACAC et le japonais Mitsubishi Heavy Industries.

Les différents modèles d'avions régionaux commercialisés en 2008

• ATR : 42, 72 (46 à 72 places)
• Bombardier à turbopropulseurs : Q100, Q200, Q300, Q400 (37 à 78 places)
• Bombardier à réacteurs : CRJ200, CRJ700, CRJ900, CRJ1000 (50 à 100 places)
• Embraer : Embraer 170, Embraer 175, Embraer 190, Embraer 195, ERJ145 (50 à 122 places)
• ACAC : ARJ 21-700 (78 à 90 places)
• Sukhoï : SuperJet 75, SuperJet 100 (86 à 98 places)
• Antonov : Antonov 148 (70 à 80 places)
• Mitsubishi Aircraft Corporation : MRJ70, MRJ90 (70 à 96 places)

Livraisons de turbopropulseurs régionaux

Pays	Constructeur	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
France  Italie	ATR	20	19	9	13	15	24	44	55
Canada	Bombardier	54	29	18	19	28	48	66	54

Livraisons de jets régionaux

Pays	Constructeur	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Canada	Bombardier	148	180	214	142	113	64	62	56
Brésil	Embraer	153	121	87	134	120	102	130	162