Autoroute française A15 - Définition

Introduction

A15 Autoroute française A15
Longueur	24 km
Ouverture	1969
Direction	sud-est / nord-ouest
Extrémité sud-est	A86 Gennevilliers
Intersections	A115 à Sannois N184 à Saint-Ouen-l'Aumône
Extrémité nord-ouest	N14 Cergy
Réseau	Autoroute française

L’autoroute française A15 est une autoroute de l'Île-de-France.

• Départements traversés: 92 et 95
• Principaux débouchés : Gennevilliers (vers Paris), Argenteuil et agglomération de Cergy-Pontoise

L'A15 naît à Gennevilliers par la jonction de deux bretelles de l'A86 (en provenance de Saint-Denis et Bobigny d'une part et Nanterre (La Défense) d'autre part, ainsi que de la RN 315, boulevard urbain en provenance de Clichy.

L'autoroute à 2×4 voies se dirige sans discontinuer vers le nord-ouest, traverse la Seine par un viaduc en légère courbe, puis s'insère dans le tissus urbain de la vallée de Montmorency qu'elle domine, tracée au pied des buttes du Parisis. L'axe passe à 2×3 voies après la bifurcation de l'A115 à Sannois, traverse la plaine de Méry-Pierrelaye puis traverse l'Oise par un pont (ou elle repasse à 2×4 voies), dessert Pontoise et Cergy, passe à 2×3 voies après la sortie 9 (Cergy-Préfecture) puis à 2×2 voies après la sortie 10 (RD 915 vers Osny et Cormeilles-en-Vexin).

L'A15 continue sur 2×2 voies jusqu'à la sortie 11 où elle devient alors la RN 14 et se prolonge dans le Vexin français. La RN 14, route à trois voies jusqu'ici très accidentogène a été aménagée en 2×2 voies jusqu'à Magny-en-Vexin en 2006 et 2007, ce qui devrait améliorer notablement sa sécurité dans la traversée du Val-d'Oise.

Histoire

À l'origine et jusqu'au début des années 1990, la numérotation A15 désignait trois sections différentes d'autoroute entre Paris et Le Havre :

• l'actuelle A 15 ;
• l'actuelle A150 ;
• l'actuelle A131 entre le Pont de Tancarville et le Havre.

De nos jours, cette numérotation ne subsiste plus qu'en Île-de-France, et seule celle-ci va faire l'objet du développement ci-dessous.

L'A15 est le principal axe autoroutier du nord-ouest francilien.

L'A15 à Saint-Ouen-l'Aumône et le franchissement de l'Oise

Le projet de création de l'autoroute A15 pour desservir la ville nouvelle de « Cergy-Pontoise » remonte au SDRIF de 1965. L'enquête d'utilité publique, « Autoroute 15 - Paris/Pontoise - section Paris Saint-Ouen-l'Aumône » est prononcée le 26 février 1969. Elle mentionnait :

• que l'autoroute A15 avait pour objet de relier Paris (Porte Pouchet) à Pontoise, et de devenir la principale voie radiale autoroutière du secteur nord/ouest de la région parisienne ;
• que cette autoroute figurait au programme de première urgence du plan directeur d'aménagement du réseau routier national établi en 1960 ;
• qu'en Seine-et-Oise, des travaux importants avaient récemment été réalisés afin d'améliorer la circulation sur la RN 14 :
  • RD 14 - déviation de Sannois - Franconville,
  • RD 14 - élargissement à 14 m de la chaussée entre Franconville et Pierrelaye,
  • RN 14 - la déviation de Pontoise (6,250 km) inaugurée en 1968 et destinée à s'intégrer dans la future autoroute A15.

La construction de l'autoroute A15 fut lancée dès 1969 ; la libération des emprises fut réalisée de 1970 à 1975 (les surfaces nécessaires étaient de 184 ha et 400 propriétés bâties étaient concernées). La section Sannois-Franconville fut achevée en 1974 après doublement de la section existante de la RN 14 (déviation de Sannois - Franconville sur 4,5 km) ; la section Argenteuil RN 311 - Sannois RN 309 (2,3 km environ) fut réalisée en 1975 et 1976, ainsi que la construction du viaduc de Gennevilliers (à 2×2 voies) et la section Franconville - Patte d'Oie d'Herblay (3 km environ). En 1977, la section Patte d'Oie d'Herblay - secteur de Pontoise (environ 6 km) est mise en service et l'autoroute presque achevée. Il manque encore la section Gennevilliers - Paris dans les Hauts-de-Seine, qui ne fut finalement jamais réalisée, posant de nombreux problèmes de circulation qui perdurent dans ce secteur.

Le succès de cette autoroute qui absorbait 30 millions de véhicules/an sur le viaduc de Gennevilliers en 1990 provoque sa saturation aux heures de pointe, en particulier entre Argenteuil et Gennevilliers. Le doublement du viaduc sur la Seine et de l'A15 dans la traversée de Cergy est mis à l'étude en 1988 et mis en chantier en 1991. Le deuxième viaduc de Gennevilliers parallèle au premier est inauguré en 1992 ; l'ancien est remis en état, et l'autoroute passe à 2×4 voies au printemps 1993. La mise à 2×4 voies a lieu à Cergy avec l'ouverture d'un second pont sur l'Oise et l'autoroute est mise de 2×2 voies à 2×3 voies ou 2×4 voies de 1990 à 1993. Cette réalisation améliore grandement pendant un temps la fluidité de l'A15 mais la voie supplémentaire a aussi fait progresser la circulation de plus de 25 % en 15 ans et les embouteillages sont revenus. La circulation est devenue très difficile aux heures de pointe ; de plus, les problèmes se sont rapidement déplacés en amont sur l'A86 dans les Hauts-de-Seine, au gabarit trop étroit (2×2 voies).

Le réaménagement de l'échangeur A15-RN184 à Saint-Ouen-l'Aumône, concentration importante de bouchons à cause de la présence de feux tricolores (carrefours à niveau) qui provoquent des remontées de file aux heures de pointe, est inscrit au contrat de plan État-région 2000-2006 et va débuter en septembre 2009. Les travaux vont durer deux ans. À terme, l'échangeur sera entièrement dénivelé et permettra des circulations plus fluides et des échanges sécurisés entre ces deux grands axes du Val-d'Oise. Sa réalisation est maintenant possible grâce à l'apport de financement provenant du Plan de Relance 2009. Le projet de prolongement de la Francilienne (A104) est bien avancé et doit permettre d'alléger ce carrefour, point noir du département, et plus généralement la RN 184 dans la traversée de Saint-Ouen-l'Aumône et d'Éragny, même si ce projet suscite une forte opposition des populations locales, vu les nombreuses zones urbaines traversées.