Antonov An-140 - Définition

Description

De facture très classique, l’An-140 est un monoplan à aile haute, empennages classiques et train tricycle escamotable. Les moteurs sont des Klimov TV3-117VMA-SBM1 construits sous licence par Motor Sich sous la désignation AI-30, des Pratt & Whitney Canada PW127A de 2 500 shp étant proposés en option. Dans les deux cas l’hélice est à 6 pales. L’aménagement standard de la cabine est de 52 passagers (4 sièges de front au pas de 75 cm avec couloir central), accessible par une porte arrière comportant un escalier intégré, tandis qu’une porte cargo aménagée à l’avant du fuselage permet le chargement de 1 900 ou 3 650 kg de fret palettisé en réduisant le nombre de passagers à 36 ou 20.

Capable d’utiliser des pistes courtes, sommairement aménagées ou en gravier, l'An-140 peut aussi opérer sur la neige ou la glace.

Accidents

• Le 23 décembre 2002 un appareil aux couleurs d’Aeromist [UR-14003] transportant un aréopage de spécialistes et ingénieurs ukrainiens se rendant à Ispahan pour inaugurer le lancement de la production iranienne percute les montagnes environnant Ispahan alors que la visibilité était médiocre dans la région. Aucun des 44 occupants de l’appareil ne survit. Les autorités iraniennes ont mis en avant une erreur de pilotage.

• Le 12 août 2005 un HESA Ir-An-140 [EP-SFD] de Safiran Airlines fut victime d’une panne de moteur et dut faire un atterrissage de fortune sur le terrain d’Arak. L’appareil fut gravement endommagé mais aucune victime ne fut à déplorer.

• Le 23 décembre 2005 un An-140-100 d’Azerbaïjan Airlines [4K-AZ48] s’écrase en mer Caspienne peu après son décollage de Bakou alors qu’il devait rejoindre la ville pétrolière d’Aktau, au Kazakhstan. Selon la compagnie aérienne une panne d’instrumentation juste après le décollage serait à l’origine de cet accident qui a couté la vie à 17 passagers et 5 membres d’équipage.

• Le 15 février 2009 un Iran-140-100 immatriculé HESA90-04 s’est écrasé près d’Ispahan durant un vol d’essais, tuant les 5 membres de l’équipage.

Versions

• An-140 : Première version de série, sensiblement identique aux prototypes.
• An 140-100 : Nouvelle version de base apparue en 2003, la voilure étant allongé d’un mètre, la masse maximale en charge portée de 10 150 à 21 500 kg et l’autonomie améliorée de 300 km.
• An-140A : Désignation (provisoire ?) du modèle à moteurs PW127A destiné à Aeroflot.
• An-140T : Projet d’une version cargo pourvue d’une importante porte cargo arrière.
• An-140TK : Projet de cargo convertible.
• An-142 : Projet de version militaire avec rampe de chargement arrière.
• HESA IR.AN-140 Faraz : Version produite en Iran, le premier Faraz prenant l’air en février 2001.

Le prototype UR-NTP durant les essais

RA-41250, le premier An-140 de Yakutia Airlines

An-140 UR-TNP devenu démonstrateur.

Utilisateurs

•  Azerbaïdjan
  • Azerbaïjan Airlines : 3 commandés pour Azal Cargo.
•  Libye
  • Air Libya Tibesti : 5
•  Russie
  • Aeroflot : 50 appareils prévus
  • Samara Airlines : 2 commandés, puis annulés
  • Sakha Airlines : 10 en commande
  • Tumen Avia Trans : 25 en commande
  • Yakutia Airlines : Premier client direct d’Aviacor avec 3 appareils à livrer en 2006/2007 et une option pour 5 appareils supplémentaires.
•  Ukraine
  • Aeromost : A mis en service l’An-140 alors qu’elle s’appelait encore Aeromist.
  • Antonov ANTK : 3, soit les deux prototypes et un exemplaire de série.
  • IKAR : Client de lancement avec 40 exemplaires commandés, dont 5 à livrer en 2000.
  • Ilyich-Avia : 2
  • Motor Sich : 3
  • Odessa Airlines : A mis l’appareil en service en 2002, 5 appareils était commandés via Ukrtranslizing.
•  Iran
  • Safiran Airlines : Safiran fut la première à mettre en service l'Iran-140, avec 2 appareils.
  • Iran Air Tour : 33 Iran 140-100 en commande.