Airspeed AS.10 Oxford - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| | ||||
| Type | Entraînement bimoteur | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | 2 Armstrong Siddeley Cheetah X de 375 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 16,26 m | |||
| Longueur | 11,13 m | |||
| Hauteur | 3,38 m | |||
| Surface alaire | 32,3 m² | |||
| Nombre de places | 6 | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 2 440 kg | |||
| Masse maximum | 3447 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 293 km/h à 2 530 m | |||
| Plafond | 5 850 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 4,7 m/sec m/s | |||
| Distance franchissable | 885 km km | |||
| modifier | ||||
L'Airspeed AS.10 Oxford est un bimoteur d’entraînement militaire dérivé de l’AS.6 Envoy qui fut très largement utilisé durant la Seconde Guerre mondiale pour assurer la formation des équipages de multimoteurs du Commonwealth.
Développement
La spécification T.23/36 portait sur un bimoteur destiné à assurer la formation des bombardiers, navigateurs ou mitrailleurs de la RAF ainsi que l’entrainement avancé des pilotes de multimoteurs. C’est pour répondre à ce programme qu’un AS.6 Envoy modifié effectua son premier vol le 19 juin 1937 à Portsmouth. Comme son prédécesseur c’était un monoplan à aile basse cantilever de construction en bois entoilée à train classique escamotable. Il se distingue extérieurement par des capots moteurs modifiés, un vitrage de cabine moins important et un vitrage sous la partie avant du fuselage légèrement redessinée. Entré en service dans la RAF en novembre 1937, l’Airspeed AS.10 Oxford, surnommé ‘Ox Box’, fut utilisé dans les écoles de la RAF jusqu’en 1946. 8751 furent commandés (Probablement 165 annulés avant achèvement), le dernier Oxford construit sortant de l’usine de Portsmouth le 14 juillet 1945. Outre la formation des équipages l’Oxford fut utilisé comme avion de liaison, de transport sanitaire et de calibration radar par la RAF, et même comme bombardier léger en Iraq durant la rébellion de mai 1941. Après évaluation à RNARY Donisbristle le 19 septembre 1940 avec l’appareil [R6230], la Fleet Air Arm a reçu environ 300 appareils fournis par la RAF où la RAAF, comme les [AR979, AS355, LX183, LX722]. La majorité furent affectés au TOC 781 Sqdn à partir de décembre 1942 puis, à compter du 18 février 1943, au 790 sqdn.
Le BCATP et l’EATS
Au début de la guerre l’Oxford fut retenu par le British Commonwealth Air Training Plan (BCATP] à la suite d’une réunion associant à Ottawa en décembre 1939 le Royaume-Uni, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada. Les premières écoles du BCATP ouvrirent au Canada en avril 1940 et reçurent au total 606 Oxford Mk II puis 188 Oxford Mk V. Le 24 novembre 1940 les premiers spécialistes issus du BCATP débarquèrent en Europe. 137 000 hommes venant de tout l’empire britannique furent brevetés du BCATP dans les écoles canadiennes.
Outre les livraisons au titre du BCATP, 25 Oxford Mk I furent livrés au Canada pour la RCAF dès 1939 et 2 autres en 1940.
391 Oxford furent également envoyés aux écoles australiennes de l’Empire Air Training Scheme (EATS), devenant localement A25 mais conservant les sérials d’origine. Le premier [P6878] fut livré le 28 octobre 1940, le dernier [LW999] arriva en mars 1944. De même environ 500 bimoteurs furent envoyés pour équiper les écoles de l’EATS en Afrique du Sud et en Rhodésie du Sud.
