Air Greenland - Définition

Introduction

AITA GL	OACI GRL		Indicatif d'appel GREENLAND
Repères historiques
Date de création		1960
Généralités
Basée à		Aéroport de Kangerlussuaq
Autres bases		Aéroport de Nuuk et Aéroport de Narsarsuaq
Taille de la flotte		37
Nombre de destinations		22 (2007)
Siège social		Groenland, Nuuk
Effectif		569 (2002)
Site internet		www.airgreenland.gl
Données financières
Chiffre d'affaires :		144 100 000€ (2007)
Résultat net :		6 610 000€ (2007)
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Air Greenland A/S est une compagnie aérienne nationale de Groenland, la propriété du gouvernement local du Groenland avec une participation de 37,5%, de la SAS Group avec une participation de 37,5%, et du gouvernement danois avec une participation de 25%. Basée à Nuuk, l'entreprise comptait 668 employés en décembre 2009.

Des DHC-6 Twin Otters sont utilisées en tant que ambulances et pour les vols charters, y compris le service de la base de recherche à Summit Camp.

Air Greenland exploite une flotte de 37 appareils, dont un Airbus A330-200 utilisé pour des vols transatlantiques et des vols charter, 10 aéronefs à voilure fixe desservant le réseau domestique et des connexions à Islande et 26 hélicoptères transférant des passagers de l'arrière pays au réseau d'aéroports domestiques. Vols pour les collectivités isolées sont entreprises sous contrat avec le gouvernement local du Groenland, le Ministère du Logement, de l'Infrastructure et des Transports étant résponsable pour la coordination du réseau de destination.

La compagnie opère également des vols charter, des vols de taxi et des vols spéciaux, tels que les vols de recherche et de sauvetage (SAR), des vols d'ambulance aérienne, des vols charter à la base aérienne de Thulé sur contrat avec la branche aérienne des forces armées des États Unis et les vols à l'approvisionnement des sites miniers et les stations de recherche sur l'Inlandsis du Groenland. En 2009, la longueur du réseau de service régulier était de 14 235 kilomètres avec un facteur de cabine en moyenne à 79,3%.

Histoire de la compagnie

Les années 60

Ce Sikorsky S-61N, un hélicoptère acquis en 1965, est la plus ancienne machine dans la flotte de la compagnie.

La compagnie a été créée le 7 novembre 1960 sous le nom de Grønlandsfly par le SAS Group (alors connue sous le nom de Scandinavian Airlines System) et par Kryolitselskabet Øresund, une société minière du Danemark avec des opérations dans l'ancienne colonie d'Ivittuut. En 1962, la propriété de la compagnie aérienne a été étendu au gouvernement provincial et au Den Kongelige Grønlandske Handel, la Compagnie Royale de Commerce du Groenland.

Les premiers vols desservant les bases américaines au Groenland ont été opérés avec le léger DHC-3 Otter et les hélicoptères Sikorsky S-55 affrétés en provenance du Canada. A partir de 1962, Grønlandsfly utilise des hydravions Catalina et des DHC-6 Twin Otters pour les liaisons intérieures. En 1965, Douglas DC-4 est devenu le premier grand avion utilisé par Grønlandsfly suivi par des hélicoptères Sikorsky S-61. Ces derniers ont demeuré en usage depuis lors, dès 2010 desservant les collectivités dans la municipalité de Kujalleq au Groenland du Sud pendant toute l'année et les villes et villages de la Baie de Disko durant l'hiver.

Les années 70

Ce Bell 212 décollant de l'Héliport d'Ukkusissat en route à l'Héliport d'Uummannaq, dessert aussi le secteur commercial de l'exploitation minière à Maarmorilik.

Durant les années 1970, Grønlandsfly investit dans une expansion de la flotte d'hélicoptères en augmentant le nombre des Sikorsky S-61s de trois à huit, ce qui a permis en 1972 à la compagnie aérienne d'étendre son réseau aux communautés dans l'Est du Groenland avec un hélicoptère basé à Tasiilaq, alors connu comme Ammassalik. Ensuite la compagnie a également commencé de se servir de l'aéronef Douglas DC-6, une version nouvelle de l'ancien modèle DC-4.

L'exploitation commerciale à la site de Maamorilik sur le continent au nord de la collectivité d'Ukkusissat dans les régions intérieures du fjord d'Uummannaq stimule de nouveaux les investissements dans la flotte d'hélicoptères, la société acquérant de nouveaux Bell 206s. Après sa fermeture en 1990, la mine est due à réouvrir en novembre 2010, les réserves de zinc et du mineral de fer ayant été estimées à durer 50 ans. Les vols vers les mines sont de nouveau opérés par Air Greenland, qui utilise le hélicoptère de Bell 212 basé à l'Héliport d'Uummannaq.

Dans le passé, la compagnie a cherché à élargir son réseau de destinations à plusieurs reprises. La première route internationale, hors celle à Copenhague au Danemark, a été ouverte en 1979 entre Nuuk et Iqaluit en Nunavut au Canada. Elle a, pourtant, été fermé 13 ans plus tard. À la fin des années 1970, le nombre de passagers servis par Grønlandsfly par an a augmenté jusqu'à 60 000, un nombre supérieure à la population totale du Groenland.

Les années 80

Air Greenland se sert des modèles 102 et 103 du Dash-7. Celui-ci, ici à l'Aéroport de Kulusuk, est équipé d'une soute avant.

Au début des années 80, le nouveau gouvernement local récemment installé au Groenland a décidé d'investir dans le réseau régional d'aéroports en construisant des aéroports de décollage et atterrissage court (ADAC) à Nuuk, à Ilulissat et à Kulusuk. Pour assurer le service du réseau élargi Grønlandsfly a acquis des Dash-7s, particulièrement adaptés aux conditions climatiques souvent sévères au Groenland. Le premier Dash-7 a été livré le 29 septembre 1979 comme plus de machines au cours de la décennie suivante.

Plusieurs des aéroports construits à cette époque n'ont pas d'équipement de dégivrage, ce qui est problématique en hiver groenlandais et ce qui selon la compagnie aérienne même entraînent des pertes économiques. Les Dash-7s sont toujours en service actif au Groenland, desservant tous les aéroports du pays à l'exception de l'Aéroport de Nerlerit Inaat près de Ittoqqortoormiit, dont le fonctionnement est remis à Air Iceland qui a un contrat avec le gouvernement local du Groenland.

En 1981, la compagnie a ouvert sa première ligne à l'Islande, qui relie le centre d'opérations important de l'aéroport de Kangerlussuaq avec l'aéroport de Reykjavík via l'aéroport de Kulusuk. Vers la fin de la décennie, le nombre d'employés a augmenté à 400, avec le nombre de passagers servis excédant 100 000 chaque année pour la première fois.

Les années 90

Ce Boeing 757-200 a été utilisé par la compagnie entre 1998 et 2010 en service entre Kangerlussuaq et Copenhague et entre Narsarsuaq et Copenhague, les liaisons transatlantiques du réseau.

En mai 1998, Grønlandsfly a commencé à opérer son premier avion à réaction, un Boeing 757-200. Ayant une tradition de "baptiser" ses avions, la compagnie a nommée cet avion de ligne Kunuunnguaq (petit Knud), en honneur de l'explorateur et ethnologue du Groenland, Knud Rasmussen, dont un buste décore le terminal de l'aéroport de Kangerlussuaq, une base cléf du réseau de la compagnie aérienne.

Avec cet achat, la compagnie projette de rompre le monopole de SAS sur la route commercialement rentable entre Copenhague et Kangerlussuaq, les opérations débutant immédiatement après l'achat du 757. Le réseau des aéroports régionaux a été étendu au cours de la décennie, plusieurs aéroports ADAC nouvellement construits: l'Aéroport de Sisimiut, l'Aéroport de Maniitsoq et l'Aéroport de Aasiaat dans l'ouest du Groenland et l'Aéroport de Qaarsut et l'Aéroport d'Upernavik au nord-ouest du Groenland ont été ajouté au résille.

Ayant acquis sa cinquième Dash-7, Grønlandsfly a été pour la première fois depuis sa création en mésure de fournir des services d'avion à toutes les centres d'urbanisation au Groenland, la ville d'Uummannaq cependant étant desservie par l'aéroport de Qaarsut en liaison avec l'héliport d'Uummannaq. En 1999, la compagnie a transporté 282 000 passagers, soit près de trois fois plus que le nombre annuellement transporté aux années la fin de la décennie précédente.

Les années 00

Le nouvel logo d'Air Greenland et la livrée sur le moteur du Boeing 757-200 à l'aéroport de Kangerlussuaq.

Au cours de la fin des années 1990 et début des années 2000, la compagnie a cherché à renouveler sa flotte vieillissante, la retraite de plusieurs de ses S-61s et 206s étant nécessaire. Ces hélicoptères ont été remplacé par des Bell 212s et un Eurocopter AS350. Le 18 avril 2002, Grønlandsfly a changé son nom à Air Greenland ainsi qu'adopté la nouvelle livrée tout rouge et un nouveau logo.

En 2003, SAS a abandonné la route à Copenhague, laissant Air Greenland le seul transporteur reliant le Groenland au Danemark et à l'Europe continentale. La compagnie a été en mesure de fournir le service requis avec l'Airbus A330-200 récemment acquis. Baptisé Norsaq, cet appareil est le deuxième grand avion de ligne de la flotte de la compagnie aérienne groenlandaise. SAS a brièvement relancé son service en 2008 mais a, à nouveau, abandonné la concurrence en janvier 2009.

En 2003, Air Greenland a remporté le contrat avec l'US Air Force pour les vols desservant la base aérienne à Thulé (un contrat qu'a eu précédemment SAS); les opérations ont commencé en février 2004. Le contrat a été renouvelé pour une période de cinq ans en 2008.

La route de l'Aéroport de Kulusuk à Reykjavík en Islande, précédemment desservie par des avions de Havilland Canada Dash-7 a été remis à Air Iceland, qui a remporté un contrat avec le gouvernement local.

Le 28 juillet 2006, Air Greenland a acquis la société Air Alpha Greenland, une filiale d'Air Alpha, une société aéronautique basée à Odense, au Danemark. La société qu'a acquise Air Greenland a effectué des vols d'hélicoptère dans la région de la Baie de Disko et dans l'Est du Groenland. Depuis la reprise les hélicoptères Bell 222 sont encore mis en service par Air Greenland pour les transferts de passagers entre l'aéroport de Nerlerit Inaat et l'Héliport d'Ittoqqortoormiit.

Le 13 juin 2007, le groupe SAS a annoncé son intention de vendre sa part d'Air Greenland, une stratégie qui a été incorporée plus tard dans le programme de restructuration du groupe nommé Core SAS. En ce moment en 2010, la compagnie n'a pas encore exécuté sa décision.

Le 1 octobre 2007, la compagnie a inauguré un système de réservation électronique. Le service à la Baltimore à Maryland aux États-Unis a été ouvert en été 2007, mais en raison d'une vente pauvre de billets, il a été fermé de nouveau en mars 2008. Une réouverture de la connexion à Iqaluit a été considérée par Air Greenland à la fin de 2009, mais les opérations ont été reportées jusqu'en 2011 au moins. En 2009, la compagnie a transporté 399 000 passagers.

Les années 10

Le personnel de cabine à l'intérieur du 757-200, qui a été vendu en avril 2010.

Le 1er janvier 2010, Air Greenland a suspendu sa participation dans le programme de fidélité EuroBonus de Scandinavian Airlines. La vente de son Boeing 757-200, Kunuunnguaq a suivi en avril. Le service de Narsarsuaq à Copenhague est désormais assuré par un contrat de bail d'un appareil pareil d'Air Finland.

En 2010, après la saison touristique (de mai à septembre), ce service sera remplacé par un lien avec entre Narsarsuaq et Copenhague via un transfert à Kangerlussuaq, la partie groenlandaise étant à effectuer avec la nouvelle acquisition de la compagnie, un de Havilland Canada Dash-8.

Dans sa rivalité avec Air Iceland, qui exploite des services à Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat, et tous les aéroports de la côte de l'est du pays, Air Greenland a annoncé l'ouverture de nouvelles connexions avec l'Islande, reliant Nuuk et Narsarsuaq avec l'Aéroport international de Keflavík, un service qui sera, plus tard, limité à Nuuk. En 2010, la route sera exploitée de mai ou juin jusqu'à septembre avec une extension possible pour un service pendant toute l'année en 2011.