En 45 ans d'exploitation commerciale, 67 Caravelle ont été retirées du service suite à une destruction ou pour cause de dommages irréparables. Sur ces accidents et incidents, aucun n'est attribué à un défaut de conception, ce sont généralement des défaillances techniques ou des erreurs humaines qui sont responsables, et on recense un cas de sabotage. Une collision en vol a causé la mort d'un passager en 1960 sans causer la destruction de la Caravelle impliquée. Le total des pertes humaines dans des accidents de Caravelle s'élève à plus de 1 300. Le taux d'accidents par million de vol est estimé à plus de 5,5, contre moins de 1 pour les avions de ligne les plus récents.
La première cellule détruite l'a été dans un accident qui a causé la mort des 42 personnes à bord, le 19 janvier 1960. Le 31 janvier 2001, un appareil de Líneas Aéreas Suramericanas a été détruit par le feu après avoir réalisé un atterrissage forcé, ce qui a fait trois morts et deux blessés, ne laissant qu'un seul passager indemne. Cet accident, attribué à une erreur humaine, a entraîné le retrait des Caravelle chez l'opérateur, qui était le dernier à utiliser l'avion en Amérique du Sud. Un incident a eu lieu en août 2004, entraînant la destruction de la Caravelle, mais ne faisant pas de morts. L'appareil détruit dans l'incident a été, à l'origine, considéré comme la dernière Caravelle active dans le monde. Toutefois, deux Caravelle étaient encore à cette époque actives chez Waltair, et l'une d'entre elles n'a été retirée que près d'un an plus tard.
Le tableau ci-dessous présente les accidents ou incidents graves dans lesquels fut impliquée la Caravelle. Certains actes de piraterie ou de terrorisme ayant entraîné des dommages à l'appareil sont également relevés.
Le bilan en vies humaines est indiqué de la façon suivante : nombre total de tués / nombre total d'occupants + tués au sol.
| Date | Modèle | Identité | n° | Operateur | Bilan | Lieu | Circonstances |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19/01/1960 | I | OY-KRB | 14 | SAS | 42/42 | Ankara | En approche de l'aéroport d'Ankara-Esenboga, en Turquie, le vol SK871 s'écrase contre une colline après avoir amorcé sa procédure d'atterrissage. La raison pour laquelle l'appareil est descendu sous les minima n'a pas été élucidée. (en) Détail. |
| 19/05/1960 | IA | F-OBNI | 28 | Air Algérie | 1/39 et 1/1 | Paris-Orly | Collision en vol avec le Stampe SV-4C F-BDEV no 601 qui volait de Chelles vers l'Aéroport de Toussus-le-Noble à 300 m d'altitude, verticale Noiseau. La Caravelle a une partie du toit arrachée et un réacteur hors service. Le pilote réussit à poser l'avion à Orly mais le Stampe s'écrase en tuant son pilote (R. Fabro). Une victime (M. F. Quévremont) ainsi que plusieurs blessés sont à déplorer dans la Caravelle. Il faut remarquer qu'à ce même instant le dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev, ayant torpillé la conférence de Paris sous prétexte de l'affaire de l'avion Lockheed U-2 abattu, quittait Orly plus tôt que prévu, entraînant un changement de piste ordonné par le contrôle aérien. Le 6 juin 1960, le propriétaire du Stampe, Joé Ampoulié, est invité à constater les dégâts subis par la Caravelle à Orly. Air Algérie lui réclame en effet 500 millions de francs de réparation. (en) Détails BEA |
| 12/09/1961 | III | F-BJTB | 68 | Air France | 77/77 | Rabat-Salé | Le vol 2005 parti de Paris-Orly s'écrase sur une colline à 9 kilomètres au sud sud-ouest de l'aéroport de Rabat-Salé, au Maroc. Selon la commission d'enquête, il est peu probable que l'accident résulte d'une panne mécanique. Par contre, il est possible qu'une erreur de lecture de l'altimètre de type Kollsman ait été commise ou qu'une erreur de 1000 pieds (305 mètres) ait été commise dès la mise en descente de l'appareil. (en) Détails |
| 27/09/1961 | III | PP-VJD | 15 | Varig | 0/71 | Brasilia | Le pilote, qui était en cours de conversion sur Caravelle III, touche terre violemment avant le seuil de la piste. L'appareil est détruit par le feu. (en) Détails |
| 03/07/1963 | VI-N | LV-HGY | 127 | Aerolineas Argentinas | 0/70 | Córdoba | Heurte le sol durant l'approche finale, le pilote ratant sa procédure d'entrée dans le cheminement de vol aux instruments. (en) Détails |
| 4/09/1963 | III | HB-ICV | 147 | Swissair | 80/80 | Dürrenäsch | S'écrase à Dürrenäsch, en Suisse, 9 minutes après son décollage de l'Aéroport de Zurich. Le vol SR306 a été victime d'un dramatique incendie qui s'est déclaré, peu après le décollage, dans la fosse du demi-train principal gauche. La cause probable de cet accident est attribuée à une surchauffe des freins durant une longue phase de roulage destinée à reconnaître de visu les conditions de visibilité par temps de brouillard. Dans cet avion il y avait un cinquième des habitants du village d'Humlikon. (en) Détails |
| 6/09/1963 | VI-R | PP-PDU | 118 | Panair do Brasil | 0 | Gamela | L'équipage de la Caravelle, qui effectuait un vol entre Salvador et Recife, est contraint d'effectuer une manœuvre brutale pour éviter un autre trafic lors de son approche vers Recife-Guarapes. Il parvient à atterrir sans problème mais sera réformé à son retour aux ateliers de maintenance de la Panair pour cause de déformation structurelle. (en) Détails |
| 17/04/1964 | III | OD-AEM | 23 | Middle East Airlines | 49/49 | Dhahran | Le vol 444 reliant Beyrouth à Dhahran s'écrase en mer à 18 kilomètres au sud de l'aéroport de Dhahran. Aucune panne mécanique n'a été révélée par l'enquête. Plusieurs hypothèses ont été étudiées, dont des indications erronées provenant de l'altimètre à cause de la tempête de sable régnant sur la région. (en) Détails |
| 15/02/1966 | VI-N | VT-DPP | 130 | Indian Airlines | 2/80 | Córdoba | L'appareil reliant Calcutta à Delhi, en Inde, atterrit trop long sur la piste 28 par mauvaises conditions météo. L'appareil heurte un pilier en béton et prend feu, causant la mort de deux passagers sur les 80 occupants. Divers facteurs contribuent à l'accident, dont le manque d'information sur la véritable nature du brouillard régnant cette nuit-là, le manque de surveillance de l'altimètre et/ou son mauvais calage éventuel ainsi que l'utilisation des lampes d'atterrissage éblouissantes par temps de brouillard. (en) Détails |
| 04/09/1966 | VI-N | VT-DSB | 134 | Indian Airlines | 4/4 | Mumbai | L'appareil s'écrase contre une colline culminant à 800 pieds d'altitude lors d'un vol d'entraînement à Mumbai, en Inde. L'équipage de 4 personnes qui trouve la mort effectuait un circuit d'atterrissage en simulant une panne réacteur. (en) Détails |
| 29/06/1967 | III | HS-TGI | 25 | Thai Airways International | 24/80 | Hong Kong | Le vol 601 reliant Taipei à Hong Kong s'écrase en mer à 300 mètres de l'entrée de piste, causant la mort de 24 passagers sur les 80 occupants. L'appareil effectuait une approche ILS sur la piste 31 par temps de forte pluie. Le commandant de bord n'a pas respecté les procédures en laissant le pilote descendre sous l'altitude minimale de 415 pieds. Des courants descendants ont peut-être contribué à l'erreur de pilotage. (en) Détails |
| 4/11/1967 | 10R | EC-BDD | 202 | Iberia | 37/37 | Black Down Hill | Le vol 062 d'Iberia reliant Málaga à Londres-Heathrow s'écrase à Black Down Hill en causant la mort des 30 passagers et 7 membres d'équipage. L'appareil a poursuivi sa descente en deçà du niveau de vol 60 jusqu'au sol sans aucune raison apparente. (en) Détails |
| 21/01/1968 | III | HS-TGL | 30 | Thai Airways International | 0 et 6/6 | Bangkok | Loué auprès de SAS en remplacement de la Caravelle HS-TGI, l'appareil baptisé « Sri Chulalak » est heurté en plein vol par le Queen Air '02018' de l'armée thaïlandaise qui effectuait des prises de vue au-dessus du district de Damnoensaduak. La Caravelle se pose sans problème mais l'appareil militaire s'écrase au sol. (en) Détails |
| 11/09/1968 | III | F-BOHB | 244 | Air France | 95/95 | Antibes | La Caravelle du vol AF1611 de la Compagnie Nationale Air France venant d'Ajaccio à destination de Nice a subi un incendie violent, pendant sa descente vers le niveau de vol 70, au large du cap d’Antibes. Elle a piqué dans la mer tuant les 6 membres d'équipage et 89 passagers. L'enquête officielle sur l'accident est publiée le 14 décembre 1972. Les conclusions indiquent qu'un incendie s'est déclenché dans la cabine à partir des toilettes arrières. Certains pensent que cette Caravelle a été victime du tir d'un missile lors d'essais ou de manœuvres de l'armée. (en) Détails |
| 28/12/1968 | VI-N | OD-AEF | 157 | Middle East Airlines | 0 | Beyrouth | 8 appareils de la compagnie Middle East Airlines, 3 de LIA et 2 de TMA sont détruits au sol par un commando israélien en représailles à l'attaque d'un Boeing d'El Al par deux jeunes palestiniens sur l'aéroport d'Athènes. (en) Détails |
| 9/07/1969 | III | HS-TGK | 34 | Thai Airways International | 0/75 | Bangkok | Lors de l'approche sur l'aéroport de Bangkok, l'équipement ILS connait une défaillance. Poursuivant malgré tout l'approche sur le VOR, l'appareil heurte assez violemment la piste, le train d'atterrissage passant à travers les ailes. (en) Détails |
| 26/07/1969 | VI-N | 7T-VAK | 73 | Air Algérie | 33/37 | Hassi Messaoud | L'appareil assurant la liaison entre Marseille et Biskra s'écrase près de l'aéroport de Hassi Messaoud, en Algérie. Un feu s'est déclenché dans un compartiment électrique. L'appareil s'écrase en flammes en tentant un atterrissage d'urgence, causant la mort de 33 personnes mais laissant en vie pilote et copilote. (en) Détails |
| 2/08/1969 | VI-N | I-DABF | 179 | Alitalia | 0/44 | Marseille-Marignane | L'appareil effectue son approche 50 nœuds au-dessus de la vitesse Vref (Reference Landing Speed) et se pose trop long. Malgré son parachute de queue déployé, il finit sa course dans l'Étang de Berre, faisant deux blessés. Des traces de freinage ont été relevées sur près de 580 mètres. (en) Détails |
| 9/09/1969 | III | F-BHRY | 61 | Air France | 0/93 | Marseille-Marignane | Crash au décollage suite à une brutale inversion de vent. Après avoir appliqué la puissance maximale de décollage, l'avion atteint la vitesse de 160 km/h en 20 secondes puis la rotation est entreprise à 200 km/h. Il s'élève et atteint la vitesse de 220 km/h. Le train est rentré mais la vitesse affichée descend à 160 km/h, conduisant la Caravelle à se poser sur le ventre. Les 93 occupants sont indemnes. Un orage a provoqué l'apparition d'une importante inversion de vent en bout de piste qui n'a pas pu être détectée. |
| 1/04/1970 | III | CN-CCV | 32 | Royal Air Maroc | 61/82 | Berrechid | L'appareil de la liaison Agadir-Casablanca-Paris s'écrase près de Berrechid, au Maroc, lors de son approche vers Casablanca, causant la mort de 56 passagers et 5 membres d'équipage sur les 82 occupants. La perte de contrôle de l'appareil est intervenue à une altitude de 500 pieds. (en) Détails |
| 4/01/1971 | III | F-BNKI | 214 | Air Inter | 0/0 | Paris-Orly | Appareil endommagé à la suite d'un incendie, réformé. (en) Détails |
| 22/01/1971 | III | XU-JTA | 145 | Air Cambodge | 0/0 | Phnom Penh | Appareil endommagé à la suite d'actions hostiles des Khmers rouges. (en) Détails |
| 21/11/1971 | III | B-1852 | 122 | China Airlines | 25/25 | Ile Penghu | L'appareil s'écrase en mer près de l'île Penghu lors d'un vol reliant Taipei à l'Aéroport international Kai Tak à Hong Kong. L'hypothèse d'une explosion par bombe est privilégiée. Parmi les 17 passagers et 8 membres d'équipages tous décédés figurait l'Ambassadeur du Brésil en Chine Nationaliste. (en) Détails |
| 7/01/1972 | VI-R | EC-ATV | 163 | Iberia | 104/104 | Mont Atayasa | Le vol 602 s'écrase sur les flancs du Mont Atayasa peu avant son atterrissage prévu à Ibiza, dans les Îles Baléares. Les 104 personnes présentes à bord (98 passagers et 6 membres d'équipage) sont tuées lors de cet accident imputé à une erreur de pilotage par temps de fort brouillard. (en) Détails |
| 14/03/1972 | 10B3 | OY-STL | 267 | Sterling Airways | 112/112 | Kalba | Le vol 296 amorce sa descente pour atterrir sur l'aéroport de Dubaï, dans les Émirats arabes unis, lorsqu'il heurte les flancs d'une colline située à environ 80 kilomètres de l'entrée de piste avec 112 personnes à son bord dont aucune ne survit. La cause probable de cet accident est due à une erreur de navigation, les pilotes se croyant plus près de l'aéroport qu'ils ne l'étaient en réalité, à cause d'informations incorrectes émanant d'un plan de vol dépassé ou d'une erreur du radar météo de bord. (en) Détails |
| 20/11/1972 | III | YU-AJG | 191 | JAT | 0 | Belgrade | L'appareil est endommagé à l'atterrissage au-delà de toute réparation possible. (en) Détails |
| 5/03/1973 | 10R | EC-BID | 228 | Aviaco | 3/3 | Funchal | L'appareil qui effectuait un vol de convoyage heurte la surface de la mer au large de Funchal, à Madère et sombre par 740 mètres de fond. L'épave n'étant pas récupérée, aucune cause n'est avancée pour expliquer cet accident qui couta la vie aux trois membres d'équipage. (en) Détails |
| 1/06/1973 | VI-N | PP-PDX | 126 | Cruzeiro | 23/23 | São Luíz | Une remise de gaz est effectuée alors que l'appareil est à une altitude de 90 mètres en approche finale à São Luíz. Il prend une attitude nez-haut avant de décrocher et de s'écraser en virage à droite. L'enquête montre que le réacteur gauche ne délivrait aucune puissance au moment de l'impact. (en) Détails |
| 3/07/1973 | VI-N | VT-DPO | 128 | Indian Airlines | 0/15 | Bombay | Atterrissage à vitesse trop élevée causant la défaillance du train avant et un début d'incendie éteint au bout de 3 à 4 minutes. (en) Détails |
| 14/07/1973 | VI-R | OY-SAN | 98 | Sterling Airways | 0 | Stockholm | L'appareil est endommagé puis réformé après avoir heurté un obstacle. (en) Détails |
| 13/08/1973 | 10R | EC-BIC | 225 | Aviaco | 85/85+1 | La Corogne | L'appareil venant de Madrid s'écrase à l'atterrissage près de l'aéroport de La Corogne, en Espagne. Suite à une mauvaise visibilité régnant autour de l'aéroport, le pilote effectuait sa troisième tentative en volant près du sol afin de garder le sol en vue, au mépris des règles de vol en vigueur en Espagne. L'appareil heurte des eucalyptus avant de s'écraser sur des maisons, entraînant dans la mort ses passagers et une personne au sol. (en) Détails |
| 21/08/1973 | III | YV-C-AVI | 20 | Avensa | 0 | Barquisimeto | Une aile touche la piste à l'atterrissage, réformé. (en) Détails |
| 11/09/1973 | VI-N | YU-AHD | 151 | JAT | 41/41 | Mont Babin Zub | L'appareil reliant Skopje à Podgorica (ex-aéroport de Titograd) s'écrase contre le mont Babin Zub, dans les montagnes Maganik culminant à 6300 pieds (1 920 mètres) alors qu'il descendait du niveau de vol 90 (environ 2 700 mètres) au niveau de vol 60 (1 830 mètres) en conditions de vol aux Instrumental Meteorological Conditions|IMC. Les 35 passagers et 6 membres d'équipage périssent dans cet accident. (en) Détails |
| 23/09/1973 | III | 7T-VAI | 28 | Air Algérie | 0 | Alger | L'appareil est endommagé à l'atterrissage sur l'aéroport d'Alger. (en) Détails |
| 29/09/1973 | VI-R | EC-BBR | 171 | Iberia | 0 | Madrid | Baptisé « Padillia », l'appareil est ferraillé en décembre 1973 à la suite d'un incendie déclaré dans un hangar à Madrid. (en) Détails |
| 5/11/1973 | VI-R | EC-BIA | 226 | Iberia | 0 | Madrid | Prend feu au sol. (en) Détails |
| 22/12/1973 | VI-N | OO-SRD | 69 | Sobelair | 106/106 | Montagne Mellaline | L'appareil opérant pour le compte de la Royal Air Maroc entre Paris et Casablanca, s'écrase sur les flancs de la montagne Mellaline lors de son approche finale à Tanger, au Maroc. La Caravelle approchait de Tanger lorsque le mauvais temps contraint les pilotes à rallonger leur approche sur la piste 28, trop vers l'est, ils entament alors un virage sans respecter les limites d'altitude qui leur sera fatal. L'accident fait 106 victimes. (en) Détails |
| 23/12/1973 | VI-R | PP-PDV | 120 | Cruzeiro | 0/58 | Manaus | L'appareil effectue une approche haute et rapide en piste 26. Il touche 848 mètres après le seuil, fait de l'hydroplanage et finit sa course en flammes. (en) Détails |
| 25/01/1974 | III | OY-KRA | 6 | Scandinavian Airlines System | 0 | Stockholm | Endommagé puis réformé. (en) Détails |
| 15/03/1974 | 10B3 | OY-STK | 266 | Sterling Airways | 15/96 | Téhéran | Au roulage à Téhéran sur la piste 29L, le contrôle aérien demande à l'équipage de libérer la piste à cause de la présence d'un trafic en finale. Alors qu'il prend son virage à gauche à l'extrémité de la piste, le train droit s'efface, suivi par une fuite de carburant du réservoir qui entrainera un incendie tandis que la Caravelle glisse sur 90 mètres avant de s'arrêter. (en) Détails |
| 22/03/1974 | III | F-BSRY | 258 | Air Inter | 0 | Bastia | Une explosion au sol dans le logement avant du train d'atterrissage cause d'importants dommages. (en) Détails |
| 22/06/1974 | VI-R | PH-TRH | 96 | Transavia Holland | 0 | Amsterdam | Accidentée au sol à Amsterdam, aux Pays-Bas, après avoir heurté une barrière anti-souffle avec l'aile gauche, aucune victime, appareil réformé puis ferraillé. (en) Détails |
| 17/06/1975 | VI-N | VT-DVJ | 216 | Indian Airlines | 0/93 | Bombay | L'appareil touche la piste à trop grande vitesse et dépasse son extrémité. La piste venait tout juste d'être rouverte suite à l'incendie d'un Boeing 747 d'Air France. (en) Détails |
| 28/08/1976 | III | F-BSGZ | 83 | Air France | 1/20 | Hô-Chi-Minh-Ville | Ex « Comté de Foix ». Un vietnamien prend en otage l'appareil qui s'apprête à rejoindre Bangkok. Il libère les passagers et l'équipage mais lance deux grenades alors que les autorités tentent de l'appréhender. Le pirate est tué, l'appareil subit des dommages irréparables. (en) Détails |
| 12/10/1976 | VI-N | VT-DWN | 231 | Indian Airlines | 95/95 | Bombay | Incendie en vol peu après le décollage à la suite de la défaillance d'un disque de compresseur du réacteur droit. L'incendie s'est propagé par suite de la non fermeture de l'alimentation en carburant vers ce réacteur. (en) Détails |
| 9/12/1977 | VI-N | F-BYAU | 192 | Aerotour | 0 | Oujda | Défaillance du train d'atterrissage entraînant la réforme de l'appareil. (en) Détails |
| 18/12/1977 | 10R | HB-ICK | 200 | SATA | 36/57 | Funchal | Le vol charter SATA 730 provenant de Genève s'écrase en mer à 4 kilomètres de l'aéroport. L'accident est attribué à un manque de coordination de l'équipage ainsi qu'à une désorientation spatiale lors de la recherche visuelle de la piste. (en) Détails |
| 12/03/1979 | III | F-BHRL | 31 | Air France | 0/41 | Francfort | Lors du roulage, l'appareil baptisé « Dauphiné » heurte une barrière et des feux d'obstacle. Le réservoir d'aile droite est fortement endommagé avec la perte de 500 kg de carburant. (en) Détails |
| 20/07/1979 | VI-R | HK-1778 | 140 | Aerotal Colombia | 0/57 | Bogotá | Sortie de piste à la suite du refus de sortie du train d'atterrissage gauche à la suite d'un problème hydraulique. (en) Détails |
| 12/09/1979 | VI-R | HC-BFN | 137 | SAN Ecuador | 0 | Bogotá | L'appareil aurait été réformé en Équateur ou ferraillé à Bogotá. (en) Détails |
| 19/06/1980 | VI-R | N905MW | 95 | Airborne Express | 0/4 | Atlanta | La turbulence de sillage d'un Lockheed Tristar entraîne un atterrissage dur sur la piste 26. Le train gauche de la Caravelle s'efface et l'appareil s'immobilise 1 380 mètres après le seuil de la piste et 75 mètres à gauche de son axe. (en) Détails |
| 21/12/1980 | VI-R | HK-1810 | 165 | Taxi Aereo des Cesar | 70/70 | Riohocha | Peu après son décollage, le pilote signale des problèmes mécaniques à la suite d'une explosion survenue, d'après l'enquête, dans la partie droite de la soute centrale de l'appareil. Les experts ne se prononcent pas sur son caractère criminel ou accidentel. Cette caravelle assurait ce jour-là sa première liaison après 17 mois de maintenance. (en) Détails |
| 29/04/1983 | VI-R | HC-BAT | 125 | SAN Ecuador | 8/100 | Guayaquil | Le vol 832 de la compagnie SAN Ecuador (Servicios Aéreos Nacionales) à destination de Quito s'écrase peu après son décollage de l'aéroport de Guayaquil, Équateur. L'un des deux réacteurs ayant été coupé peu après la rotation, l'appareil décroche après une perte de puissance sur le second et s'écrase sur du sol meuble en provoquant la mort de 8 personnes sur les 100 occupants. L'avion sortant de révision avait effectué un vol d'essai la veille par le même pilote qui avait pourtant signalé que l'avion « répondait mal ». (en) Détails |
| 2/07/1983 | III | F-BHRS | 54 | Altair Linee Aeree | 0/89 | Milan | Défaillance d'un disque du 14e étage du réacteur droit entraînant l'interruption du décollage à une vitesse de 80 nœuds. Malgré l'intervention des pompiers de l'aéroport, l'arrière droit du fuselage est endommagé et l'appareil réformé sur place. (en) Détails |
| 8/10/1985 | VI-N | 9Q-CMD | 74 | African Air Charter | 0 | Mbuji-Mayi | L'appareil glisse sur le ventre après l'effacement de son train d'atterrissage gauche sur la piste de Mbuji Mayi, au Zaïre. L'appareil finit sa course sur un parking à 20 m d'un hélicoptère Dauphin de Héli-Union. De l’autre côté du terrain, l’équipage d’un SA 330 Puma de la force aérienne zaïroise essaye de décoller mais le train avant n’était pas verrouillé et l’hélicoptère culbute, prend feu, tuant ses deux pilotes. (en) Détails |
| 18/01/1986 | III | HC-BAE | 40 | Aerovias Guatemala | 87/87 | Flores | Au départ de Guatemala City, l'appareil opérant pour la compagnie Aerovias Guatemala (loué auprès de la SAETA) s'écrase à 8 kilomètres de Flores-aéroport Santa Elena, à environ 250 kilomètres au nord-ouest de la capitale guatémaltèque, entraînant dans la mort ses 81 passagers et 6 membres d'équipage. L'appareil effectuait sa deuxième approche en présence d'une épaisse couche nuageuse. (en) Détails |
| 6/08/1986 | III | 5N-AWK | 50 | Kabo Air | 0 | Calabar | L'appareil baptisé « Queen Amani » dépasse l'extrémité de la piste à l'atterrissage. (en) Détails |
| 27/11/1986 | 11R | HK-2850X | 261 | Aerosucre Colombia | 0/5 | Arauca | Le décollage est interrompu après que l'équipage eut ressenti une rigidité dans la commande de profondeur. L'appareil dépasse l'extrémité de la piste et finit sa course dans un fossé de drainage. (en) Détails |
| 6/01/1987 | 10R | SE-DEC | 263 | Transwede | 0/27 | Stockholm | Suite à des problèmes de commande de vol et d'accumulation de glace sur le stabilisateur, la Caravelle touche violemment la piste avec le train avant qui cède, glisse sur la piste et prend feu. (en) Détails |
| 26/04/1989 | 11R | HK-3325X | 215 | Aerosucre Colombia | 5/5+2 | Barranquilla | Après le décollage, le fret embarqué à bord se déplace, entraînant une modification du centre de gravité de l'appareil puis sa chute sur des habitations. (en) Détails |
| 29/09/1991 | 11R | HK-3288X | 219 | Aerosucre Colombia | 0/3 | Bogotá | Le train d'atterrissage principal s'efface durant le décollage ou l'atterrissage, entraînant la sortie de piste de l'appareil transportant du fret. (en) Détails |
| 6/05/1993 | 10B3 | HK-3835X | 182 | SERCA Colombia | 0/4 | Cayenne-Rochambeau | Atterrissage dur entraînant l'effacement du train, le fuselage se brise en avant et en arrière de l'aile. (en) Détails |
| 15/03/1994 | 10B3 | HK-3855 | 265 | SEC Colombia | 0/6 | Bogotá | Après l'éclatement d'un pneu au décollage, l'appareil reste dans le circuit de l'aéroport pendant 2 heures pour s'alléger en carburant. Il atterrit ensuite sur la piste de Bogotá mais, voyant que le dépassement de l'extrémité de piste est inévitable, l'équipage rentre le train. La Caravelle glisse, passe l'extrémité et traverse un fossé avant de s'arrêter 100 mètres plus loin. L'appareil transport 70 caisses de dynamite. (en) Détails |
| 4/11/1995 | 10B3 | HK-3962X | 184 | Iberoamericana de Carga | 0 | Mexique | Détruite au Mexique par la Police Fédérale Mexicaine, la caravelle transportait de la cocaïne. (en) Détails |
| 14/04/2000 | III | 9Q-CZZ | 105 | Armée de l'Air Congolaise | 0 | Kinshasa | La dernière caravelle de type III en service est détruite lors d'un incendie sur l'aéroport de Kinshasa qui détruisit également un Boeing 707, deux Canadair CL-44 et un Antonov 28. Un autre Caravelle, la no 169, qui venait de se poser, échappe de peu à cet accident. (en) Détails |
| 31/01/2001 | 10R | HK-3932X | 201 | Líneas Aéreas Suramericanas | 3/6 | El Yopal | L'appareil opérant un vol cargo entre Bogotá et Mitú via Yopal, s'écrase à environ 8 kilomètres de l'aéroport d'El Yopal, en Colombie, faisant 3 victimes parmi les 6 occupants. En tentant d'atterrir à Mitú, le train d'atterrissage heurte le sol peu avant le seuil de la piste. L'équipage effectue une remise de gaz et retourne vers Yopal. Durant le trajet, un réacteur doit être arrêté pour cause de baisse de pression d'huile. Deux passages effectués près de la tour de contrôle montrent qu'une partie du train gauche est manquant. Alors que l'appareil se positionne en longue finale pour l'atterrissage, il heurte le sol et s'écrase dans une prairie avant de prendre feu. Sa cargaison consistait en 14 barils de 55 gallons (208 litres) d'essence. (en) Détails |
| 27/08/2004 | 11R | 3D-KIK | 251 | Waltair/TAC Air Service | 0/8 | Gisenyi | L'appareil qui devait atterrir à Goma, au Congo-Kinshasa (RDC), se pose par inadvertance sur la piste trop courte de Gisengi, au Rwanda. L'épave est toujours visible sur Google Earth en 2008 . |
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