Test vélo électrique carbone Engwe MapFour N1 Air: ultraléger et connecté

Engwe frappe fort avec son nouvel engin urbain MapFour N1 Air, un vélo à assistance électrique au cadre en fibre de carbone ultraléger.


Ce VAE au look sobre (modèle testé en noir mat) vise à faciliter les déplacements quotidiens grâce à un poids plume d'environ 15,6 kg​ et une assistance électrique haut de gamme. Son moteur de 250 W à capteur de couple propulse le N1 Air jusqu'à 25 km/h conformément à la législation​, tandis qu'une batterie amovible de 36 V 10 Ah promet jusqu'à 100 km d'autonomie en mode éco​.

Engwe a également mis l'accent sur la sécurité et le confort d'utilisation, avec des fonctionnalités connectées innovantes et des équipements complets pour la ville, dont alarme et traqueur GPS. Le MapFour N1 Air se positionne comme un vélo électrique urbain haut de gamme mais accessible.

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Caractéristiques principales

- Cadre: carbone (1,28 kg) et fourche aluminium​
- Poids: 15,6 kg (sans accessoires)​
- Moteur: moyeu arrière 250 W (couple max 40 Nm​) avec capteur de couple
- Batterie: 36 V 10 Ah (360 Wh) Samsung amovible
- Autonomie annoncée: jusqu'à 100 km (mode assistance 1)​
- Vitesse maximale: 25 km/h (bridé, conforme UE)​
- Transmission: Shimano 7 vitesses
- Freins: disques mécaniques Ø160 mm (avant/arrière)​
- Roues: 700×38C (pneus urbains à chambres)​
- Équipements: éclairage avant LED, feu arrière solaire autonome, écran LCD couleur, port USB-C, sonnette, béquille, garde-boues
- Antivol: alarme intégrée + traqueur GPS (via application mobile)​
- Capacité max: 120 kg (poids utilisateur)​

L'Engwe MapFour N1 Air est livré dans un carton robuste mesurant environ 148 × 23 × 73 cm pour un poids total de 25,4 kg . À l'ouverture, on découvre un emballage soigné avec des protections en mousse et des attaches pour éviter tout dommage durant le transport.​


Contenu du colis:
- Cadre principal avec batterie intégrée
- Roue avant
- Garde-boue avant
- Phare
- Guidon
- Selle
- Béquille
- Pédales
- Sonnette
- Chargeur de batterie 42V x 2A (84W)
- Kit d'outils pour l'assemblage
- Manuel d'utilisation en anglais​


Le manuel, bien illustré, guide efficacement chaque étape du montage. Bien que rédigé en anglais, les schémas sont suffisamment clairs pour faciliter la compréhension.


Le chargeur est compact, il pourra être emporté facilement avec le vélo. Sa puissance de 84 watts le positionne en dessous de la moyenne pour un vélo électrique, mais cela s'explique par la batterie de 360 Wh, qui elle-même est en rapport avec le poids plume du vélo.

Le montage nécessite l'installation de la roue avant avec son garde-boue, du phare, du guidon, de la selle, de la béquille, des pédales et de la sonnette. Grâce à la légèreté du cadre en carbone, ces opérations s'effectuent aisément, même pour une personne seule.​


Le montage complet prend environ une heure. Une fois assemblé, le vélo présente une finition soignée et un design épuré. La batterie est déjà installée dans le cadre et sécurisée par une serrure, ce qui permet de la retirer facilement pour la recharge.​

L'Engwe N1 Air adopte un design urbain élégant et minimaliste. Son cadre en carbone intègre la batterie directement dans le cadre, ce qui donne un aspect épuré et passe-partout.


Sur notre modèle d'essai noir mat, la finition est soignée et discrète: aucune gaine ou batterie apparente ne vient troubler la ligne du vélo. Les câbles de frein et de dérailleur sont en grande partie intégrés ou longeant le cadre, contribuant à l'esthétique haut de gamme. Le vélo ressemble à s'y méprendre à un vélo de classique, non électrique, ce qui est un plus en milieu urbain pour ne pas attirer l'attention.

Sur le guidon

Le guidon droit, de largeur modérée, est équipé de poignées ergonomiques en caoutchouc offrant une prise en main confortable. On y trouve également une sonnette clochette traditionnelle ainsi qu'un écran LCD couleur.


Ce tableau de bord, bien contrasté, se montre très lisible même en plein soleil, ce qui est appréciable pour consulter sa vitesse ou le niveau d'assistance d'un coup d'œil.


Fait notable, un port USB-C est intégré à l'écran afin de recharger un smartphone en roulant – un détail pratique pour utiliser une application GPS, bien que le support téléphone ne soit pas fourni d'origine.


La hauteur du guidon est ajustable (de 105 à 112 cm environ) afin de s'adapter à la taille de chacun, complétant le réglage en hauteur de la selle. Celle-ci est légèrement rembourrée. La tige de selle se règle facilement et permet d'accommoder des cyclistes d'environ 1,60 m à 1.95 m​.

Batterie

La batterie lithium-ion 36 V (10 Ah) est logée dans le cadre mais se retire facilement à l'aide de la clé fournie, en la faisant coulisser.


On peut donc la recharger chez soi ou au bureau sans avoir à déplacer le vélo entier. Comptez environ 5 à 6 heures pour une charge complète sur secteur (le chargeur 2 A est inclus).


La présence d'un indicateur LED directement sur la batterie est un plus pour vérifier le niveau de charge, bien que celui-ci ne soit visible qu'une fois la batterie retirée du cadre. En cours de route, on s'en remettra plutôt à l'indicateur de charge affiché à l'écran LCD.


La batterie peut naturellement se recharger aussi insérée dans le vélo. À noter que la batterie est sécurisée par une serrure: verrouillée, elle ne peut être retirée, ce qui évite les vols opportunistes de batterie lorsque vous laissez le vélo garé.

Equipements

Côté équipements, le N1 Air est bien doté pour un usage quotidien. Il intègre de longs garde-boue enveloppant métalliques à l'avant et à l'arrière, très efficaces pour vous protéger des éclaboussures par temps de pluie. La béquille latérale est fixée près de la roue arrière, permettant de stationner le vélo sans crainte de chute. On note l'absence de porte-bagages livré en standard, mais des œillets sur le cadre permettent d'en accueillir un en option, disponible sur le site de la marque.


Pour rouler de nuit, un phare avant à LED est installé sur la potence, alimenté par la batterie principale. À l'arrière, Engwe a choisi un feu alimenté par panneau solaire intégré sur le garde-boue. Ce petit feu rouge autonome s'active automatiquement à la tombée de la nuit grâce à un capteur de luminosité, mais seulement lorsque le vélo est en mouvement. Cette particularité évite de solliciter la batterie principale et garantit que le feu arrière s'allume sans que vous ayez à y penser.

Application et fonctions antivol

Terminons le tour du propriétaire par les fonctionnalités antivol. Le MapFour N1 Air embarque en effet une alarme sonore intégrée ainsi qu'un module de suivi GPS dissimulé. Concrètement, une fois le vélo éteint, tout mouvement suspect déclenche une sirène d'alarme, moyennement puissante mais suffisante pour dissuader les vols opportunistes.

Par ailleurs, le vélo peut être lié à une application mobile dédiée (iOS/Android) qui promet des fonctions bienvenues: localisation GPS en temps réel, alertes de déplacement non autorisé et même envoi d'une alerte SOS en cas de besoin​. Ces options connectées transforment le N1 Air en vélo intelligent: vous pouvez par exemple être notifié sur votre téléphone si quelqu'un bouge le vélo sans autorisation, ou retrouver sa position sur une carte en cas de vol ou si vous ne savez plus où vous l'avez stationné.

Ces fonctionnalités renforcent le sentiment de sécurité lorsque vous laissez le vélo attaché à l'extérieur. À noter que nous n'avons pas pu tester complètement l'application durant notre essai, mais sa simple existence à ce niveau de gamme est déjà un atout rare.

Le N1 Air n'est pas qu'un bel objet de vitrine, il se montre aussi performant dans son domaine de prédilection: la ville et la route.

Motorisation et autonomie

Son moteur de 250 W, logé dans le moyeu de la roue arrière, est un modèle équipé d'un capteur de couple. Cela signifie que l'assistance électrique réagit immédiatement à la pression que vous exercez sur les pédales, de façon proportionnelle. À l'usage, le pédalage est très naturel: dès les premiers coups de pédale, on sent le moteur fournir un surcroît de puissance fluide, sans à-coups ni délai. Engwe a réussi le calibrage de l'assistance, si bien que le vélo démarre aux feux verts avec aisance sans vous surprendre.


En quelques secondes, on atteint tranquillement les ~20 km/h. Le moteur emmène ensuite le vélo jusqu'à la vitesse limite de 25 km/h où l'assistance se coupe en douceur. Cette bride réglementaire suffira dans la plupart des situations urbaines.

Avec ses 40 Nm de couple maximal​, le N1 Air franchit les côtes modérées convenablement: dans les montées, il faut bien sûr accompagner en passant sur les vitesses inférieures, mais le couple aide à maintenir une cadence correcte sans s'épuiser. Sur des pentes très raides ou avec un cycliste de forte corpulence, les limites du 250 W se feront sentir (le moteur pourra ralentir et demander un effort plus conséquent sur le pédalier), cependant pour des côtes urbaines classiques et des faux-plats, l'assistance remplit son rôle.



Le changement de vitesses se fait via un dérailleur Shimano à 7 rapports, très classique, qui offre une amplitude suffisante pour adopter un braquet confortable entre les démarrages et la vitesse de croisière. En revanche, le N1 Air ne dispose pas d'accélérateur au pouce (gâchette) – il faut pédaler pour que le moteur s'active, ce qui est normal sur un VAE conforme à la réglementation. Les cyclistes habitués aux vélos électriques à capteur de cadence apprécieront ici la grande souplesse de l'assistance par capteur de couple, plus intuitive et agréable au quotidien.

En termes d'autonomie, Engwe annonce jusqu'à 100 km avec la batterie de 360 Wh, mais ce chiffre correspond à une utilisation très économe (mode d'assistance le plus bas sur terrain plat et cycliste léger). Dans la réalité, il faudra prévoir environ 50 à 60 km en usage mixte urbain avec assistance intermédiaire à élevée, ce qui est déjà très honorable. De quoi couvrir sans souci plusieurs allers-retours domicile-travail. Ce résultat est aidé par le poids réduit du vélo: on consomme moins d'énergie à chaque accélération qu'avec un VAE de 25 kg.

Freins et lumières

Sur le plan de la sécurité routière, le N1 Air assure l'essentiel. Les freins à disque mécaniques de 160 mm à l'avant et à l'arrière procurent un freinage très correct. Lors de nos essais, ils se sont montrés suffisants pour stopper le vélo en quelques mètres à 25 km/h, sans amorcer de glissement ni de vibration excessive. Il faut exercer un peu plus de force sur les leviers qu'avec des freins hydrauliques, mais le ressenti reste bon et le mordant est présent même avant rodage. Ces freins à câble ont l'avantage d'une maintenance facile (pas de purge hydraulique à faire) et d'un coût réduit.


Pour circuler de nuit ou par faible luminosité, l'éclairage fourni est efficace en environnement urbain. Le phare éclaire suffisamment pour être vu et discerner la route à 15-20 m, tandis que le feu arrière autonome est bien visible lorsqu'il est allumé.


Sur ce point, rappelons que le feu arrière du N1 Air se recharge avec un capteur solaire et ne s'allume que lorsque le vélo roule et en conditions de faible luminosité. Ce qui signifie qu'en stationnement, le feu ne s'allume pas même si il fait sombre. On s'habitue au fonctionnement automatique du feu arrière, qui présente l'avantage de n'exiger aucune action de la part du cycliste (et ne puise pas sur la batterie principale). Il pourra s'allumer même en cas de batterie vide, en pédalage sans assistance. Un bon point pour la sécurité.

Application et fonctions antivol connectées

Une des grandes particularités du N1 Air réside dans ses fonctions antivol connectées, qui apportent une sécurité indéniable. Lorsque vous garez le vélo et l'éteignez, l'alarme intégrée s'active automatiquement: le moindre mouvement du vélo déclenchera alors une sirène. Lors de nos tests, nous avons constaté que l'alarme se déclenche même pour une manipulation légère du vélo éteint (par exemple si quelqu'un tente de le déplacer de quelques centimètres). Le niveau sonore, sans être assourdissant, est suffisant pour attirer l'attention aux alentours et de dissuader un voleur.

Couplée à cela, la présence du traqueur GPS interne est très rassurante. Via l'application mobile, il est possible de localiser le vélo à tout moment et de recevoir des alertes si le vélo sort d'une zone prédéfinie (fonction de géorepérage)​. En cas de vol avéré, vous pourriez suivre le déplacement du vélo sur votre smartphone et communiquer ces informations aux autorités.

L'application offre également une fonction de notification d'urgence SOS en cas d'incident, ainsi qu'une option pour faire sonner à distance le vélo afin de le retrouver plus facilement dans un parking vélo bondé​.

Toutes ces fonctionnalités high-tech sont habituellement réservées à des vélos bien plus onéreux, et les voir implémentées sur un modèle de ce tarif est une agréable surprise. Bien sûr, un antivol mécanique (U ou chaîne) reste indispensable, mais cette électronique embarquée apporte un niveau de tranquillité d'esprit supplémentaire.

Confort

Abordons enfin le confort de conduite, un critère crucial pour un vélo conçu pour la ville et la route. Le Engwe N1 Air offre une position assez droite et naturelle. Le cintre relevé et la possibilité d'ajuster sa hauteur permettent d'adopter une posture détendue, le dos relativement droit, ce qui convient bien aux trajets urbains et les promenades.


Le vélo est à la fois maniable et équilibré. Le centre de gravité est bas (grâce à la batterie intégrée dans le cadre), ce qui le rend stable dans les virages et facile à contrôler, même à basse vitesse en slalomant entre les obstacles.

Malgré l'absence de suspension, le confort reste correct sur route plane et piste cyclable: le cadre en carbone filtre légèrement les vibrations, et les pneus de 38 mm de section absorbent une partie des aspérités de la chaussée. La selle, bien que sportive dans son apparence, offre un rembourrage suffisant pour les trajets de 30 à 60 minutes.


Sur les pavés et routes dégradées, le N1 Air est évidemment plus ferme qu'un VAE doté de suspensions. Néanmoins, en ajustant la pression des pneus (on peut les gonfler un peu moins fort, autour de 3,5 bar au lieu de 4 bar par exemple), on améliore l'amorti au détriment d'une très légère perte d'efficacité de pédalage. Durant le test, cette astuce a été adopté et le vélo s'est montré suffisamment confortable sur les rues dégradés modérément.


Les poignées ergonomiques contribuent également au confort en épousant bien la paume des mains, retardant l'apparition de fatigue ou d'engourdissement lors de longs trajets. Globalement, pour un vélo sans suspension, le Engwe N1 Air s'en sort bien en offrant un bon compromis entre rigidité (pour l'efficacité de pédalage) et absorption (via la selle et les pneumatiques).

Il conviendra à un usage urbain quotidien, les limites en confort apparaissant surtout si vous empruntez régulièrement des chemins très accidentés, ou que vous prévoyez des trajets de plus d'une heure, ce qui n'est pas sa vocation première.

Avec le MapFour N1 Air, Engwe propose un vélo électrique urbain qui se distingue à plus d'un titre.

Tout d'abord, sa légèreté est un atout majeur: il se manipule aisément à l'arrêt et se porte sans effort dans les escaliers. Son cadre en carbone ne sert pas qu'à afficher un chiffre flatteur sur la balance, il contribue aussi à un design épuré et moderne qui fera plaisir aux cyclistes souhaitant un VAE discret.


L'association d'un moteur moyeu bien dosé et d'un capteur de couple performant procure une conduite très agréable, fluide et naturelle. On prend vite plaisir à parcourir la ville en profitant de l'assistance progressive qui amplifie notre coup de pédale sans jamais le brusquer. L'Engwe N1 Air remplit également le contrat sur l'autonomie, avec une batterie qui autorise plusieurs trajets quotidiens avant recharge et se retire en un clin d'œil.

Au-delà des chiffres, c'est l'attention portée aux détails pratiques qui se remarque. L'alarme intégrée et le traqueur GPS, couplés à l'application mobile, apportent une tranquillité d'esprit qu'on trouve rarement sur des modèles de cette catégorie de prix. Bien sûr, le N1 Air n'est pas exempt de petits compromis. Les cyclistes roulant sur des routes très abîmées pourront regretter l'absence de suspension, obligeant à modérer son allure sur les pavés.


En définitive, l'Engwe MapFour N1 Air s'impose comme un excellent vélo électrique urbain et routier pour qui cherche un deux-roues léger, bien équipé et sécurisé.

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