Ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges - Définition
Le projet de la LGV Poitiers-Limoges est un projet de ligne à grande vitesse qui devrait relier Poitiers à Limoges à l'horizon 2016. Cette ligne apporterait au Centre-Ouest (régions Limousin et Poitou-Charentes, nord des régions Aquitaine et Midi-Pyrénées et sud de la région Centre) un meilleur accès ferroviaire, qui est de nos jours assez mauvais.
La quasi-totalité du texte ci-dessous a été établi pour la synthèse du dossier du maître d'ouvrage, réalisée pour le débat public de Réseau ferré de France, qui s'est tenu du 5 septembre au 13 décembre 2006 dans 12 villes différentes : Limoges, Poitiers, Guéret, Brive-la-Gaillarde, La Souterraine, Tulle, Périgueux, Châteauroux, Cahors, Bellac, Montmorillon et Confolens.
La ligne mettrait Limoges à 2 heures de Paris, Brive à 3 heures de Paris et Poitiers à moins de 45 minutes de Limoges.
Présentation générale
Le projet de la LGV Poitiers-Limoges est un projet de ligne à grande vitesse qui devrait relier Poitiers à Limoges au plus tôt en 2016.
Cette ligne apporterait au Centre-Ouest un meilleur accès ferroviaire, qui est de nos jours assez mauvais.
Il faut rappeler que le Centre-Ouest correspond aux régions Limousin et Poitou-Charentes et le nord des régions Aquitaine et Midi-Pyrénées et le sud de la région Centre.
La ligne constituerait un véritable projet d'aménagement du territoire, qui mettrait Limoges à 2 heures de Paris, Brive à 3 heures de Paris et Poitiers à moins de 45 minutes de Limoges.
Le réseau à grande vitesse de la façade atlantique et du sud-ouest se dessine progressivement. Avec la réalisation de la LGV Sud Europe Atlantique, qui reliera Bordeaux à Paris via Poitiers, la grande vitesse ferroviaire sera aux portes du Centre-Ouest. La LGV Poitiers-Limoges s’inscrirait dans ce nouveau schéma.
Pourquoi une LGV entre Poitiers et Limoges ?
Le développement du Centre-Ouest est lié à 3 enjeux majeurs auxquels le transport ferroviaire à grande vitesse peut apporter une réponse pertinente :
- un meilleur accès à l’Île-de-France et aux métropoles nationales et européennes desservies par la grande vitesse ferroviaire.
- un accompagnement de l'ouverture sur la façade atlantique.
- un renforcement des relations interrégionales, par une amélioration de l'offre de transport entre les deux grandes agglomérations de Poitiers et Limoges, mais aussi par une meilleur complémentarité des réseaux locaux de transports.
Pour répondre à ces enjeux, après avoir analysé les projets empruntant la ligne Paris-Limoges-Toulouse, Réseau ferré de France privilégie un projet de ligne à grande vitesse entre Limoges et Poitiers, tirant parti de la future LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA). Celle-ci représente une opportunité déjà saisie au profit de Toulouse et de la région Midi-Pyrénées avec le projet de LGV Bordeaux-Toulouse.
Le projet mettrait ainsi Limoges à environ 2 heures de Paris, soit un temps de parcours équivalent à celui de Lyon et Nantes aujourd'hui et Bordeaux demain. Il permettrait de relier Poitiers et Limoges en moins de 45 minutes.
Le projet proprement dit
Les trois options de passage
Les trois options de passage (bandes d’une dizaine de kilomètres de large) présentées au débat public sont présentées ci-après. Pour les définir, RFF a cherché à :
- prendre en compte la présence d’espaces protégés ou sensibles pour l’environnement;
- réduire au maximum la longueur de la ligne nouvelle à réaliser, pour minimiser les impacts sur l’environnement et les coûts;
- limiter au maximum la distance totale à parcourir (y compris la circulation sur des lignes existantes), pour obtenir un temps de parcours proche de 2 heures entre Paris et Limoges;
- desservir les gares de Poitiers et Limoges-Bénédictins,en utilisant le réseau existant à l’approche des 2 agglomérations, de manière à assurer la meilleure insertion possible de la ligne nouvelle en zone urbaine.
L'option centrale a été choisie en mars 2007.
Option Nord
Elle aurait consisté en la réalisation d’une ligne nouvelle, au nord de l’actuelle ligne Poitiers-Limoges, reliant Poitiers à la liaison Paris-Limoges-Toulouse.
Secteur traversé : Poitiers, entre Chauvigny et Civaux, nord de Montmorillon, La Trimouille, Basse-Marche, La Croisière, Bessines.
Option centrale
Elle consiste à relier le plus directement possible les gares de Poitiers et de Limoges-Bénédictins, en créant de bout en bout une ligne nouvelle empruntant globalement le même couloir que l'actuelle ligne TER.
Secteur traversé : Poitiers, Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, Le Dorat, Bellac, Limoges.
Option sud
Elle aurait consisté à tirer au maximum parti de la LGV Sud-Europe-Atlantique et à rejoindre Limoges le plus directement possible.
Secteur traversé : Nord de Ruffec, Champagne-Mouton, Confolens, Nord de Saint-Junien, Limoges.
La prise en compte de l'environnement : une priorité
Sur l’ensemble de la zone concernée par le projet, Réseau ferré de France a identifié les principaux enjeux environnementaux, afin d’envisager les mesures à appliquer pour la réalisation d’une infrastructure de transport intégrée à son environnement.
Les enjeux environnementaux recensés sur les différentes options sont :
- les abords des grands centres urbains comme Limoges et Poitiers
- la forte présence d’un habitat rural diffus
- l’existence de nombreux cours d'eau et de vallées présentant un intérêt écologique et paysager reconnu
- les zones à forte valeur patrimoniale, comme le Montmorillonais, les monts d'Ambazac, Bellac ou Confolens, ...
- une agriculture fortement marquée par l’élevage et qui concourt à la spécifité des espaces ruraux et à leur attractivité touristique.
Poursuite du projet
À l’issue du débat public, RFF a décidé le 7 mars 2007 de poursuivre le projet sur la base de l'option centrale. Une série d'études sera menée en étroite relation avec l’ensemble des acteurs concernés. L’environnement (bruit, paysage, impact sur le foncier, préservation des milieux naturels) est une composante essentielle et fera l'objet de la plus grande attention. Par exemple, pour préserver la pérennité des exploitations agricoles, RFF participera, avec les organismes responsables de l’aménagement foncier, à la mise en œuvre des mesures visant à réduire les conséquences du projet sur les exploitations et la desserte des parcelles.
Les principes retenus sont :
- une liaison Limoges - Paris en deux heures
- la desserte des gares de Limoges - Bénédictins et de Poitiers
- le raccordement des extrémités de la LGV aux ligne existantes
- la possibilité de recourir à des sections de voie unique
L'échéancier
À l’issue des pré-études fonctionnelles, le débat public, désormais clos, s’est tenu dans 12 villes différentes du secteur concerné, de septembre à décembre 2006. La poursuite du projet a été décidée sur la base de l'option centrale.
A présent, les études vont être lancées, et à l’issue de celles-ci la déclaration d'utilité publique pourra être prononcée.
Enfin, les travaux seront entamés.
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